車牌還沒來得及上,特斯拉又割了我7萬

深燃(shenrancaijing)原創

作者 | 黎明

編輯 | 魏佳

價格屠夫、油車殺手、車圈“渣男”特斯拉,又又又降價了。

7月8日,特斯拉正式上線Model Y標準續航版,續航里程525公里,百公里加速5.6秒,最高車速217公里/小時。最重要的是,起售價只有27.6萬元,讓很多人驚掉了下巴。

跟已經在售的34.79萬元的長續航版本相比,這個版本的續航少了69公里,提速慢了0.6秒,最高車速慢了8公里/小時,但是,價格便宜了7.19萬元。這個價格,已經只比Model 3標準續航版多2.51萬元。

繼Model 3一年四次降價之後,特斯拉再一次用實力演繹,如何把一款豪車賣出“白菜價”。

意料之中的,有老車主不滿了,感覺被割了韭菜。一位剛在6月花了近40萬提了長續航版Model Y的車主對深燃稱,已經有車主在拉維權羣,因爲“新出的版本,降價太狠”。

在半個多月以前,深燃接觸的一位特斯拉銷售人員還在使勁向潛在用戶推銷舊版Model Y——在6月底之前提車,可以享受保險補貼/貸款貼息二選一,其中保險補貼有7000元。

“這是今年能享受到的最大的活動”,這位銷售人員當時說,同時他強調,“您欲購從速,抓緊趕上6月底之前的交付進度!”

在7月7日,也就是Model Y標準續航版上線前一天,他還一再表示,沒有聽說有新版本Model Y的信息,“目前沒有任何Model Y新車型在工信部的備案,說明這個事情短期之內是沒有消息的”。就在第二天,新版本的Model Y上線了。

還有一位車主,6月下旬試駕後,在特斯拉銷售的催促下,她26號付定金、29號提車,還沒來得及上牌,新版本就降價了。

“他們應該是知道要上新款的,在清庫存,所以催我趕緊提車。”這位車主說。

現在,趕在7月之前購車的老車主,再一次深深感受到了被“割韭菜”的滋味。“之前是Model 3,這次是Model Y,等等黨又贏了。”一位特斯拉車主無奈地說。

對於此次降價原因及部分老車主的“控訴”,特斯拉方面尚未作出公開回應。

已經打造出爆款車型Model 3,並靠國產化大獲成功的特斯拉,匆忙推出新版本model Y,到底是在急什麼?而高達7萬的差價背後,又藏着哪些心思?造車新勢力們,這次危險了嗎?

國產化的Model Y,是繼Model 3之後,特斯拉第二款面向中國用戶生產、交付的車型,今年1月纔開始交付。當時,其實就已經降過一次價了。

今年1月1日,特斯拉在其中國官網正式上線國產Model Y車型,長續航版和Performance高性能版分別售價33.9萬元和36.9萬元。這個價格,比它最初公佈的48.8萬元、53.5萬元的預售價,分別降了14.81萬元、16.51萬元。

這是實打實的降價,當時讓外界極爲震驚。而降價的原因,是Model Y在上海工廠國產化後降低了成本。

這次降價,則是因爲Model Y換了電池,成本進一步降低。

上半年就已經有消息傳出,特斯拉Model Y即將推出磷酸鐵鋰版本,採用寧德時代電池。按照業內的估算,磷酸鐵鋰電池的成本比三元鋰電池低大約15%,過去特斯拉Model 3降價,一個很大的原因也是因爲換了電池。

寧德時代成功打進了特斯拉的供應鏈,特斯拉降低了成本,寧德時代搶到了市場份額。6月25日,寧德時代與特斯拉再次簽訂供貨協議,在2022年到2025年的四年裡,寧德時代將繼續向特斯拉供應鋰電池。

所以在7月8日,Model Y新版本降價這件事,除了將特斯拉推上熱搜,還另外製造了兩個熱搜,一個是寧德時代股價大漲,市值已經僅次於茅臺和工行,位居A股第三;另一個是寧德時代創始人曾毓羣身價超過馬雲,直逼鍾睒睒和馬化騰。

特斯拉這次降價,跟年初最大的不同,是並非“坐地降價”,而是更改了零部件和配置後,新車型降價。

標準續航版在7月8日上線之前,Model Y有兩個版本——長續航版本、Performance高性能版,均爲雙電機全輪驅動。Performance高性能版暫時還未交付,所以實際在售的主要是長續航版。過去半年特斯拉車主們買的Model Y,基本都是這一款。

