歐洲港口，堆滿賣不出去的中國電動車

撰文/ 吳 靜

編輯/ 周 洲

設計/ 師 超

來源/ AutoNews、彭博社等

目前，數以千計的進口汽車庫存堆在幾個歐洲海港，其中許多來自中國。幾家汽車製造商在港口租用了大片區域用於車輛進口，但迄今爲止還沒有客戶購買這些汽車，物流公司也在港口外租用額外的停車位。

歐洲最大汽車港比利時安特衛普和澤布呂赫港口管理局發言人格特·伊克斯 (Gert Ickx) 向《汽車週報》表示，“這種情況目前影響了大量車輛抵達的所有歐洲港口。”

伊克斯在報告中表示，港務局沒有給出具體數字，但目前該港口的車輛數量明顯多於2020年和2021年。“一些不利影響加劇了這一問題，汽車運輸卡車的能力不足，卡車司機也太少。此外，歐洲新車銷售疲軟也導致庫存增加。”

一些汽車公司直接向客戶銷售而不是通過經銷商銷售的舉措也加劇了港口擁堵。“一些品牌現在直接向客戶銷售，他們將汽車在港口停放更長時間，而不是將它們運送給經銷商。”伊克斯如是說。

歐洲整車物流協會 (ECG) 主席沃爾夫岡·戈貝爾 (Wolfgang Goebel) 表示，港口已滿，但他補充說，這並不是什麼新鮮事。“長期以來，港口一直物滿爲患。”

莫索夫集團是德國最大的物流服務提供商之一，每年運輸車輛超過300萬輛，戈貝爾是莫索夫集團的董事會成員。“我們的市場疲軟，導致資金外流很少。中國汽車進口只是其中的一部分。”

德國政府決定終止電動汽車補貼是電動汽車在港口停留更長時間的另一個原因。“這影響了所有品牌的進口電動汽車，”戈貝爾說，“莫索爾夫集團已在港口碼頭外租用了額外的空間。”

電動汽車持續疲軟

由於大衆集團和Stellantis等汽車製造商面臨需求疲軟，尤其是電動汽車需求疲軟，3月份歐洲新車銷量下降 2.8%。

行業機構 ACEA 週四在一份聲明中表示，上個月，歐盟、歐洲自由貿易聯盟和英國市場的新車註冊量下降至138萬輛。由於德國、瑞典和挪威的消費者降溫，純電動汽車銷量下降了11%。

這是四個月以來，汽車製造商第二次出現下滑，部分原因是復活節。這凸顯出在利率上升、經濟增長放緩以及爲刺激電動汽車需求而提供的慷慨補貼逐步取消的背景下，汽車製造商面臨着巨大壓力。

大衆、梅賽德斯-奔馳和特斯拉均報告今年第一季度電動汽車銷量下降。這一趨勢正在促使一些傳統汽車製造商重新考慮何時逐步淘汰內燃機，而其他汽車製造商則在電動汽車目標上退縮了。

今年2月，梅賽德斯推遲了其銷售預測，目前預計純電動汽車在銷量中所佔比例不到一半的時間將比預期的更長。經濟放緩對特斯拉的影響最爲明顯，該公司本週表示將在全球裁員超過10%。

意大利的電動汽車銷量上個月下降了34%，原因是消費者預計政府可能會考慮出臺新的補貼，因此他們推遲了購買電動汽車的時間。

即使像大衆這樣的製造商推出了自己的退稅，以彌補該國的補貼削減，德國的電動汽車銷量還是下降了29%。

儘管一系列新型純電動汽車說服了法國和英國等市場的更多消費者，但低於標準的充電基礎設施仍然是電動車廣泛普及的障礙。

一些客戶開始轉向同時配備電池和內燃機的車型。上個月插電式混合動力汽車的銷量增長了0.7%，不僅超過了純電動汽車，還超過了汽油車型。該地區汽油車銷量下降了 8%，而柴油車註冊量下降了18%。

庫存膨脹，電動汽車出現五位數降價

龐大的電動汽車庫存正促使汽車製造商和經銷商大幅降價，許多折扣幅度高達兩位數。

日產汽車公司把它的Ariya電動車降價近16000美元，即降價近三分之一，而這還不包括各州或公用事業公司根據購車地點向買家提供的各種折扣。根據研究機構Cox Automotive的數據，梅賽德斯-奔馳將其EQS SUV的均價從104747美元下調了19442美元，折扣幅度爲19%。

截至4月1日，電動汽車在經銷商處的平均存放時間爲119天。雖然在折扣的助力下，這一數字已從2月中旬169天的峰值有所下降，但仍遠高於汽油動力汽車73天的平均供應量。

Cox Automotive行業洞察總監蒂芬妮·瓦爾迪茲·斯特雷蒂（Stephanie Valdez Streaty）表示，“消費者可能想等一等再購買電動汽車，這是一項巨大的投資，負擔能力是一個問題。”

總體而言，儘管推出了優惠政策和降價措施，電動汽車的交易價格仍高於汽油動力汽車。根據Cox Automotive的數據，儘管第一季度電動汽車的平均交易價格比去年同期下降了9%，但仍保持在55167美元。相比之下，全行業汽車的平均交易價格爲47735美元。

