被騎的文化:《爆音少女》與日本摩托生態

愛玩網百萬稿費活動投稿作者 fengsword,未經授權請勿轉載

每年的5月17日是國內騎友自發組織的騎行日。在這一天,不管是騎自行車的還是騎摩托車的,只要是騎行愛好者,很多都會自發的組織起來,在遵守交規前提下進行騎行活動。話說起來,在各類交通手段都很發達的現在,全世界仍然有大量騎行愛好者,其中不乏摩托車的擁躉。

日本當然也不例外,一部《爆音少女!!》,憑藉可愛女高中生與摩托機械的另類組合,在類似漫畫中也算異軍突起。五名性格迥異的少女,藉着同樣的對摩托車的熱愛,不僅組成了社團,更藉助這一交通工具,享受到與普通高中生完全不同的人生。

這部動畫同時也有提振日本摩托車市場,吸引年輕愛好者的意思。很多人藉此就說,日本騎摩托車的人越來越少了,日本的摩托車市場萎縮了,甚至還有人拋出了日本禁摩的謠言。

在《爆音少女》中,我們可以瞭解到日本的摩托圈生態。如果我們對當地情況有些基本的研究的話,或許還能看到漫畫中一些更細節化的內容。當然首先要知道的是,日本摩托車市場的現狀。

比正常價位高出2萬RMB的痛車

日本摩托車市場——主管部門引導下的繁榮和衰落

我們先來看一下日本2014年摩托車保有量數據:

所謂的二輪車,指的就是摩托車。從這張圖表上看,2014年,日本的摩托保有量達到了1182萬臺,要知道當年日本人口爲1.27億,也就是說,平均每10.7人,就擁有一輛摩托車。數據說話,簡單直觀——在日本,摩托車是非常普及的交通工具,整個市場可以說是欣欣向榮。

然而,在這1182萬臺摩托車中,卻有56%的份額,是所謂的“原付”車。原付的意思,其實有點像我們這邊“助力車”的概念,但它在中國這邊,是被統一稱作摩托車的。它的排量只有50CC,按照日本法律,這種車的車速最高不得超過30KM/小時。

所謂的原付。注意看車子後輪邊上的排氣管,這可不是電動車哦。

這樣的車型,在中國幾乎沒有市場。打開國內任意一家摩托車廠商的產品頁面,更多的低排量幾乎都從100CC左右起步。這是爲什麼呢?

因爲日本執行着嚴格的機動車準駕法規。不管是摩托車還是電動車,都被嚴格的劃入了交通管理體系,換言之,就算是騎電動車也需要持照上路。在都要考駕照的前提下,多數民衆自然會選擇技術更成熟、做工更精良、續航更持久的摩托車。而日本針對所謂“原付一種”的50CC以下摩托車又有着很寬鬆的管理規定,考駕照的時候,只需要考筆試(即我們這邊的科目一),不需要考駕駛技術(即這邊的科目二),更有年滿16歲即可駕駛原付的政策

在這樣舒適的條件下,還在學校裡的青少年,甚至包括很多成年女性,以及普通上班族,都會選擇50CC的原付作爲代步工具。而那些電動車們,因爲同樣要被嚴格管理起來,其市場遠不如方便的原付摩托車來得光明。

日本的原付,這是短途通勤的利器。

國內這邊,也針對50CC以下的摩托車推出了相應的F駕照。但該駕照的考取,並沒有類似日本這樣的寬鬆政策。考50CC以下的駕照,其考試內容與難度,與考更高排量的摩托車幾乎一樣。因此,大家都會首選考取D或者E駕照,50CC排量在國內也就失去了市場。而那些希望輕鬆擁有兩輪交通工具的人,會去使用不受國內法規約束的電動車。兩國管理思路有所不同,這就是見仁見智的事了。

在《爆音少女》動畫中,也出現過這樣的場景。一排排的原付停在路邊,送外賣的,上下班的,畢竟,只需要在交管部門通過簡單的筆試,就能擁有駕駛它的資格。這樣經典的摩托車型,佔據了整個日本半數以上的摩托江山。可以說,車型本身的方便快捷是它火爆日本的原因之一,主管部門在發放牌照政策上的傾斜,也形成了極大的助力。

完全騎不來車的三輪聖只需要通過筆試就拿到了原付駕照。

在原付的基礎上加大排量,做出50-125CC的摩托車,這就是所謂的“原付二種”。原付二種的駕照需要考駕駛技巧也就是我們的科目二,通過難度比原付要高一些。但因爲125CC摩托的輕量化,它成爲了很多不甘心騎50CC,卻力量弱小的女性的最佳選擇。不僅如此,很多對摩托車沒什麼大的追求,僅求代步使用的男士,也會選擇更爲輕便的原付二種來駕駛。

