2021軒轅獎TechDay舉行 發佈第八屆軒轅獎測評報告

本站汽車綜合4月22日報道

最近兩年，相信很多汽車人都曾在某個瞬間感慨，變化實在太快了。

4月19日和20日，全球第一場國際車展，兩天媒體日一共舉辦了138場發佈會，展出的1720輛汽車中，全球首發車輛達到121輛，概念車85輛，新能源車130輛。此時，距離上一場北京車展只有6個月的時間。

堅持只做供應商的華爲搶了半個汽車圈的風頭，繼小米、滴滴正式官宣之後，大疆的入局顯得有些情理之中了；躲過了315的特斯拉沒躲過419，女車主的鬧劇成爲爆點……產品高速迭代，品牌持續煥新，零部件與傳統主機廠同臺競技，新入局者層出不窮。

所有的一切都與智能化有關，而電動化只是基礎。未來的世界，汽車之間的競爭已經變成了一場關於智能化的競爭。智能電動新汽車時代的到來，爲一切變化孕育了可能，提供了土壤。在這樣的時代，如何做一部新汽車？

過去這個沒有人能夠回答的問題，現在終於有了答案了。

4月20日，就在上海車展主辦地上海國家會展中心附近，以全球汽車專家評選中國年度汽車爲定位的軒轅獎委員會特意給來自各車企的研發和管理人員舉行了2021軒轅獎TechDay。

“以前我並不怎麼接受懷擋，但你的行爲告訴你最後懷擋是肌肉的選擇，也就是說我們直接去問用戶的很多東西其實是得不到答案的，原來我們在固有的體系下去沿着有序的線性對標也得不到答案，我們就需要找到行爲學上的，找到符合用戶體驗具體場景上的東西，在場景上去建立這些標準。這種時候我們會發現真正的產品的評價。”

這是軒轅獎評審團成員、SoCar創始人&CEO張曉亮在題爲《讓軒轅獎產品評價更加聚焦用戶體驗管理》的分享中所言。

軒轅獎評審團成員，同濟大學汽車學院與設計創意學院雙聘教授馬鈞從《體驗的維度》的角度進行了分享，他認爲，企業正在跳出固有思維，做一些願景性的思考，不要大而全。“我們鼓勵車廠不要做大而全，不要做一個完美的產品，而是要做一個性感的產品，其中有一個點就行。”他說。

如今，馬鈞正在組織一個團隊，思考如何處理新的人機關係，並希望將測試的結果放在軒轅獎當中，幫助整車廠做產品開發和指導。

軒轅獎評委，博泰車聯網創始人及董事長應宜倫感慨，汽車行業的變化匪夷所思，所有你沒看到的東西都發生了。

他總結出了四個趨勢，第一，車廠的組織架構變化太快了，誰也不知道哪家公司能勝出來；第二，希望能夠將研發、營銷和生產三塊更快融合起來，這對整個產業都是巨大的機遇；第三，資源的整合真是太美妙了；第四，邊界越來越清楚，第三技術的驅動到了我們這些人有點看不懂的狀態，我們還是要跟的。

上海交通大學汽車工程研究院院長許敏教授在汽車領域已經浸淫三十年的時間，他同樣認爲，一個新的時代到來了。

“好多東西我們都不熟悉，想學不知道從哪裡學，好多技術上有很大的跨越，跟以前傳統的機械工程爲主的汽車時代完全不相關了。”許敏教授表示，不少工科學校都在困惑到底應該怎麼教學生，這是一個革命的時代，但困惑本身也是一種孕育新的機會。

作爲軒轅獎動態車評的負責人，軒轅獎測評專家、NAST專業副總師餘忠皋說：“不管你是什麼部件，不管什麼性能或者什麼功能，統合到某一個場景下怎麼滿足客戶的需求，就是場景評價。我們軒轅獎關於智能駕駛、用戶交互體驗這一塊基本上也就是從場景的角度來評價這個事情。”

今天智能車的演化最終目的都是爲了提高用戶體驗去做的。什麼是提高用戶體驗？其實就是讓車能夠幫助用戶解決更多的問題，車給用戶解決更多的問題是什麼？就是找到一些新的使用場景，或者說原來的這些使用場景上由人操作變成車幫助用戶解決更多的操作，或者讓用戶更少動手。

就是靠着這些專家，一直以來，軒轅獎追隨時代的變化不斷前進。歷經八屆，軒轅獎測評積累了大量數據，整理和挖掘出大量有價值的信息，這些都是業界觀察汽車行業產品發展趨勢，研發新汽車最爲寶貴的素材。

從2020年參與測評的45款新車中，軒轅獎組委會挑選了12款最具代表性的產品（其中絕大部分是獲獎產品）進行深度研究，隆重推出了第八屆軒轅獎測評報告，其中還包括25款提名車型單車報告。

這是軒轅獎委員會第一次如此詳細對外發布相關評測報告。它凝聚了全球評審團成員和EFS、達安、SoCar、博泰、寧德時代、高德、馭勢科技、德威創、國家信息中心、汽車商業評論、汽場等專家團隊的心血。

在這份報告中，希望能給大家呈現出貫穿車企品牌戰略與產品戰略的，完整的思考框架和產品評價視角。

針對每一款車型，報告都會首先站在這家車企整體的戰略背景和戰略框架的基礎上，思考他們面臨的處境以及給該車型分配的產品使命。因爲這是每款車型做出明確定義的起點，脫離了這個前提，不同產品之間的比較也會失去意義。

由於每款車的使命不同，市場定位不同，各車型聚焦的場景各不相同。軒轅獎評審團在產品評價過程中會針對每個車型的焦點場景進行重點分析。報告也着重呈現這些車型在每個焦點場景中可以幫助用戶解決的重點問題以及可能給用戶帶來的體驗。

爲了讓用戶體驗評價更有結構性，這份報告還圍繞產品設計、智能座艙、ADAS、補能、服務這幾個板塊分別展開每款車型的具體特徵，這樣也便於大家對各車型進行橫向對比，從而能夠對這些產品獲得最公正的認識。

爲什麼軒轅獎能夠做到這一點？

這是因爲軒轅獎創立之初，除了堅持全球汽車專家評選中國年度汽車的定位意外，還一直倡導獨立於關係、獨立於權利、獨立於商業的“三獨”原則，在這種原則之下，軒轅獎本身要保持它足夠的專業性。恰如軒轅獎評審團主席雷霆生（Truls Thorstensen）和軒轅獎委員會主任賈可博士所言，“這種專業性最終體現在對市場的預見性，否則市場這些東西無法去承認你的話，這個專業性沒有什麼標準”。

最近五年，凡是得到軒轅獎大獎的這些車企，都會在未來3年時間裡面實現銷量翻一倍的驚人的業績。

軒轅大學校長、汽車商業評論總編輯賈可博士最近預言，十年後，中國品牌將在汽車市場佔據絕對地位，七成左右的份額，然後三成是國外品牌。如果再細分，七成中國品牌佔據的份額中，四成是現在和即將涌現的造車新勢力把持，三成是中國的傳統車企所把握（這其中，國有企業和民營企業平分秋色）。

汽車市場的變化來得比我們想象中都快。在美好的未來和巨大的機遇面前，時刻保持自我的競爭力，持續進化，就要了解時代、瞭解自己、瞭解對手，軒轅獎測評報告正是這樣一份報告，助力大家通向未來的階梯。