2024巴黎車展，中國電動車“卷”到歐洲去

隨着百年曆史的日內瓦車展在今年初徹底謝幕，法蘭克福車展去年也被慕尼黑車展所取代，曾經的歐洲三大車展，如今碩果僅存的只剩巴黎一家。

撰稿｜Nico Yang

編輯｜周 展

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於是在2024年，兩年一度的巴黎車展，已承載着整個歐洲汽車行業對於電氣化未來的憧憬，以及來自遙遠東方咄咄逼人的攻勢。

進退兩難的

歐洲電動化進程

毫無疑問，每個歐洲汽車廠商都在電動化道路上面臨着殘酷的現實。曾經被“白左”政客們忽悠得七葷八素的車企巨頭們，看着一團亂麻的電動化僵局，如今一個個幡然醒悟。奔馳已宣佈不再以2030年前將全面轉爲銷售電動汽車爲目標；寶馬集團CEO齊普策日前也對歐盟計劃在2035年全面禁售燃油車的政策提出了異議。

儘管歐美在電動化轉型上“踩剎車”的跡象非常明顯，但本次巴黎車展，作爲東道主的本土三巨頭——雷諾、雪鐵龍和標緻，依然推出了各自最新的電動車及電動概念車。不過考慮到歐洲車主們對於電動汽車高昂擁車成本的顧慮，法系電動車們都被貼上了“高性價比”的標籤。

雷諾集團攜旗下四大品牌雷諾、達契亞、Alpine和Mobilize亮相，帶來7款全球首發車型及2款概念車。

雷諾的新車不少，雷諾4 E-Tech純電動車、雷諾Emblème概念車、雷諾5及新一代Twingo，讓我們看到法國老牌傳統車企也在不斷加速電動化進程。當然，這些車理論上都不會出現在中國市場。

❂ 新一代雷諾Twingo

❂ 雷諾4 E-Tech

達契亞品牌展出了包括全新一代Duster、Spring在內的全系車型，並推出全新Bigster，將從2025年起參加達喀爾拉力賽和世界拉力賽錦標賽的Sandrider原型車也來到現場。Alpine品牌全球首發搭載全新六缸氫內燃機的Alpenglow Hy6。

❂ 達契亞全新Bigster

成分比較複雜、但以法蘭西血統爲主的Stellantis集團，在本屆巴黎車展上攜手旗下標緻、雪鐵龍、阿爾法·羅密歐，以及首次公開亮相的零跑，展示了他們對未來電動出行的願景。這四個品牌的聯合展出陣容共展出了26輛展車，其中包括5款全球首秀車型。

全新標緻E-408的全球首秀，意味着標緻旗下純電動車型已增至12款。同時，E-3008和E-5008溜背式SUV的長續航版車型也亮相車展，它們的續航里程分別達到了700公里和668公里。雪鐵龍品牌帶來了3款全球首發車型，純電動版C3、C3 Aircross和全新雪鐵龍C5（參數丨圖片） AIRCROSS概念車首次向公衆展出。

❂ 雪鐵龍C5 AIRCROSS概念車

不同於雷諾和Stellantis的電動車大軍，大衆集團明顯沒放棄燃油車的更新換代。全新一代奧迪Q5、取代A4的全新一代奧迪A5、在歐美取代Tiguan的全新大衆Tayron都在巴黎車展上首發亮相。

基於PPC（Premium Platform Combustion）平臺打造的新一代Q5迎來全球首秀。這款暢銷的中型SUV時隔7年後終於迎來改款。國產加長的全新奧迪Q5L預計在2025年於國內上市。

❂ 新一代奧迪Q5

全新一代奧迪A5也正式發佈。在奧迪全新命名體系下，它將取代原先A4的位置。現款A4已上市8年有餘，目前的產品力和C級3系相差甚遠。好在，一汽奧迪和上汽奧迪各自的全新一代A5加長款已在路上。