在日本,125-250CC的摩托車被稱爲“輕二輪”。對輕便摩托車做出種種寬鬆政策的日本交管部門,自然不會厚此薄彼——摩托車的年檢,在日本是以250CC爲分水嶺的。高於250CC的,需要每兩年檢一次,而低於250CC的,則完全免檢!這對於改裝車愛好者們來說,簡直是天大的好消息。不僅如此,因爲只需要繳車稅和保險就能上路,250CC以下的摩托車,還是經濟實用的代名詞

250CC以下是經濟實用的代名詞。

所以,這也就不難理解,爲什麼日本明明有着10人之中就有一輛摩托車的普及率,摩托車廠商們,卻還是希望通過《爆音少女》這部動畫,來提振市場了。沒錯,需要打入強心劑的,不是整個摩托車市場,而是中大型摩托車部分。日本政府沒有禁摩,卻通過一系列的優惠寬鬆政策,將大量的摩托車駕駛員引向原付、原付二種和輕二輪這三檔輕便摩托車。由此帶來的結果就是,250CC以上的中大型摩托車,在日本只佔市場保有量的13%,這是多可憐的數字。

如此低的佔有量,與日本交管部門對高排量摩托車的嚴格管控是分不開的。如果說原付的駕照幾乎就是大放送式的發放,那代表着125CC以上的普自二大自二駕照,其考取難度是在直線上升。

主角佐倉羽音考取了普自二駕照,她應當爲之自豪。

高難度的駕照考試——日本對中大型摩托車的管理之道

在國內,大家普遍所擁有的摩托車D與E駕照是不分排量的。與此完全不同的是,日本的普自二駕照僅僅允許駕駛400CC以下的排量,而此牌照還需要駕駛400CC的教練車通過一系列路試才能取得。對很多新車手來說,考此駕照的第一關,不是筆試,更不是駕駛技術,而是恐怖的——

噔噔噔噔!扶車!

佐倉羽音抱着巨大的信念拼盡全力扶起了400CC的教練車。

這是什麼概念?CB400教練車,本田出品,全重達到恐怖的194公斤。日本管理部門的理念非常簡明,想要騎多大的摩托車,你首先要能將倒下的該車扶起來。哪怕是經常鍛鍊的壯漢,要扶起這樣的機械造物也要傾盡全力,更何況嬌弱的女生

在動畫中,佐倉羽音一度想要放棄,但其代價就是在駕照打上“小型二輪限定”,只能騎125CC以下的排量,更無法上高速,這就意味着你只能老老實實的在小範圍地界裡騎行,基本和摩托旅行無緣了。

這就是一張沒能扶動400CC的“小型二輪限定”駕照。

這對懷揣夢想來到考場的佐倉羽音來說,簡直是無法接受的後果。事實上很多國內的摩托車友看過這集動畫後,也都發表了各自的感慨——我們都希望能騎上更大排量、更雄壯威武的摩托車,卻很少認真想想自己是否真的可以駕馭它。或許等到我們不得不使出吃奶的力氣去扶倒地的車子時,纔會思考更大的排量對車手的現實意義,不管是實用性上的,還是危險性上的。

“將它扶起來”,這或許是駕馭中大型摩托車的第一步,哪怕它只是儀式性的。

這還不算,如果你想騎400CC以上的排量,就需要考取難度更高的“大自二”駕照。首先對駕駛員的年齡限制提升到了18歲以上,然後,你必須要先有普自二駕照。考試的第一關同樣還是扶車,這次要扶的是本田CB750,車重達到215KG,考試過程也將更爲嚴格。鈴乃木凜的父親,就曾多次在大自二的駕考中鎩羽而歸。

因爲一直考不上大自二駕照,凜的父親只能騎400CC的摩托車。

正是因爲以上這些原因,日本摩托車騎手當中的絕大多數都選擇了輕便的低排量。同時,或許就是因爲人數較少的原因,普自二與大自二的駕駛員們,也就常有惺惺相惜之感。摩托車這種東西,只有低排量的輕型車才能算生活必須品,越往高端走,其交通工具的功能屬性也就越淡——好摩托價格不菲,卻沒有同價位的汽車舒適,更有艱難的駕照考試需要闖關。和開着汽車的人不同,騎着400CC乃至更大排量的人,對摩托車都是真愛。

我們都是騎士——全世界摩托車愛好者共有的情感

日本城區對停車位有着諸多限制,再加上前述的駕照問題,肯考取駕照,騎上大排量摩托車的,基本都是爲了旅行。所以在路面上,騎着普自二甚至大自二的,不論認不認識,至少都同樣有着愛摩托、愛旅行的心。甭管怎樣,碰面打打招呼,也就順理成章了。

主角一行作爲女生,更容易被摩托車友主動打招呼。

順帶一提,國內的摩托車友圈也是如此。在城區裡騎行,大家都是行色匆匆,但只要在城郊的旅行線路上,看到頭盔護具佩戴整齊,按交通規則行駛的正規車友,互相之間打個招呼,這是常有的事。只不過國內摩托車手間一般不比V字手勢,而是蹺起大拇指彼此致意。

國內車手也是如此。圖片來自網絡。

其實放眼全世界,只要是憑着同樣對摩托車的愛好,騎上同一條道路的人們,彼此之間的心都貼得很近。

剪刀!石頭!我贏了!

