你會否後悔沒有等Model Y​而買了Model 3?​

特斯拉車廠成立至今其實只有十多年,可以這麼快做到今日的規模,其實頗厲害,當然不是完全一帆風順的,金融風暴時也跟通用那些美國車廠一起遭殃,但無論如何,他們已推出到第五款量產車型,有Tesla Roadster(參數丨圖片),Model S,Model X,Model 3,還有現在這部Model Y,第五部正式量產的車型。

這部車公佈有一段日子了,我就不想太長氣了,重複各個版本以及規格,不過作爲負責任的媒體,不如趕緊介紹一次吧!

Model Y也有三個版本,有今天測試的單電機後驅版本,然後有兩部四驅雙電機版本--長續航及高性能版,首先說說續航,標準版有545公里,長續航版是660公里,高性能版是615公里,0-100km/h標準版最慢,6.9秒,長續航快一點,5秒,高續航版強呀,3.7秒。然後最高時速,標準版與長續航版都是217km/h,高性能版可以去到250km/h,標準版價格最便宜,售價30.184萬元,長續航是34.79萬元,高性能版是38.79萬元。

Model Y跟Model 3其中一個不同之處,就是三個版本的配置是一樣的,Model 3如果選最便宜的標準版本,會少了一些配置,回看Model Y,全都有LED霧燈,音響一樣是14個喇叭,1個低音炮,以及兩個功放,還有中控臺上方的滲透式音響,地毯三款車型都有,然後五個座椅均有加熱功能,方向盤也有加熱功能,Model Y比起Molde 3還多了HEPA過濾網,其實Model S和Model X都有的,輪圈方面,最入門的標準版和長續航版可以選擇兩款,19寸爲免費的,20寸加價8000元,高性能版本標配21寸輪圈。

車廂內的顏色,全黑是免費,黑白就是白色座椅和中控臺飾板,就要加多8000元,車身方面與Model 3一樣有5種顏色,黑色免費,白、灰、藍、紅都要加8000元,最後是增強版自動輔助駕駛功能,需要加價3.2萬元,這個套裝內有四套服務,自動輔助駕駛、自動輔助變道、智能召喚、自動泊車,而完全自動駕駛能力需要加價6.4萬元,在基礎版的動能上再增加識別交通信號燈和停車標誌並做出反應、在城市街道中自動輔助駕駛。

以前同事都擁有不同版本的Model 3,我也經常開,我都發現了一些問題,這次試駕這部Model Y,想看看它有沒有改善這些問題,第一個問題在後排,我覺得Model 3的後排空間是不錯的,無論腿部空間還是寬敞度都很好,但問題是,始終地臺下面佈滿了電池,其實會升高了一點,爲了頭部有足夠空間,不會太貼近玻璃頂,避開暴曬,所以將後排座椅的坐墊調到很低,所以坐在Model 3的後排時,會有點蹲着坐的感覺,大腿位置沒有太多承託,所以長途乘坐不太舒適。

Model Y的車身拉高了很多,乘坐在後排的感覺好了一點,雖然大腿未完全貼着坐墊,但都比Model 3好,起碼坐姿是直的,沒有蹲坐的感覺,它另一樣不同之處,就是靠背的角度可以調整,可以讓乘坐傾斜一點,躺下了自然跟天窗的距離遠一些,還有一個比較好的地方,前排座椅升得比較高,所以下方有很大的洞,雙腳放進去都沒問題。

我不覺得Model 3的尾箱有何大問題,轎車的尾箱固然不及SUV大,見到Model Y的空間大很多,下方一樣有空間放東西,有一點它真的改善了,就是Model 3的行李箱內襯都是塑料,如果放了硬物在尾箱撞來撞去,會撞得傷痕累累,而Model Y加了一塊布墊,物件碰撞不怕剮蹭了。當後排座椅摺疊後可以換來一個更大的空間。估計放兩輛自行車都應該可以。

另一個我在Model 3發現的問題,就是它的後方視野一般,透過後視鏡看後方來車,不能看到太多東西,原因是後座頭枕部分像個斜坡般向上的,所以擋了很多下方視線,例如有輛車在三四個車位之後,我只能看到它的上半部,我是看不到它的頭燈及車牌等,有時如果太靠近,我需要用中控的後視鏡頭來看一下,只可惜Model Y更差...它的玻璃相當斜,可以看到的視野很窄,基本上看不到什麼,只看到司機的臉孔,看不到頭燈,原來Model Y的後方視野比Model 3更少。

很多人會問,爲什麼Model Y沒有七座版本選項,我問過廠家,有可能明年纔有,但我又覺得,那個七座真的可有可無,我看過國外的試車片段,坐進去很可憐,小朋友都可能會不開心,更何況是成年人。

我之前開得最多的Model 3是後驅單電機標準版,說到Model Y電機的力量,我完全試不出分別,真的一模一樣,方向盤的重量,踩電門的力量,跟Model 3基本上一樣,我不覺得這部車重了很多,始終電機的力量,說來就來,已經克服了車重和慣性等,感覺上加速是差不多的,這部車最明顯的是坐下來,整個人升高了,感覺起碼升高了15cm,因爲它的造型設計就是將整部車向上拉高,拉高了自然坐得較高,它當成是SUV,這點不容易分辨好壞,視乎個人喜好,我就喜歡坐低一點,但有些人喜歡坐得高,視野好一些,看得遠一些。

進入Model Y車廂的感覺是一樣的,因爲佈局與Model 3是一模一樣的,除了後排的變化,但有一點頗大分別,就是全景天窗沒有中間橫樑,這個天幕真的是全玻璃,明明Model 3及Model Y都是同一個底盤,爲何這裡少了橫樑呢?其實在鑄造金屬結構上,技術上有些分別的,Model Y那種比較新,可鑄造比較巨型的金屬,所以車架部件比起Model 3少很多,光是車尾兩邊輪拱,Model 3用了數十件部件,而Model Y卻只用了幾件,可能這個原因讓它連橫樑都可弄走。

整部車高了,所以駕駛感是有些分別的,最主要是重心,例如轉入彎角時,它的車身擺動會比Model 3大,這是很典型SUV的特性,沒有用到神奇的方法讓它消失,我覺得Model 3的操控緊湊一些,動作沒那麼大,Model Y動作稍微大點,尤其在彎中,正常行駛分別不大,就要自己取捨了,究竟你想要比較好身手的,還是實際一點,空間大一點,我不至於後悔,但我覺得挺難選的。

提到車身擺動,當然關係到懸掛,無論是Model 3還是Model Y,我都覺得它們的懸掛很普通的,彈弓加避震器,不算很細膩,粗粗的,有支撐力的,但實際出來的反應,不是石頭般硬也不會盪來盪去,但總是很多細微或者一些較粗魯的動作,但還有一個問題影響到乘坐感,就是胎壓很漲,車廠要求達到41psi以上,冷車胎時候,熱胎之後隨時升2-3psi,這就讓車胎像石頭般,轟隆轟隆的,一來有噪聲,二來少了抓地力,這不光是特斯拉的問題,而是普遍電動車,車廠都是建議胎壓高一點,我估計原因是可以讓巡航里程增加,也有可能關乎電池重量全壓在下面。

我建議駕駛大馬力的電動車,胎壓這麼高,抓地力自然少一些,雨天駕駛一定要注意安全。不要太大力踩電門,它會有轉向過度的潛在危機,雖然不會甩得很誇張,嚇到乘客也不好啦!

來到最後,你會否後悔沒有等Model Y而買了Model 3?