❂ 全新一代奧迪A5

全新大衆Tayron（國內探嶽）也在巴黎亮相了。作爲一款誕生於中國的SUV，相比老款，Tayron加長了軸距，看來長軸已不再是中國人的專利。在歐洲市場，它將取代Tiguan Allspace的位置；在北美市場，它將以2025款Tiguan的身份亮相；而在中國市場，預計將被命名爲探嶽L。

❂ 全新大衆Tayron

同時，大衆的ID家族還帶來一溜兒的電動“性能版”，包括大衆ID.Buzz GTX、大衆ID.3 GTX、大衆ID.7 GTX Tourer等GTX，甚至有延續GTI名號的大衆ID.GTI Concept概念車。但估計這些GTX們，似乎很難有機會和中國品牌的高性能電動車一較高下。

❂ 大衆ID.Buzz GTX

高額關稅

難擋中國車企的歐洲夢

10月初，歐盟成員國對從中國進口的電動汽車加徵正式反補貼關稅事項進行投票表決，之後歐盟委員會宣佈該提議獲得通過。根據該提案，歐盟將在現有10%的稅收基礎上，對中國製造的電動汽車徵收高達35%的附加稅，計劃於10月底生效。

儘管在電動汽車領域發生關稅爭端，但中國車企對於發力歐洲市場的熱情沒有減退。在日系品牌集體缺席的情況下，本次巴黎車展，比亞迪、零跑、小鵬、賽力斯、廣汽、東風風行、紅旗、上汽大通、創維等多家中國車企參展，佔據了本次參展商的五分之一。

首先是背靠Stellantis 集團、國內銷量一路走高的零跑。在巴黎車展上零跑發佈了全新B系列及B系列首款全球化車型B10。零跑全新 B 系列基於零跑最新 LEAP3.5 技術架構打造，採用 8295 芯片智能座艙、8650 智駕芯片 + 激光雷達高階智能駕駛，將是零跑汽車全球化戰略的重要一環。

❂ 零跑B10

國內老大比亞迪帶來了歐版的海獅07，將在歐洲直接對標特斯拉Model Y，計劃2025年登陸歐洲市場。此前，比亞迪已經有多款車型在歐洲上市，去年底比亞迪宣佈在匈牙利建設新能源汽車整車生產基地，通過本地生產來降低歐盟關稅的影響。

❂ 比亞迪海獅07

在小鵬的發佈會上，何小鵬對外宣佈了小鵬汽車全球化戰略2.0，以及針對歐洲市場的全新承諾。小鵬旗下全球首款全面應用AI技術、由AI深度定義的汽車產品——小鵬P7+正式開啓預售，預售價格 20.98萬元起。歐洲朋友看到這樣的價格會不會瞬間破防。

廣汽集團在巴黎車展上發佈了全新的“歐洲市場計劃”，並展出了多款新車型，包括廣汽傳祺ES9、E9兩款PHEV車型，以及廣汽埃安的第二代AION V、AION Y PLUS、HYPTEC SSR、HYPTEC HT四款純電車型，展現了其在新能源領域的技術實力和市場佈局。

❂ 廣汽埃安第二代AION V

問界攜旗下問界M9、問界新M7、問界新M5三款車型亮相。值得一提的是，臺上展出的問界M9是從重慶的賽力斯超級工廠出發，一路向西，歷時38天到達巴黎參加車展。

❂ 問界M9

儘管面臨諸多挑戰，中國車企依然將出海戰略視爲關鍵，特別是在歐洲市場的佈局。越來越多的中國廠商開始探索在歐洲建廠的可能性，以此來減輕可能加徵的關稅帶來的影響。歐盟短期內加徵關稅可能會增加中國車企進入歐洲市場的難度，但這並沒有削弱他們的決心。而這種保護主義措施可能也會對歐洲本土車企造成“反噬”。

對於還在糾結於電動化進程的歐洲車企而言，來勢洶洶的中國電動車已經給各大品牌的高層們敲響了警鐘：留給他們的時間，或許已經不多了。

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