賓士EQC 400 4MATIC運動版試駕 第1次開電動車也能即刻上手

記者張慶輝/臺北報導

隨着電動車蓬勃發展,除了一支獨秀的Tesla(特斯拉)以外,傳統車廠也紛紛跟進時代潮流,就像有着130年曆史的德國車廠Mercedes-Benz(賓士),也以子品牌「EQ」來發展純電能車款,《ETtdoay車雲》試駕了其首款量產作品EQC 400 4MATIC,最大特色即是沿襲賓士車款一貫的操作模式,就連開起來的感受都很接近一般車款,讓駕駛無須改變太多習慣就能即刻上手。

▲EQC 400 4MATIC是Mercedes-Benz旗下電能子品牌「EQ」的首款量產作品。(圖/記者張慶輝攝,以下同)

做爲重要的純電動車起點,EQ選擇以時下最流行的休旅車切入市場,從車名不難看出EQC與GLC的血緣關係,兩者有着相同的軸距2,873mm,不過EQC在外型上以更多「電能美學」爲主軸,包括頭尾的LED光條頭燈內的湛藍線條、以及車側的EQ銘牌等,整體造型與GLC呈現明顯差異。

▲雖說與GLC血緣關係濃厚,不過EQC仍透過多項特色,來彰顯其電動車身分。

此回試駕的EQC 400 4MATIC運動版標配AMG Line套件,除了車頭有着專屬雙柵式水箱護罩車尾極線鍍鉻飾條點綴外,足下也換成20吋AMG多幅式輕合金輪圈,帶來更多性能感受。

▲EQC 400 4MATIC運動版標配AMG Line外觀套件,整體更加動感有型。

坐進車內,除了玫瑰金冷氣出風口鋁質飾板的點綴外,整體格局與操作界面和現行賓士車款並無二致,包括雙10.25吋儀表與高解析觸控熒幕、位於方向機柱旁的排檔桿、中央扶手前的觸控手寫板控鍵等,如果是開習慣新世代賓士車款的駕駛,都能馬上進入狀況,當然近年強打的MBUX聲控功能,也同樣標配搭載在EQC上,一句「你好賓士」就能操作許多功能。

▲車內操作界面和現行賓士車款並無二致,AMG Line在內裝也換上Nappa真皮平底跑車方向盤、以及跑車化座椅。

EQC 400 4MATIC的動力是由前後軸各1具非同步電動馬達、以及80kWh鋰電池組所構成,最大綜效馬力爲408匹,扭力則有77.5公斤米,即使車重來到2,495公斤(空重),0-100km/h加速也僅需要5.1秒,極速則以電子限制在180km/h,最大續航力爲445公里至471公里,雖然與其他電動車相比,這等性能表現不算突出,但以「同級休旅車」來看,已經是相當亮眼

▲EQC 400 4MATIC搭載前後軸各1具非同步馬達,綜效馬力達408匹,充電口設置在車身右後方,可兼容公規插頭

電動車安靜與敏捷的特性,在EQC上也沒有減損太多,不過最特別的是,透過行車模式切換、以及「換檔撥片」來調整4段動能回充模式,能夠帶來與駕駛傳統汽油車款相去不遠的感受;舉例來說,如果覺得油門反應太過敏感,可以使用Eco模式,再把動能回充切至「D」,就能帶來柔順的行路品質,開起來也最接近一般車款。

▲雖然沒有變速箱,不過方向盤後方仍有換檔撥片,是用來調整動能回充模式,長下坡時能有更強的「檔煞」效果。

當然,切到Sport模式再把油門踏盡,在雙馬達組成的4MATIC四驅推送下,EQC仍能以穩健的步伐向前衝刺,絕對不會有人懷疑其性能實力;不過或許是車重因素、又或是懸吊取向的緣故,在山路遊走時,側傾會讓駕駛知道「你該放慢步調」,這時最好的做法,就是透過「D--」的動能回充,來取得最好的能源效率,同時也能減少煞車的使用,在中央儀表內的EQ選單中,更可觀察回收的情況,方便檢討駕駛習慣。

▲儘管EQC 400 4MATIC全力衝刺時一樣十分過癮,但山路遊走卻有較多側傾,放慢腳步會好一些。

不過多數人對電動車最大的疑慮,肯定還是「如何充電」這檔事,EQC除了可使用目前停車場常見的公有充電樁外,臺灣賓士也與華城電機合作,提供1年免費充電(與交流電壁掛充電器2擇1);另外臺灣賓士也積極在經銷商布建120kW直流快充機臺,從電量30%充到80%僅需20分鐘,若使用7kW壁掛充電器,則需要5小時40分鐘左右,這樣的電量已足夠行駛200公里,做爲日常使用不會有太大問題。

▲除了公用充電樁之外,臺灣賓士也與華城電機合作,新車主可享1年免費充電(與壁充2擇1)。

除此之外,EQC也有多項智能充電功能,包括可限制最高充電量、以及透過排程來平均分配充電時間,這都是爲了使電池壽命最大化,不過電池有8年或16萬公里保固,顯見賓士對於耐用度並不擔心;另外最大充電電流,則是爲了建築物供電線路安全所設計,降低車主對電路品質的疑慮。

▲在EQ選單中可針對充電功能進行設定,臺灣賓士也積極在展間建置120kW的直流快充機臺。

在臺建議售價350萬起的EQC 400 4MATIC,以Mercedes-Benz車款的均價來看,其身價並非高不可攀,再加上能立即上手的高親和力,確實是「首次跨入電動車」買家的優選之一,不過最終還是得面對充電站普及度與佔用、以及社區大樓管委會阻擾車主裝設壁充等老問題,這些纔是電動汽車在臺灣推行的最大挑戰。

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