對比一下這兩個版本的車型。長續航版續航里程594公里,最高時速217公里/時,百公里加速5.0秒,售價34.79萬元。標準續航版續航里程525公里,最高時速217公里/時,百公里加速5.6秒,售價27.6萬元。

另外,長續航版續是雙電機全輪驅動,標準續航版是後輪驅動。這會導致二者在性能和駕駛體驗上有區別。

綜合下來,跟長續航版續相比,標準續航版只是續航里程減少了69公里,百公里加速慢了0.6秒,另外驅動方式有差異,但價格降了7萬多。性價比一下就顯現出來了。

一個很微妙的地方是,標準續航版這個27.6萬的價格,是補貼後的價格,補貼前售價爲29.184萬元,剛好滿足不超過30萬元的補貼門檻。特斯拉爲了降價,可謂是煞費苦心。

這次降價雖然早有信號,但真正到來時,還是讓不少正好“踩點”趕在6月提車的車主感到憤怒。

一名特斯拉維權羣的女車主稱,她在6月29日提車,得知新版本降價7萬,趕緊與特斯拉交涉能否置換新版本,被拒絕。

“我是女性車主,對車性能不敏感,連前驅四驅都搞不懂,只是想置換便宜的新版本。”她說。

類似的車主不在少數,但是也有車主早就有了降價的心理預期。

北京的互聯網從業者陶飛虹,也是今年6月提車,纔開了不到1000公里。他對深燃說,“我認爲不應該稱爲降價,準確地說是推出了一個‘乞丐版本’,因爲配置降低了,所以降價了,這我是可以接受的。如果是一樣的配置憑空降價,那肯定無法接受。”

面子也是一個要考慮的因素。陶飛虹買Model Y的時候加上各種配置選裝,最後花了接近40萬。“過去別人一看你這車三四十萬,會覺得差不多是個豪車,結果現在一樣外觀的車,只賣20多萬,這一點很多人會在意。”

“這是一個選擇,老車主可能選擇接受,但接受不等於妥協。”陶飛虹說。

在特斯拉的汽車產品線中,Model 3是真正意義上的第一個爆款產品。2020年特斯拉登上神壇,銷量和股價齊飛,靠的就是Model 3。其中,Model 3在上海的國產化至關重要。

根據乘聯會數據,2020年,國產Model 3在中國的銷量接近14萬輛,佔特斯拉全球銷量的比重高達27.5%,中國市場爲特斯拉貢獻了21%的營收,創歷史紀錄。

即便如此,特斯拉還是沒完成2020年50萬的銷量目標——實際交付了49.96萬輛。

而在今年4月,特斯拉在中國遭遇巨大的輿論危機,銷量相比3月暴跌67%。尤其是主力車型Model 3,銷量暴跌75%。6月,特斯拉中國批發銷量爲3.3萬輛,不及比亞迪。

久謙中臺調研觀點認爲,特斯拉在這個時間點推出Model Y新車型並降價,本質上還是爲了沖銷量。“今年上半年尤其是4月開始,特斯拉在中國的銷量不及預期,持續增長的趨勢被打斷了,無法實現原來計劃的環比增長。”

如今,特斯拉試圖把Model Y打造成Model 3之後的另一個爆款。

從產品維度來看,Model Y有很多優勢。作爲一款中型SUV,Model Y不但有更大的空間,還有比Model 3更高的續航。另外,SUV車型近幾年在中國市場備受青睞,中國主要的幾大造車新勢力品牌,幾乎都推出了SUV版本。有觀點認爲,Model Y將是特斯拉未來最暢銷的車型。

Model Y的銷量增長很快。乘聯會數據顯示,從今年1月開始正式交付以來,特斯拉用了5個月時間,在中國市場銷售了接近3.5萬輛Model Y。這個速度已經超過了Model 3——國產Model 3在2020年1月開始交付,5個月銷售3.08萬輛。

一個更值得關注的數據是,今年5月,Model Y在中國市場的銷量,首次超過了Model 3(Model 3銷售9208輛,Model Y銷售12728輛),在中國新能源車型銷量榜中排第二,僅次於宏光MINI。

另外,在特斯拉的大本營美國市場,Model Y也已經超過了Model 3。研究公司Cross-Sell的數據顯示,去年四季度和今年一季度,Model Y在加州的註冊量都超過Model 3,是特斯拉在加州最暢銷的車型。

Model Y放量背後,是特斯拉對這款車型支持力度增加的結果。今年4月,上海超級工廠Model Y生產線曾停產兩週,就是爲了升級產線設備,這爲5月的銷量爆發打下了基礎。