正規的摩托車友之間,不以國藉、人種來區分,也絕不會以車型大小來區分。

車子小,咱可以比兩個大拇指呀!(注意行車安全切勿模仿:D)

所以當有車友向你打招呼時,請給予迴應。正是相同的熱愛,纔將我們帶到了同一條道路上。

請回應和你有相同熱愛的人。並不是真的要價五萬啊。

在健康的摩托車文化圈裡,陌生車友之間的互助,也被視爲展現善意的絕佳方式。《爆音少女》中,五名少女分別代表不同的廠商品牌,同時也代表着不同的駕駛偏好。與來夢學姐的專業方向相反,佐倉羽音看起來是最菜鳥的一個,然而她作爲主角,在作品中卻代表着摩托車文化圈裡應有的最成熟的態度,那就是熱情、安全和互助。

別人的摩托車沒油了,即使是陌生人間,也可能會有分享最後兩升汽油的情誼。摩托車是一種不夠舒適的交通工具,要長時間的駕馭它,你的內心裡必然要有某種特別的氣質,正如摩托車之神所講的,“若不夠溫柔,就無法一直騎下去。”

不只是這層柔軟的溫馨,摩托車出行更有澎湃的激情。筆直的城郊公路空曠的田野樹林,藍天白雲之下,若只能被車窗擋住迎面而來的風,那就太煞風景了。

在空曠野地裡筆直延伸的公路是騎士們的最愛。

確認道路通暢,前後左右均無旁人,任性撒野的時候就到了。嘶吼的引擎不在鐵蓋子裡,它就在你的座位下方;疾速而來的狂風也不在玻璃窗外,它正包裹着你的身體。這種體會,只要嘗過,就不會忘記。

拉起油門,還要拉得更高。引擎從呼嘯變成怒吼,再來,再來!

但也不要太得意忘形哦。高速前進過程中,車子的變向能力會大幅下降,平時很容易就能躲過的障礙,在高速時必須要先減速才能進行下一個動作。如果做不到緊急避險,緊急剎車是就是最後的孤注一擲,哪怕只是極小的失誤,也會釀成車禍

速度越快越應謹慎。在城郊尚且如此,進入複雜的城區,更是絕對不可以飈車!

負面的傢伙們——請珍惜我們的騎行環境!

摩托車圈子也是由人組成,有人的地方就有是非,聊夠了“是”,我們來說說“非”。《爆音少女》當中有很多諷刺橋段,其中說得最多的,還是摩托車圈子裡的鄙視鏈。

如前所述,大家都是因爲相同的熱愛才聚到一起,本應該互助互敬纔對。然而就有這麼些人,把摩托車當成尋找優越感的工具去換取虛榮,最典型的例子就是攀比排氣量了。

通常情況下,摩托車廠商在做出車型設計之後,會以此爲藍本發展出不同排氣量的型號,比如《爆音少女》中經常提及的鈴木KATANA“刀”。這是一個有着大量細分型號的巨大家族,排氣量從1100CC直到250CC,可謂無所不包。

每名摩托車騎士都自然而然的喜歡更大的排量,卻因爲購買力和駕駛能力等現實原因,最終選擇了不同的排量。比如凜,她只有普自二駕照,所以只能騎400CC的鈴木刀。

然而即使如此,她在心底還是看不起250CC的“刀友”,不願與他們爲伍。

然而,只要開始鄙視別人,你就等於加入了所謂的“鄙視鏈”。總有一級鏈條比你更高,鄙視別人者,人恆鄙之。

即使是漫畫作者本人,在諷刺了摩托車圈裡的鄙視鏈後,卻忍不住去鄙視自行車。從這部作品裡可以感覺出來,作者本人,也在遭受着來自汽車的鄙視。這真是和漫畫作者筆下的凜如出一轍,微妙的印證了“鄙視別人者,人恆鄙之”。冷靜想想,這種事情簡直莫名其妙,其實只要不加入鄙視鏈,整個鄙視圈子裡的眼光,就與你無關——這樣的怪圈,顯然不要踏入的爲好。

