2500億國企巨頭"叫板"華爲：不能接受華爲自動駕駛 它是靈魂我成了軀體！
（原標題：2500億國企巨頭“叫板”華爲：不能接受華爲自動駕駛，它是靈魂我成了軀體！）
2500億的汽車巨頭上汽集團，董事長在股東大會上叫板華爲，刷屏了。
上汽董事長談華爲自動駕駛合作：
不能接受 它是靈魂我成了軀體
6月30日，上汽集團2020年年度股東大會召開，但在大會上，發生了這樣的一幕。
有股民問，目前衆多車企注重自動駕駛業務的推進，而且從之前的媒體曝光來看，華爲自動駕駛算法技術，以及激光雷達產業佈局方面，都具有較大的先發優勢。上汽是否會考慮，在自動駕駛方面，與華爲等第三方公司合作。
對此，董事長陳虹迴應：與華爲這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比又一家公司爲我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對於這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。
陳虹稱，我們不接受任何供應商的整體解決方案，最多是合作。我們和華爲在5G方面有很多合作，今後在互聯生態方面也會有很多合作；百度也是，我們這次軟件開發者大會，百度相當重視，也有很多合作。
也有股東表示，去年以來，新能源汽車成爲超級風口，比亞迪、長城股價漲了5、6倍，江淮汽車超過了10倍，長安也漲了3倍多，可號稱新能源汽車銷量第一的上汽，（股票）卻無人問津。
對於上汽股價的這一問題，上汽董事長陳虹表示：公司股價處於比較低迷的狀態，這是我們要面對的問題。6月11日，我們和機構投資者溝通會的效果還算不錯。從6月11日到6月29日，股價上漲將近10%，比整車板塊指數約6%的漲幅還是稍好一些。
數據顯示，2020年受疫情影響，上汽整車銷量同比下降10.2%，降至560萬輛。2020年公司實現營業總收入7421.32億元，同比下降12.00％；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤204.31億元，同比下降20.20%。
截至1日收盤，上汽集團股價收報每股21.97元，較三年內最高點跌去30%。
多。
6月28日，在長城汽車和中國電動汽車百人會聯合舉辦的中國汽車產業發展高峰論壇上，華爲智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務部總裁遲林春就“華爲造車”問題再次公開回應，華爲不造車，“任總（任正非）還在就不造車！”
除此之外，遲林春還強調，華爲不僅不造車，也沒有投資或參股車企的打算。“華爲也不會控股任何一家汽車主機廠，哪怕1%”。
對於不造車的原因，遲林春解釋稱，華爲ICT在歐洲有巨大的商業利益，德國是巨大的市場，如果造車，就會和當地車企產生直接競爭，且造車與手機終端不一樣，華爲還不具備造車的實力；其次，造車也需要巨大的資本。
早前，市場有消息稱，華爲擬投資10億美元入股小康股份。此外，北汽藍谷也曾被傳出被華爲戰略投資。
遲林春曾多次在公開場合表示，華爲智能汽車解決方案BU成立於2019年5月，其戰略是不造車、幫助車企造好車。
據悉，雖然不造車，但智能汽車部件業務依舊是華爲的長期戰略，尤其是在自動駕駛軟件方面的。華爲今年在汽車零部件領域的研發的投入將達到10億美元，研發團隊達到5000人的規模，其中智能駕駛團隊2000人。
到目前爲止，華爲上市了30多款智能化汽車零部件，包括三大車載操作系統、MDC、激光雷達、HarmonyOS座艙、車雲服務、多合一動力總成等產品。
華爲概念股漲了近300%
今年4月份，首款同時搭載華爲Hi ADS自動駕駛解決方案和華爲激光雷達方案的智能量產電動車，北汽極狐阿爾法S正式上市。在媒體的實際測試結果中，這款高階版車型已經足夠稱得上是一臺具備完整L4級別自動駕駛功能的汽車。
在具體表現中，華爲ADS輔助駕駛系統具備了很精準的紅綠燈識別能力，可以在部分複雜場景下實現精確感知和正確決策。不論是車輛掉頭、避讓行人、以及對向侵入己方車道來車，該系統都能夠精確完成智能化操作，是目前所有量產車型中功能最強、場景覆蓋最全面、處理最穩定的一套成熟系統。
華爲始終強調不會參與到實體造車行列，旨在爲行業提供成熟化的系統底層技術解決方案。Huawei Inside智能汽車解決方案包括智能駕駛、智能座艙、智能車控在內的三大計算平臺和操作系統，例如北汽極狐阿爾法S就採用了華爲麒麟990A座艙芯片、鴻蒙系統、華爲激光雷達智能駕駛系統等軟硬件。除了北汽以外，華爲還與長安、廣汽等車企展開了合作。
與華爲合作的相關概念股依然走勢堅挺。今年以來，小康股份、北汽藍谷、長安汽車、廣汽集團分別累計上漲292.68%、49.71%、22%。其中小康股份與華爲的合作模式主要爲華爲幫助小康股份賣車：賽力斯華爲智選SF5車型，該款車型搭載了華爲DriveONE三合一電驅系統、HUAWEIHiCar、HUAWEISound等零部件。