5月SUV銷量TOP10：自主搶下前三名 寶馬X3入榜

乘聯會公佈的5月狹義乘用車批發銷量數據顯示，5月乘用車批發銷量爲160.6萬輛，同比下滑2.1%。其中SUV市場5月銷量不太理想，共計售車73.9萬輛，較之去年同期的77.7萬輛同比下滑4.9%，也是轎車、MPV、SUV市場中唯一出現銷量下滑的細分市場。

從暢銷款車型的具體表現看，5月國內SUV市場銷量前十榜單中出現的基本都是熟面孔。哈弗H6（參數丨圖片）和長安CS75依舊是冠亞軍選手，吉利博越也又一次捍衛了季軍的位置，比亞迪宋燃油版本和新能源版本都有不錯的表現，幫助自主SUV再下一城。合資市場上，豐田RAV4、本田XR-V、本田繽智、大衆途觀等也均是細分市場銷量前十車型榜單上的常客。

5月國內SUV市場銷量前十榜單中帶來驚喜的兩款車型是紅旗HS5和寶馬X3。2019年上市的紅旗HS5是首次進入細分市場銷量前十，在度過了上市初期的市場爬坡後，紅旗HS5銷量攀升很快，進入2020年之後，HS5就一直都是紅旗品牌旗下最暢銷的車型。寶馬X3近期表現也相當搶眼，已經連續兩個月進入細分市場銷量前十。

哈弗H6

2月批售銷量被CS75強壓一頭的情況出現之後，不少人開始談論哈弗H6的冠軍底色到底還足不足，好在哈弗H6很快就用實際表現給出了答案，3、4、5連續三個月，哈弗H6再次統治了國內SUV市場。之所以受歡迎，不錯的性價比之外，豐富的車款選項也是哈弗H6暢銷多年的重要原因。目前哈弗H6在售的車款就有20餘個，儘可能讓不同需求的消費者都能找到適合自己的配置，哈弗H6很好的詮釋了何爲不放走任何一個潛客。

哈弗H6，圖片來源：長城汽車

長安CS75

長安CS75PLUS車型上市之後，長安CS75車系就一直在挑戰哈弗H6的冠軍地位，今年2月終於得償所望，長安CS75在國內SUV市場銷量冠軍列表上留下了一個新的名字，只不過這份勝利的喜悅只維持了一個月時間。比起哈弗H6在過去的98個月裡拿下95個SUV細分市場月度銷量冠軍的誇張表現，長安CS75PLUS想要真正挑戰哈弗H6的市場地位，需要證明的東西還有很多。

CS75PLUS，圖片來源：長安汽車

吉利博越

博越車型可以看做是吉利汽車品牌向上戰略在SUV市場上的首次嘗試，而且與推出博瑞車型正式官宣品牌向上的意義有所不同，博越的上市熱銷代表了終端市場對吉利品牌戰略轉型的認可，進一步堅定了吉利汽車向上走的決心。2016年上市，能夠一直“火”到現在，一方面離不開吉利品牌越來越強的號召力，另一方面，博越車型自身產品力的不斷迭代也是重要原因。能夠洞察市場新趨勢並很快就能在車型換新時有所體現，是博越車型持續取得市場成功的關鍵所在。

博越PRO，圖片來源：吉利汽車

本田XR-V

當前的國內小型SUV市場上，基本已經是本田說了算的局面。國內小型SUV市場上此前幾年也出現過不少高關注度的車型，比如別克昂科拉、福特翼博等合資車型和長安CS35、江淮瑞風S3等爲代表的的自主車型都有過不錯的表現，但如XR-V這樣能夠長期躋身SUV市場銷量前十的車型卻並不多，唯一一個可以與之相提並論的或許就是姊妹車型繽智了。

XR-V，圖片來源：東風本田

豐田RAV4

2019年換代用上了豐田TNGA架構之後，RAV4的整體風格有了比較大的轉變，造型設計更加硬朗，動力性能也有所提升。新老車型交替的過渡期，RAV4的市場表現有過波動，但很快就回到了正軌，月銷萬輛以上成爲常態。而且“兄弟車型”——廣汽豐田威蘭達上市時大家擔心的“內部分流”情況看起來也並沒有發生，RAV4繼續和卡羅拉一起，支撐起一汽豐田的市場大旗。

RAV4，圖片來源：一汽豐田

本田繽智

國內小型SUV市場在2012年前後開始甦醒，隨着昂科拉、翼博、瑞風S3等車型陸續投放市場，小型SUV市場有了突破的跡象。國內小型SUV市場真正形成規模要從2014年XR-V和繽智上市後算起，隨着本田“雙子星”逐漸完成市場爬坡，國內小型SUV市場的市佔率也隨之攀上了頂峰。隨後包括大衆、豐田、日產、吉利、寶駿等中外汽車品牌也都陸續加入到了小型SUV的市場競爭中，但成功突圍的情況並不多。6、7年時間過去了，真正走量的還是隻有XR-V和繽智兩款車。

繽智，圖片來源：廣汽本田

大衆途觀

途觀曾是國內最暢銷的合資SUV，打破了RAV4和CR-V等日系車型引領潮流的市場格局。途觀曾經之所以受歡迎，一方面是產品力本身有宣傳點，另一方面也是得益於大衆在國內市場上的強大號召力。但最近幾年，隨着合資市場競爭加劇，大衆品牌的溢價能力早已今非昔比，再兼之終端市場對大衆車型“套娃”設計的審美疲勞，途觀車系的市場根基也是越來越不牢靠。和其他不少合資車型一樣，曾經的神車途觀目前也不得不陷入通過大幅度的終端優惠換銷量的怪圈。

途觀L，圖片來源：上汽大衆

比亞迪宋

比亞迪依靠朝代車型逐步轉爲新能源主導的大趨勢下，宋車系彷彿成了逆轉時代的存在，燃油版更走量的局面成爲宋車系的一個幸福的煩惱，畢竟比亞迪整體都已經以一家新能源車企自居了。不過，宋車系靠燃油車走量的情況正在發生轉變，隨着搭載DM-i混動技術的車款逐步釋放產能，宋車系的新能源版本銷量佔比後續肯定會有大幅度的提升。

宋PLUS DM-i，圖片來源：比亞迪

紅旗HS5

雖然市場表現有過起起伏伏，網絡上的風評也是參差不齊，但誰都不能否認，紅旗品牌早已經是中國汽車史上一個標誌性符號。2018年紅旗換了新徽標後，開始進入新一輪的市場爆發期，2019年紅旗年銷量突破10萬輛，2020年再接再厲，交出了超過20萬輛的年銷量。紅旗品牌市場爆發的背後，是內部管理、渠道建設、研發體系等各方面實力的提升，當然也離不開更加合理的產品定價。以紅旗HS5爲例，主售車款的價格已經調整到了20萬元左右，定位雖然依舊是高端品牌，但對普通大衆而言，紅旗不再高不可攀。

紅旗HS5，圖片來源：一汽紅旗

寶馬X3

5月國內最風光的豪華品牌非寶馬莫屬了，轎車市場上，寶馬3系和寶馬5系聯袂入選銷量前十榜單；SUV市場上，寶馬X3也再次入圍了銷量前十榜單。同一月份旗下三款車型同時入選細分市場暢銷榜，寶馬也算是開了豪車市場上的先河。同級罕見的操控性能和品牌號召力是寶馬X3暢銷的關鍵，當然不錯的終端優惠也是這款車能夠持續熱銷的重要原因。

寶馬X3，圖片來源：寶馬汽車