18.98萬，安徽又給了個不買Model Y的理由
18.98萬起，安徽又給了一個不買Model Y的理由。
星途星紀元ET，家庭用戶新選擇，車長近5米的中大型SUV，增程純電雙動力。
在發佈會上，奇瑞態度鮮明：
純電版打的就是Model Y，增程版對標奧迪Q5L。
奇瑞CTO高新華更是直言，要把星途品牌打造成奧迪。
這也呼應了奇瑞董事長尹同躍在發佈會上提出的一個問題：
中國能不能出現自己的BBA？
星紀元ET車長超4.95米，瞄準家庭用戶。
先來看下家庭用戶很在意的空間表現，1.78米的身高實測，後排頭部空間大概是1拳半不到2拳。
後排腿部空間，在副駕升起腿託前排有充足空間的情況下，大概有2拳距離。
再往後來看下後備箱，左右兩側都有掛鉤，左側有一個照明燈。
右側是四個按鍵，上面兩個調節後排左右座椅放倒，下面是一鍵放平：
然後再來看下一些家用設計：
後排中間座椅可放平當置杯架，還有個小的儲物盒。
左右兩個座椅都留有兒童座椅的接口。
全車四個車門都標配6mm雙層夾膠玻璃，整個車的靜謐性會更好一點(孩子在後排睡的更香了doge)。
接着看下全家出行成本，用車經濟性怎麼樣：
首先增程式車型，價格區間18.98-22.58萬元，可以加92號汽油，WLTC工況虧電油耗5.2L/100km，純電續航200km，綜合續航1518km。
不過此前官方組織人實測，奔着挑戰紀錄去，滿油滿電從安徽蕪湖出發，不補能開到廣州，最後開了2141.4km。
這續航就挺“蕪湖起飛”的。
純電版用車當然更省些，100公里耗電13.5度，最高續航爲760km，全系800V，可實現最快11.5分鐘補能475km，價格區間爲22.98-31.98萬元。
在星紀元ET發佈會上，奇瑞還公佈了智能駕駛研發進展，星紀元ET可實現遙控泊車、代客泊車、高速NOA和城市NOA通勤模式。
城市NOA二季度將開通首批城市，年內會上線無圖方案。
除了上述主要配置和功能，這款車還有一些有意思的設計，比如可移動的中控臺（僅純電頂配版搭載），打通主副駕，做一些事比較方便，還能給後面當個置物架：
車頭大燈下方可播放燈語，這也是最近車企喜歡卷的一個花哨方向。
最後簡單介紹下不同配置的差別，增程版有三個配置，零百加速都是7.8秒：
增程式入門版主要是少了一些舒適性配置以及智駕能力，不支持高速NOA和自主泊車。
純電版本有5個配置，主要是以電池容量區分成兩個小序列。
純電Pro版用的是77度電池，售價爲22.98萬元，續航625km，零百加速6.6秒。
想要更強的動力，加1萬塊可升級至四驅版，零百加速4.7秒，續航來到540km。
想解鎖城市NOA，則在Pro版基礎上加2萬。
Max版本售價爲27.98萬元，單電機100度電池，760km續航，主要配置和Pro城市智駕版基本相同。
Ultra版售價爲31.98萬元，四驅100度電池，其他配置需要選裝的CDC、空懸、HUD、交互燈都標配。
星紀元ET對標的競品，是Model Y和奧迪Q5 L。
Model Y目前24.99萬元起售，幾乎是星紀元ET城區智駕版的價格，對比一下會發現，在續航、補能和現階段的智能化水平等方面有差距，有三個配置:
今年4月前三週銷量一般，後來降價的同時又推出了購車新政策，銷量明顯拉昇。
最後一週銷量破萬，不過沒有改變特斯拉4月在國內銷量下滑18%的結果。
再來看奧迪Q5L，上個月賣了大約1.36萬輛，同比翻了近1倍。
銷量大漲的原因和Model Y一樣:降價。
原來40萬落地的車，目前終端最高甚至能給到12萬的優惠，裸車不到30萬。
主要來看下報價30萬元左右的40 TSFI豪華動感型。
不到4.8米的車長，仿皮座椅，真皮方向盤，前排配12.3英寸液晶屏，中控傳統設計佈局。
動力方面，2.0T的發動機，190馬力，零百加速9.1秒。
360°倒車影像，併線輔助，車道保持輔助，自適應巡航，自動泊車這些統統…..都要選裝，合計需要花3.26萬元，相當於FSD在國內買斷價的一半。
擡頭顯示也是選裝，單獨這一項的價格是1.79萬元，一個HUD都快趕上國產車整個科技包/舒享包的價格了。
用車經濟性就不比了，燃油車天然不如增程車。
座椅用料，設計，動力，智能化……對比下來，BBA降價換銷量，不奇怪了吧？
最後說回星紀元ET這款車，透過這款車，也能看到兩個有意思的地方:
純電和混動都在卷續航。
尹同躍的老鄉李斌，把純電續航捲到了1000km。
另一個老鄉王傳福，一箱油跑2000km的DM5.0插混系統也快來了。
星紀元ET則挑戰增程車極限續航，也開到了2000km+。
營銷風格也在變。
尹同躍不久前親自上陣，直播秀高速NOA，歷時三個半小時。
他在發佈會上自嘲這是“折騰我老頭兒”，說“奇瑞不能再客氣了”，今年要“兌現去年吹過的牛”，主動玩梗，發言風格活潑輕鬆，一改半年前發佈星紀元ES的“講話”式。
前兩天還抽空簽了一批新車玩具車模，這會兒應該正在廣州忙着給首批用戶交車。
既卷技術，又卷營銷，年過花甲的中國汽車前輩，面對新形勢，也在主動應變求變。
有技術儲備，還有這樣的氛圍，這樣的精神，新能源滾滾大勢，中國汽車何愁不出現自己的BBA。
One More Thing
爲什麼說安徽又給了個不買Model Y的理由？
因爲樂道。
蔚來已確認，子品牌樂道將於5月15日發佈。
對於首款車，李斌此前是這麼說的:
“能換電的Model Y。”
“比Model Y大一些，充電快一些，屏也大一些。”
“價格低一些。”
當時蔚來高管總結了一下就是:
讓大家沒有理由選Model Y。
不久前，李斌還和尹同躍共錄視頻，尹同躍說“爭取兩年，確保三年把安徽汽車產量翻一番。”
星紀元ET和樂道首款車，也是此次互動後，奇瑞和蔚來各自打出的第一張牌。