澳洲航空公佈2019上半財年業績報告 稅前盈利達7.8億澳元
（本站旅遊2月21日訊）澳洲航空公司於今晨公佈了2019上半財年業績報告，財報顯示，在燃油消耗開支高達4.16億澳元（增長27%）的情況下，澳洲航空公司運營盈利能力依然保持強勁。集團基本稅前盈利達到了7.8億澳元，法定稅前盈利達7.35億澳元，與創下歷史新高2018財年上半年相比，基本稅前盈利減少了1.79億澳元。得益於澳航集團有效的資本運營管理，不斷高漲的燃油成本支出對於集團盈利額下降的影響正逐步減弱，通過單位財政收入達5.7%的增長率，澳航成功挽回了燃油費用上漲造成的損失。受到澳元貶值和佣金上漲等因素影響，集團上半財年的非燃油消耗成本也有所增加，但是強勁的運營收入能力挽回了這部分成本支出的影響，集團國內航線運營業績和常旅客獎勵計劃業績依然創下了歷史新高。
財報要點如下：
澳洲航空首席執行官艾倫喬伊斯(Alan Joyce)先生表示：“我們非常高興地看到澳洲航空能夠快速積極地應對上半財年市場變幻莫測的諸多挑戰與機遇。”
“集團旗下澳洲航空與捷星航空兩大品牌在國內航線的運營業績雙雙創下史上新高。我們看到運力的供需平衡正在澳航的整個運營網絡中廣泛實現，包括各個關鍵領域穩健增長的市場需求，都能夠與逐步改善的運力規劃相匹配。”
“面對燃油價格逐步走高的重大阻力，我們快速應對並盡力對衝巨大的燃油成本。相對於燃油消耗需求更高的國際長航線運營，澳洲國內航線的盈利能力更爲強勁，這點在此次公佈的半年業績報告中充分體現。”
“上半財年，由於6%的收入增長帶來的高額佣金，澳航還面臨銷售成本的增加，以及因澳元貶值造成的其他成本。”
“根據澳航集團的長遠戰略規劃，我們取得了重大進展。更多的波音787夢幻客機替代了原先波音747客機的運營；澳航常旅客獎勵計劃以多元化的收益渠道再創歷史佳績；同時，澳航完成多處貴賓休息室的擴建升級工程，將有助於高端客羣方面的穩定收益。”
“展望未來，我們預見到了長遠預訂的強勁需求，而競爭對手在國際航線運力增長的放緩，和國內航線運力的相對持平，以及國際油價相比在去年最高峰值的下降，對於集團澳航下半財年的運營業績都是有利信號。我們有信心在今年年底全面實現上漲的燃油成本回收。”
“我們也注意到了市場潛在的經濟疲軟信號，並在個別市場隨時調整運力以保持供需平衡，但是在總體收入和收益指標方面仍將保持積極增長。”
“綜上，澳航集團在長期運營中所積累的強勁反彈能力讓我們對今後業績充滿信心！”
澳航集團國內航線利潤再創新高
得益於澳洲航空與捷星航空雙雙創下的歷史佳績，澳航集團國內航線利潤再創新高，達到6.59億澳元，同比增長1%。
澳航集團國內航線運營的息稅前利潤(Earnings beforeInterest and Taxes)達到4.53億澳元，比去年同期增長了1%。集團繼續根據不同市場的需求對運力進行調整，而鑑於西澳州內的運營收入在上半財年增加了2800萬澳元，集團將於下半財年增加這一市場的航線運力。平均載客率(Average load factor)也增長了近1個百分點，達到79.6%，單位收入額增長7.5%。
捷星航空國內航線的財政收入突破了歷史紀錄，這要歸功於平均載客率的上升，達到了87.8%，加之來自每位乘客的輔助性收入增加了11%。低價仍然是刺激捷星各個航線需求的關鍵因素——過去12個月內近三分之二的國內和國際機票售價低於100澳元。
燃油成本上漲 國際航線利潤下降
澳航集團國際航線運營的收入達到了37億澳元，同比增長近7%，但息稅前利潤下降了60%，僅爲9000萬澳元。這主要是由於燃油成本快速上漲（上半財年增長2.19億澳元），導致成本難以全部回收。
澳航集團國際航線中夢幻客機的引入，以及運營樞紐和航線網絡的優化，都持續發揮利好影響。載客率增長了1個百分點，達到85.5%，運力增速放緩至1.3%，而這一數字在全球市場高達3.8%。
捷星國際航空在單位收入額的強勁表現大大抵消了其較高的燃油成本，主要旅行航線的需求量持續保持良好水平。由於燃油成本和機場費用的上漲，捷星航空在亞洲的收入有所下降，而捷星日本航線在上半財年中仍保持盈利。
澳航常旅客獎勵計劃業績同比增長4%
澳洲航空常旅客獎勵計劃Qantas Loyalty的上半年運營業績再次創下新高，盈利額高達1.75億澳元，同比增長4%。得益於常客計劃深厚的會員根基和不斷增加的合作伙伴，以及全新開發的醫療保險項目和理財服務的收入持續增長，澳航飛行常旅客獎勵計劃的利潤率大幅上漲了8.3%。