但一些超出許多消費者價格預期的電動汽車現在已成爲新車市場上更實惠的選擇。在激勵措施下，11款電動汽車的標價低於一季度全行業平均交易價格。根據Cox Automotive的數據，Ariya 的售價約爲35500美元，而 Nissan Leaf的售價不到28000美元。現代Ioniq 6售價36506美元。

除了打折之外，特斯拉和福特還降低了電動汽車的標價。特斯拉Model 3的售價爲40547美元，而Model Y的售價爲43238美元，平均激勵力度不大。根據 Cox Automotive的數據，福特野馬Mach-E 的平均售價爲44910美元。零售價不包括運費。

此次促銷活動是在消費者對電動汽車興趣降溫的背景下進行的。

據Cox Automotive稱，電動汽車在美國輕型汽車市場中所佔份額雖小，但仍在不斷增長，佔第一季度新車銷量的7.3%，銷量同比增長2.6%，增速遠低於之前。

數據顯示，2023年第一季度電動汽車銷量同比猛增46%，2022年第一季度同比猛增81%。

電動汽車銷量的早期快速增長來自於涌入市場的先行消費者。但他們中的大多數人已經購買了電動汽車。該市場的持續增長依賴於主流消費者，他們擔心行駛里程限制、缺乏公共充電站和高價格。

“當我們進入下一波增長時，它就變得更具挑戰性，”瓦爾迪茲·斯特雷蒂說，“這就是庫存不斷增加的原因。”

焦慮的經銷商

從去年開始，電動汽車供應週期爲59天，無論動力類型，對於許多車型來說，這是一個相對慣常的週轉時間。然而，此後庫存天數不斷增加，去年5月供應天數突破100天，今年2月達到峰值169天。2月汽油車庫存也達到高位，但其82天的供應天數還不到電動汽車平均供應天數的一半。

在過去的幾個月裡，激勵措施和降價推動了電動汽車的銷售。福特在2月將福特野馬Mach-E 車型降價至多8100美元后，3月的供應天數從2月的314天降至140天。

日產電動汽車的供應天數從 2 月份的 159 天降至 3 月份的 94 天。經銷商告訴《汽車新聞》，Ariya 的折扣促進了銷量。

儘管如此，一些經銷商對銷售電動汽車的壓力感到沮喪，他們表示這一輪激勵措施並不是解決問題的辦法。

“激勵措施是軟弱的表現，這意味着電動汽車是一種賣不出去的產品。”卡薩汽車集團 (Casa Automotive Group) 經銷商負責人霍華德·德雷克 (Howard Drake) 表示，該公司在加利福尼亞州謝爾曼奧克斯（Sherman Oaks）銷售別克、凱迪拉克、GMC 和斯巴魯汽車。他說，許多電動汽車激勵措施是對特斯拉降價的反應。

德雷克說：“無論是零售商，還是製造商，我們所有人在這個電動汽車領域都會做一大堆我們不想做的事情，主要是爲了應對特斯拉。”

去年，由於市場競爭加劇，特斯拉削減了價格，並在其產品線上提供折扣。瓦爾迪茲·斯特里蒂說：“因爲他們是主導者，所以無論他們做什麼都會讓市場朝價格戰的方向發展。”

福特 Mach-E 停放在 Kunes Auto Group 福特專賣店的停車場上。Kunes 位於中西部的經銷商平均需要120天才能售出電動汽車▼

一些經銷商對電動汽車的銷售感到疲憊，他們告訴《汽車新聞》，賣車會賠錢。根據波士頓諮詢集團的估計，考慮到客戶稅收抵免，大多數汽車製造商每賣出5萬美元的電動汽車就會損失近6000美元。

庫內斯汽車集團（Kunes Auto Group）首席運營官斯科特·庫恩（Scott Kunes）每賣出一輛野馬Mach-E，就會損失7000至10000美元。他給出的汽車折扣超出了福特的優惠範圍。如果不這樣做，電動汽車的供應天數將超過 120天，而他則需支付額外的庫存成本。

“我們現在拒絕接受更多電動車。”庫恩說。他在伊利諾伊州、威斯康星州和愛荷華州的30家經銷商銷售十幾個品牌。在過去三個月裡，他的經銷點店幾乎每賣出一輛電動汽車都會虧損。他的銷售額中只有不到5%是電動汽車。

“當這些汽車在續航里程等方面不能滿足客戶的需求時，我們不得不加大折扣力度，重新進行交易。”庫恩表示，“經銷商在電動汽車轉型中也付出了極大的代價。”

奧布萊恩汽車團隊 (O'Brien Auto Team) 總裁瑞安·格雷莫爾 (Ryan Gremore) 對從汽車製造商那裡購買的電動汽車非常挑剔。他在伊利諾伊州的六家經銷店銷售 Genesis、本田、現代、起亞、三菱和日產汽車。由於他拒絕了一些電動汽車，他的供應量徘徊在100天以下。

格雷莫爾說，激勵措施有助於他銷售電動汽車，但它們“還不是大衆想要的”。“目前的激勵措施還不夠有力。”