鄙視別人的話,也要做好被別人鄙視的準備哦。

還有奇怪的信仰和追求。摩托車本就是爲人所用的工具,在不影響他人,不違反交規的前提下,怎麼喜歡怎麼來就好。然而卻有一羣人,將摩托車捧得太高,以致自己和別人都下不來臺。比如那些盲目崇拜杜卡迪,不能認同早川老爺子改裝邊斗的三位騎士,以及最開始無法理解可以調整座高以適應女生個頭的蘿莉車手千雨,都有意或無意的犯了這種問題。

不願調整座高,哪怕不能騎車也不想妥協的千雨。

在動畫版的最後,千雨還是接受了大家的勸解。比起在公路上與大家一起騎行的樂趣,適當的放棄一些信仰,又有什麼不可以呢?摩托車本來就是給人騎的嘛。

說到摩托車圈的負面因素,還有一個不可不提的羣體,那就是“暴走族”。這羣日本青年中的殺馬特,喜歡以標新立異爲展現個性的方式,他們對摩托車進行各種奇怪的改裝,即使是以安全爲代價,也想要改裝成“前後翹起”的外觀。

“前後翹起來”是暴走族的特徵。

這些人思維極端,立場往往偏右,喜愛飈車。更讓人不能忍受的是,他們還會改裝摩托車的排氣管,以期得到噪音般的轟鳴巨響。在三更半夜的城市道路上,他們聚集在一起,驅動着各自的改裝車競速追逐,在原本安靜的夜晚製造巨大的噪音。

無獨有偶,在國內也有類似這樣的族羣。他們染着頭髮,不戴頭盔,騎着廉價的二手踏板車,改裝了響到讓人頭疼的排氣管。也是這樣成羣結隊,在半夜的市區道路上轟鳴。

國內這樣的人被稱爲“炸街黨”,以二手踏板和改裝得震天響的排氣爲特徵。

如同國內的炸街黨,日本暴走族深深的影響了民衆對摩托車羣體的認識。正經騎士們佩戴頭盔,護具齊全,騎正規廠商的低噪摩托車,不擾民,遵守交規,低調行駛,無論做得有多好,所積累起來的可憐的信譽,只要一兩羣暴走族或者炸街黨,就可以給你完全的破壞掉。

他們視交規如無物,是城市道路上危險的車禍釀造者。日本交管部門曾於2007年大力整頓摩托車行車秩序,狠狠的打擊了暴走族。更在2004年修改交通法,對於飈車行爲由必須有受害者證言改成執法者現場檢舉即可,這是對暴走族飈車行爲的一記重擊。我們也期待國內交管部門可以同樣的有針對性的重拳出擊,好好的打擊一下那羣無法無天的炸街黨。

日本交警打擊暴走族

話說回來,日本社會在譴責和打擊暴走族之餘,也沒有忘記對摩托車羣體進行正面引導。前文的駕照法規,就是重要的一個環節,越輕量化的摩托,管理越寬鬆;越重型化,越危險的,管理越嚴格,考取駕照的難度也越大。同時,社會羣體的自律也是相當重要的,哪怕是《爆音少女》這樣的賣肉漫畫,也不忘普及遵守法規的重要性

天野恩紗剪碎了三輪聖買來的駕照,普及了正規途徑學習和考取駕照的重要性。

正如摩托車之神所言,摩托是最脆弱的交通工具。我們有多熱愛它,就要有多維護它。在期望管理部門打擊無牌、假牌、無照、炸街等劣行的同時,摩托車羣體也應當自律。使用正規的駕照,合法的行駛證,佩戴適當的護具,遵守交通規則。

畢竟……摩托車不僅僅是可以讓你“方便的爬上坡”的交通工具,它所承載的意義,還有很多。

事實上,很多以摩托車爲主題的故事,都繞不開一個終級問題:我們爲什麼要騎行?烈日、下雨、颳風,都是騎行的敵人,而在騎行之外,我們明明有很多更舒適的選擇。

因爲我們享受的不僅是到達,更是過程,沒有封閉的車殼,卻得以浸沐春風。只有這樣的過程,才讓終點不僅僅是個拍照的景點,更是一段捨不得忘掉的記憶。

埋藏在心底深處的地方,怎麼可以隨隨便便的到達。

它所能帶來的快樂,是很難用語言來表述清楚的——在故事開頭,恩紗想拉攏佐倉羽音加入車社,但卻對騎行的好處一時語塞。真正令羽音入社的,還是在來夢學姐的帶領下,跨上摩托車去感受那份快意。

只要發動引擎,我們就清楚的知道,爲什麼要騎行。

歡迎參加——愛玩網百萬稿費徵稿活動:當金牌作者,開本站專欄,領豐厚稿費,得專屬周邊!

遊戲專欄投稿信箱:otaku@vip.163.com

歡迎關注愛玩APP【精選】板塊,更多精彩等着你!