此次的報告充分表明了消費者對於澳航積分(Qantas Points)的強勁需求，從而促進了常旅客對於選擇澳航的忠誠度。儘管澳大利亞全國信用卡發行量下降了1個百分點，但是可獲得澳航積分的信用卡發行量卻上漲了4%。兩張由澳洲航空推出的聯名信用卡發行量在上半財年都有所增長，而在第三季度推出的“優質會員”信用卡更是進一步增加了澳航聯名信用卡的發行量。
在上半年交付的另外3架波音B787-9夢幻客機已投入澳航國際航線的運營，隨着2020年底前另外6架夢幻客機的交付，澳航波音B789夢幻客機機隊數量將增加到14架。這也促進了澳航在未來兩年內，實現所有波音B747客機的退役，到2019年底，另外3架波音747客機將退出現役機隊，至此澳航波音747機隊僅剩7架客機還未退役。
此前，澳航宣佈取消了2006年8架空客A380客機的訂單，但是澳航將繼續履行之前的承諾，於2019年中開始對於空客A380的客艙進行升級。在未來的一段時期內，該機型將暫時退出澳航的現役機隊。
日出項目(ProjectSunrise)——計劃於2022年之前開通澳大利亞東海岸至倫敦和紐約的直飛航線的項目，進展實施過半，各項工作都在有序推進。
澳航集團上半財年實現了財務框架的所有目標。淨負債繼續維持在債務區間的下限，爲52億澳元。爲期十年的4.5億澳元債券計劃使得債務期限結構得到改善，短期償債能力保持強勁，達到25億澳元。
運營現金流維持在13億澳元附近，由於包含了整個2020財年對於燃油對衝費用的支付，較去年同期仍減少了4.8億澳元。澳航集團持續進行的轉型計劃在上半財年獲得了2.06億澳元的成本收益。
股東回報高達5億澳元
除了2018年8月宣佈的高達5億澳元股東回報外，澳航董事會還宣佈了將增加5億澳元來回報股東。其中包括將於2019年3月28日（股權登記日爲2019年3月5日）支付每股12澳仙的臨時免稅股息，以及最高3.05億澳元的股票回購。此次追加回購預計將使2015年以來的新股發行總量減少28%。
截至2019年1月23日，非澳洲籍人士應已獲得澳航40.3%已發行股本的相關權益。
重大減排環保項目：減少1億件塑料製品的使用
澳航集團宣佈了一項重大環保計劃，旨在通過再回收、再利用、再合成，成爲全球首家在2021年底前將垃圾填埋量減少四分之三的航空公司。至2020年底，澳航貴賓休息室和客艙的一次性塑料用品每年將減少1億件。
按照集團旗下澳洲航空、捷星航空、QantasLink區域航空每年5000萬人次的客運量計算，所產生的垃圾高達3萬餘噸，相當於80架波音747客機的重量。
此次減排項目的具體舉措包括更換可替代用品的包裝，捐獻食物殘渣或進行混合堆肥，進一步推進客艙紙質備品和紙質登機牌的數字化。
惠及顧客、員工的未來投資
在2019上半財年，澳航集團在提升客戶體驗方面獲得了以下關鍵成績：
持續推進對於執飛國內航線波音B737客機的客艙無線網絡覆蓋（已完成該機型近三分之二的無線網絡裝置），並繼續開展對於空客A330客機的客艙無線網絡無蓋；
對於QantasLink區域航空渦輪螺旋槳飛機的客艙升級改造工程正在進行，目前12架客機已經完成客艙改造；
完成了捷星航空80%空客A320/21機隊的客艙改造；
擴展區域航線折扣票價所惠及的當地居民範圍，並對塔姆沃思(Tamworth)航站樓貴賓室進行升級改建；
繼續對於新加坡機場、日本東京機場、新西蘭奧克蘭機場、澳大利亞悉尼機場國際航站樓、澳大利亞布里斯班和霍巴特機場貴賓休息室的升級擴建；
澳航機隊的持續更新增加了更多的就業機會，自2016年來，澳航在集團範圍內聘用了超過1000名新進飛行員，而現役的1000餘名飛行員則獲得了晉升。
上半財年，澳航宣佈澳航首座飛行員培訓學院將坐落於澳大利亞昆士蘭州的圖文巴(Toowoomba)，預計於2019年中正式成立。而第二座飛行員培訓學院的選址正在開展，這兩座培訓學院建成後每年將能夠輸送500名專業人才，以滿足澳航集團和更廣泛行業對於航空人才的需求。
前景展望
展望未來，基於澳洲航空集團的營收預期、燃油減少措施以及持續的轉型計劃，集團預計將在2019下半財年達到淨自由現金流的大幅增長，目前的營運預測如下：
2019下半財年集團的國內航線與國際航線運載力的增長預計持平。
預計2019財年的燃油成本將達到39億澳元，較2018財年增長21%，其中近三分之二的成本增長髮生在上半年。預計2020財年73%的燃油成本支出將由於價格變動進行對衝。
2019財年的轉型計劃效益額預計將不少於4億澳元。
2019財年的淨資本支出總額預計爲16億澳元，其中10億澳元將在上半年支出。
2019財年的淨折舊和不可撤銷飛機運營租賃預計將比2018財年增長1.2億澳元。
與2018財年相比，2019下半財年學校和公共假期的調整將對集團營收更爲有利。