歐洲車只能在巴黎找到尊嚴
導語
Introduction
而中國汽車品牌正努力鞏固在法國及更廣泛歐洲市場的地位。
作者丨楊 晶
責編丨楊 晶
編輯丨何增榮
2024巴黎車展已經拉開帷幕，並得到了國內的持續關注。不過，先來看看老外是怎麼評論這屆巴黎車展的：
“各大汽車巨頭紛紛亮相巴黎車展，展示各自最新的概念車和量產車型，爭相以引人注目的設計和未來科技吸引公衆的注意力。”
“這次車展是出於必要而誕生的，汽車行業的生存本能決定了這一必要性，而汽車行業正面臨着正在進行的轉型和行業結構性危機的嚴峻挑戰。”
歷史悠久的歐洲製造商正在採取新舉措進行反擊，紛紛推出價格更便宜、技術含量更高的車型，以贏得那些對高價電動汽車望而卻步的消費者。
“Stellantis 旗下的標緻、雪鐵龍也在車展上大放異彩，但最受關注的還是它們的新兄弟品牌零跑汽車。如果你無法打敗中國公司製造低成本電動汽車，那麼爲什麼不買一輛呢？”
“苦苦掙扎的歐洲汽車製造商需要證明自己仍然有競爭力，而中國競爭對手則希望在競爭激烈的市場中站穩腳跟。”
“在歐洲對中國生產的電動汽車徵收額外關稅數週後，中國汽車公司在法國最重要的汽車盛會上表現出了挑釁的態度。”
總結來說就是，歐洲車企們推出了比以往更好更便宜的電動車，但好像還是中國的電動車更厲害。
當前，歐洲汽車廠商正面臨着全面電氣化道路上的一些嚴峻現實。大衆、寶馬和Stellantis等車企近幾周都發布了盈利預警，理由是面臨的挑戰包括電動汽車需求下降以及來自國外的激烈競爭。明年，隨着減排目標的生效，它們面臨的壓力將進一步加大。
在這樣的背景下，巴黎車展被寄予厚望，業內期待巴黎車展能夠成爲歐洲汽車行業的轉折點，許多汽車公司將推出價格實惠的電動汽車，以跟上中國競爭對手的步伐。本屆車展依舊有將近50餘款新車發佈，其中奧迪、MINI、大衆、斯柯達、雷諾等品牌均有重磅車型發佈。
值得一提的是，除了歐洲本土品牌外，不少中國汽車品牌也積極參與其中，展示出強大的實力。例如，零跑B10、紅旗EH7（參數丨圖片）和小鵬P7+等車型均在車展上亮相。總共有約9家中國汽車廠商攜其最新車型參展，旨在進一步擴大在法國乃至整個歐洲市場的影響力。
實際上，今年巴黎車展上，中國汽車品牌的表現尤爲搶眼。它們不僅帶來了最新車型，更通過展示尖端設計和技術成果，充分展現了電動汽車行業的迅猛發展態勢。這些中國品牌正努力鞏固在法國及更廣泛歐洲市場的地位。
歐洲終於有便宜電車了
巴黎車展歷來是汽車廠商展示最新汽車設計的舞臺，猶如一場高級時裝秀，年輕苗條的模特們在這裡展示最新的汽車顏色和款式。同時，這也是品牌方們獲取潛在客戶對其新產品直接反饋的寶貴機會。
然而，在今年的巴黎車展上，焦點發生了轉變，轉向了低成本產品。
目前，歐洲電動汽車的平均價格略高於45000歐元，但鑑於德國和瑞典大幅削減了電動汽車的激勵政策，加之許多歐洲人生活成本的上漲，以及歐盟嚴格的廢氣排放標準，違規者將面臨超過150億歐元的鉅額罰款，它們不得不將目光投向了更爲親民的市場。
簡而言之，“當前電動汽車的市場氛圍並不樂觀。充電基礎設施不足，價格波動劇烈，”雷諾汽車首席執行官盧卡·德梅奧坦言，“但我們將持續關注市場動態，並盡最大努力應對挑戰。”
在今年巴黎車展上，雷諾率先發布了新款R4，預計售價將低於35000歐元。還推出了新款R5，售價爲25000歐元。以及展示了電動Twingo的原型車，預計2026年上市時售價將低於20000歐元。
儘管這些新車型的推出令人眼前一亮，但有分析人士認爲，必須牢記一個不言而喻的事實：這次車展的誕生是出於行業的必要轉型和應對結構性危機的需求。歐洲汽車行業正面臨着前所未有的挑戰，而這場車展正是行業求生存、謀發展的本能體現。
面對成本更低且能在短短兩年內快速開發出新電動汽車的中國競爭對手，這些中國企業的開發速度至少是傳統西方汽車製造商的兩倍，給歐洲市場帶來了巨大壓力。對此，有觀察家指出：“歐洲汽車製造商已經敲響了警鐘，它們意識到必須採取激進措施，而且時間緊迫，只有幾年窗口期。”
在這樣的背景下，巴黎車展成爲了各大製造商展示實力與策略的關鍵平臺。Stellantis需要通過車展向消費者和股東證明，他們正在推出可行的多能源汽車，以提升2025年的銷量；而寶馬作爲德國汽車工業的佼佼者，他們必須在全球三大洲之間保持平衡，同時應對歐洲可能對中國徵收關稅的危機。
爲了降低電動汽車成本，Stellantis選擇了與中國合作伙伴零跑汽車攜手。在巴黎車展上，他們展出了合作成果之一——零跑B10。這款緊湊型SUV預計價格將低於同類競爭車型。車展上的反響將直接影響Stellantis是否決定在波蘭工廠投產零跑汽車。
