20萬的特斯拉，終於來了！

推出更便宜的2.5萬美金的特斯拉，是馬斯克在大約5年前就開始制定的計劃。

在當時特斯拉銷量表現還不夠強勢的環境中，馬斯克想要通過更低價格的特斯拉電動車來提升市場份額，其簡單的外形設計以及機械生產邏輯，使得整體的生產效率非常高。

以目前頂級的上海臨港工廠爲例，生產一臺特斯拉電動車，只需要40秒。

但伴隨着產業結構的變化、市場需求的轉變以及特斯拉市場份額的不斷提升，特斯拉已經決定放棄2.5萬美金的特斯拉計劃。

此前的市場推測，2.5萬美金的特斯拉大概率是Model 2。

民間的推測並沒有落地，特斯拉在2023年完成了180萬銷量，已經成爲全球範圍內主流的汽車企業，更是在高端電動車板塊中一騎絕塵。

今年，特斯拉第三季度財報會議上，馬斯克表示將會放棄2.5萬美金的電動車計劃。

從目前來看，只有兩個推測，一個是特斯拉目前的消費動能非常強，企業本身不需要更便宜的特斯拉來支撐銷量和品牌聲量。

比如說國內市場，Model 3（參數丨圖片）的價格已經控制在23萬左右。

另一方面，市場發展方向也已經發生了變化，當年特斯拉表示要推出2.5萬美金的產品，是因爲當時全球電動化的概念非常模糊，甚至在國內市場也沒有強勢的電動化消費觀念出現。

另一方面，未來的風口在降低人工成本的智能駕駛方向，所以特斯拉已經將矛頭指向無人駕駛車輛方面，比如說在此前發佈會上亮出的無人駕駛出租車。

此前的調查數據顯示，特斯拉的單車利潤遠超行業，大約在5萬元左右。

但這絕對不是特斯拉最大的盈利方式，其更重要的盈利點在於軟件的銷售，比如說各種各樣的軟件訂閱服務，這是其和其它企業不太相同的點。

另外，國內的特斯拉已經非常便宜。

特斯拉Model 3的入門車型指導價只有23.19萬，且特斯拉給出了5年免息計劃。

也就是說比如說你首付7萬，貸款15萬買臺特斯拉Model 3，貸款利息原本在2.5萬-3萬之間，但特斯拉直接減免。

另外，當下各大地區給出了巨大的補貼、報廢換新計劃，比如說河南市場，20萬以上車輛補貼1.6萬，也就是23.19萬的特斯拉Model 3，其實全款價格只需要21.59萬。

算上5年分期的0利息計劃，其實全週期下的購買價格，只有19萬左右。

所以對於特斯拉來說，繼續降價完全沒有必要，當下19萬的特斯拉足夠強勢，且當下的Model 3也是全新換代車型，價格、產品力、口碑以及品質均在升級，對於當下的市場來說，特斯拉足夠穩定。