除了供應國內市場,國產Model Y還可能要承擔幫助特斯拉搶佔海外市場的重任。有消息稱,特斯拉上海超級工廠有可能在2021年第三季度將國產版Model Y出口到歐洲。柏林超級工廠由於審批時間過長,投產日期可能會推遲。特斯拉需要用中國產的Model Y,來滿足歐洲日益增長的訂單。

如今,特斯拉似乎要把前兩年Model 3的故事再複製一遍,爲它完成2021年的KPI做好鋪墊。

Model Y狂降7萬,就像是一顆“王炸”,扔到了中國的造車江湖裡。

今年初Model Y宣佈正式交付時,降價幅度超過10萬,外界一度驚呼“狼來了”,甚至有傳言稱蔚來出現退訂潮。因爲Model Y的定位,正好是蔚來主打的市場。

如今,特斯拉將Model Y的價格打到30萬元以下,意味着將威脅到更多競爭對手,搶走更多市場份額。

但首先受到威脅的其實是燃油車品牌。

久謙中臺在今年一季度做完Model Y的用戶調研發現,Model Y主要挑戰的還是油車市場,並非是很多人想象的蔚來EC6等車型所在的市場。一個直觀的數據是:90%-95%的Model Y用戶買Model Y是首輛車,70%-80%的EC6用戶是首輛車。

“因爲產品邏輯和設計理念不同,Model Y在爭搶的是20萬到30萬元的燃油車市場,這次新版本降價7萬多,甚至會對十幾萬的油車造成衝擊。”久謙中臺分析師對深燃表示,“至少在短期來看,特斯拉和其他新能源汽車品牌直面搶市場的可能性還是比較有限的。”

但長期來看,Model Y和其他新能源汽車品牌終將在正面戰場相遇。

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在25萬元到40萬元這個價格區間,Model Y同時覆蓋了轎車和SUV,像Model 3一樣形成了“高低配”的產品矩陣。橫向對比目前市場上售價接近的競品車型,Model Y的價格已經覆蓋了蔚來ES6、理想ONE、嵐圖FREE、長安福特Mustang Mach-E、大衆ID.6X和ID.6 CROZZ等SUV車型,而且跟轎車中的小鵬P7、比亞迪漢的價格也有一定重合。

360董事長周鴻禕在這個時候也站出來了,他說,特斯拉不斷降價對其他企業有好處也有壞處,可以逼得大家去提升水平。

但問題是,造車新勢力們提升水平的速度,能趕上特斯拉降價的速度嗎?

明面上的訂單爭奪,還只是車企們當下需要考慮的問題,而放在更長遠的視角,轉瞬即逝的時間窗口,纔是更爲關鍵的競爭要素。

在未來,特斯拉或許還有底氣繼續降價,把“價格殺手”的人設演繹到極致。

最大的一個變量在電池。電池成本的降低,是推動電動汽車降價的一大關鍵要素。過去,不論是Model 3,還是Model Y,降價的一部分直接原因,都是因爲更換了成本更低的磷酸鐵鋰電池。

寧德時代創始人曾毓羣4月時預計,到2025年,無補貼的電動車初購成本將與燃油車相當。具體指標是電池價格下降到100美元(約647元人民幣)/KWh。2020年,寧德時代的電池售價已經降到了890元/KWh。

但這個計算方法,可能適用於蔚來、理想、小鵬等車企,卻並不適用於特斯拉。特斯拉可能有捷徑。

在去年9月的“電池日”活動上,特斯拉發佈了“4680”電池,聲稱能量密度提升了5倍,功率提高了6倍,續航里程增加了16%。更關鍵的信息是,成本降低了56%。這是一款特斯拉專用電池,一旦量產,將對已有的電池格局和新能源車價格市場,造成巨大沖擊。或許這纔是真正的“王炸”。

所有的玩家都在搶時間。現在,幾乎所有車企都將目光放在了2025年,因爲按照《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》,到2025年,我國新能源汽車銷量滲透率將達到20%。而根據中國汽車工業協會的數據,截至2021年5月底,我國新能源汽車的市場滲透率已經達到8.7%。

值得深究的是,這個當前正快速增長,且未來必然會繼續增長的滲透率背後,有多少會是特斯拉貢獻的?

真正的決戰還沒開始,沒有玩家可以掉以輕心。

*題圖來源於Pexels。應受訪者要求,文中陶飛虹爲化名