“每個人都在裝出一副勇敢的樣子，但有些今年在巴黎展會上展出產品的公司可能在一兩年後就倒閉了。盈利的關鍵是高銷量，從而形成規模經濟，但只有價格低到足以吸引大量買家，才能形成高銷量。並不是每家公司都能解決這個難題。”
然而，這些新車都是之後的事情。據歐洲汽車製造商協會數據顯示，歐洲新車需求正在下滑，今年整體銷量相較疫情前下降了約18%。而電動汽車市場的萎縮更爲嚴重，今年市場份額僅佔約12%。在這樣的市場環境下，歐洲汽車製造商必須加快轉型步伐，以應對來自中國競爭對手的強勁挑戰。
在另一方面，我們注意到，巴黎車展上，那些顯然已經感受到市場危機的奢侈品牌，如法拉利、蘭博基尼、邁凱倫等，並未參展。這無疑讓期待再次沉浸在豪車夢境中的公衆感到失望。同樣缺席的還有像豐田這樣的堅實集團，以及衆多日本和韓國品牌。
有國外媒體對此評論道，從這次車展的出席者（和缺席者）名單中，我們可以比以往任何時候都更清楚地看到汽車行業的當前形勢。值得慶幸的是，巴黎車展作爲一種行業聚會的形式，再次提醒了那些曾自欺欺人地認爲可以獨自前行的企業，只有團結一致，才能確保生存，並有望在未來的競爭中取得勝利。
關稅可擋不住中國車企
在今年的巴黎車展上，中國車企成爲了最大的亮點。儘管歐盟近期對中國汽車實施了反補貼關稅，但中國汽車品牌依然積極展示了他們的電動車型，彰顯了他們欲在歐洲汽車市場佔據一席之地的決心。
比亞迪、零跑汽車、紅旗、東風、廣汽、大通、創維以及小鵬汽車等衆多中國汽車品牌，都在巴黎車展上推出了各自的新款電動車型。
與此同時，一些知名的國際汽車品牌如豐田、現代、奔馳、歐寶、菲亞特、保時捷、沃爾沃、吉普、本田和日產等並未參展，這進一步凸顯了中國車企在本屆車展上的影響力，也使得歐洲與中國汽車製造商之間的競爭更爲顯著。
在展會中，比亞迪、零跑汽車和小鵬汽車等中國品牌的展臺吸引了大量觀衆。他們展示了具有優秀設備和豐富功能的電動車型，意在電動汽車市場中與歐洲競爭對手一較高下，甚至力求超越。
特別是比亞迪，展示了多款插電式混合動力汽車，這些車型已成爲電動汽車領域的熱門產品。小鵬汽車則與大衆合作，推出了新款P7+轎車，這款車型定位高端，意在與寶馬和奔馳的中型車型進行競爭。
中國汽車製造商的定價策略也給它們帶來了市場競爭優勢。例如，零跑汽車的T03車型零售價爲18,900歐元，其大型家用車C10在歐洲的起售價也僅爲36,400歐元，價格相較歐洲競爭對手有一定的優勢。
有分析師對此評論道：“這是中國與歐洲在電動汽車市場的較量，巴黎車展就是他們選擇的戰場。歐洲人可能視此爲他們的領土，但中國人的到來，無疑是在宣示他們在這一市場的主權。”
儘管歐盟提高了關稅，中國汽車製造商並未因此而氣餒，反而正在積極推進他們的歐洲擴張計劃。值得注意的是，到目前爲止，尚無一家中國汽車製造商表示將提高價格以抵消關稅的影響。有關人士預測：“在本週的巴黎車展上，中國電動汽車的雄心壯志將得到充分的展現。”
雖然長城汽車和蔚來汽車今年並未參展，但包括它們在內衆多中國汽車製造商已派遣團隊前往巴黎，與當地製造商和經銷商探討潛在的合作關係、市場準入以及歐洲本土生產的可能性。新關稅政策（儘管尚未實施）無疑會促使更多外國製造商考慮在歐洲設立生產線。
爲了規避關稅並贏得歐洲消費者的信任，中國汽車製造商正努力展示他們的汽車不僅駕駛體驗更佳，而且價格相較於歐洲本土品牌更具優勢。舉例而言，比亞迪正在烏茲別克斯坦、匈牙利和土耳其籌建區域工廠，而奇瑞則計劃在2024年第四季度開始在西班牙生產電動汽車，以穩固兩家公司在歐洲的市場地位。
此外，零跑汽車將與荷蘭公司Stellantis合作，在波蘭的工廠生產其電動汽車，而中國吉利旗下的沃爾沃汽車也將在比利時開展電動汽車生產。
分析人士指出，將生產基地遷移至更接近市場的地方將爲雙方帶來利益：歐洲汽車行業將獲得更多就業機會和尖端技術，而中國生產商則可以節省關稅和運輸成本。
有趣的是，歐盟或許會要求這些中國汽車製造商與當地公司進行合作。這一轉變頗具意味，因爲當初歐洲汽車公司試圖在中國生產汽車時，中國正是採取了類似的策略。如今，這種逆轉似乎也是公平合理的。
無論是通過在當地建立生產基地，還是與當地品牌進行合作，中國汽車品牌的目標都是打造出更具競爭力的車型產品。正如當地某經銷商所言：“市場和投資者對於技術精湛且價格合理的電動汽車充滿了期待。”從長遠來看，這些舉措有望重塑歐洲乃至全球的電動汽車市場格局。
｜楊晶｜
中午不睡
下午崩潰
THE END
微信號｜iAUTO2010
本田的電動化，竟然跟上了？
這個問題，在Robotaxi問世之前就註定了馬斯克的失敗
做下沉市場，不丟人