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這樣的爭論和分歧，其實在任何一家汽車公司的研究中心都會有，面對同樣的問題的時候，很多工程師們都會有自己不同的看法。
而這些看法，往往會成爲一家公司未來發展的重要方向，如果出現在選擇錯誤，那麼公司就會走入研發的誤區，這樣會給公司帶來難以估量的後果。
對於劉紅老爺子，和李啓銘兩人的觀點，其實金小強心中早已有了定論。
李啓銘的觀點沒錯，未來的汽車發展方向，就是小排量，大功率，節能減排，而劉老爺子的想法也沒錯，如果想要成爲真正的重工業方面的翹楚，那麼公司就不能只鑽研小排量汽車的發動機，應該將一定的資源和人力投入到重刑化的研究方面。
這樣的將企業多元化來經營，纔可以最低限度的降低，公司做大做強之後，說要面臨的盈利和運營的風險。
畢竟如果你只做一端，那麼就不可能將公司做大做強，如果做得的這一端行業，因爲某些因素的影響，不能夠產生足夠的利潤的時候，那麼公司就會面臨盈利困難，甚至虧損倒閉的風險，所以多元化經營是未來公司發展的必經之路。
其實在金小強看來，劉老爺子和李啓銘的觀點，都沒有錯誤，只不過是兩人太鑽牛角尖，太較真了，纔會‘弄’成這樣的結局。
他將要心推出的這款車，是作爲公司未來的中高端產品的主打來推出的，目前他已經賦予了這款車漂亮的外形，那麼就必須要賦予他一顆強健的心臟。
而作爲中高端的車型，你如果不上大排量的發動機，那是不行的這是定論
發動機技術發展到今天，很多東西大家都已達成共識，比如轎車發動機的排量和氣缸數量的關係。
2.0升以下的發動機一般都是4缸，4.0一般是6缸，4.0以上則大多采用V8甚至V12的設計。但2.5升左右的機器是用4缸還是6缸好呢?這個問題就值得探討一下了。
就2.5升左右的轎車發動機而言，目前的發展趨勢的確是直列4缸機比V型6缸機更受青睞。因爲對家用車來說，經濟‘性’、可靠‘性’永遠是壓倒一切的‘性’能。
重型卡車的柴油機最大功率轉速只有不到2000rpm，而高‘性’能跑車的發動機可以拉到7000rpm以上，但兩者都屬於高速發動機。爲什麼呢？因爲發動機工程師區分高速和低速發動機的標準是活塞平均運行速度，而非轉速，這個指標比發動機轉速更能衡量機器的負荷水平。
由於直列4缸機的缸徑和行程都大於同等排量的V型6缸機，因此，同樣負荷下，它的轉速更低。比如說馬自達睿翼的4缸2.5升MZR發動機的活塞行程是100mm，而同爲2.5升的日產天籟VQ25採用V6設計，活塞行程只有。當活塞平均速度達到10m/s時(一般這個速度下的燃油經濟‘性’比較好)，馬自達睿翼的發動機轉速只有3000rpm，而天籟的已經達到了4100rpm。顯然馬自達睿翼的設計更符合大多數人的日常開車習慣。
當然着只是針對普通的家用轎車，和普通的用戶而言，但是對於那些高端用戶呢？
要知道有錢人，尤其是那些動輒可以‘花’幾十萬甚至是上百萬的人來購買豪車的人來說，他們還會在乎油錢嗎？
錯，他們更在乎的是車子的舒適‘性’，安全‘性’，以及動力輸出的‘性’能
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而V6的發動機，則可以很好的滿足這些人的需求，在功率和功率輸出，以及發動機的平穩‘性’，舒適‘性’，以及轎車的提速‘性’能，以及在提速過程中的噪聲控制等等方面，使用V6發動機的車子，對比直列4缸的發動機的轎車，則有着明顯的優勢
這點是毋庸置疑的
所以2.5的排量幾乎可以說是直列4缸，和V6 6缸發動機的分水嶺，也同樣是一款車是否是家用，還是豪華轎車的分水嶺
而對於‘設計’那款‘君威’車子的時候，金小強就是把這款車作爲未來的主打中高端車子來設計的，所以在他看來在高端車型上使用V6發動機是必須的。
因爲V6的結構，就註定了在平順安靜方面，他比直列4缸有先天的優勢，而在動力方面，更是不具備可比‘性’。
而對於買豪車的消費者而言，這兩項的數據，則絕對是關鍵
但是直列4缸的發動機也不是不可以搞，李啓銘因爲理念的關係，甚至還根據金小強發回來的圖紙，搞出了一款4缸的ECOBOOST發動機。
這也正好解決了金小強的所思慮的一個問題，那就是畢竟這次的車型有兩個，君威是針對中端，而君越則是針對高端的消費者的，那何不分開來，在兩款車上各自搭載4缸和V6的發動機呢？
而關於這款車的另外一個問題，那就是他的動力匹配方面所需要的變速器了。
作爲一款專‘門’針對中高端車型設計的車子，他的變速器也很關鍵，因爲這也同樣是一個噱頭，一個相當有技術含量的賣點。
目前市面上中高端車型比如奔馳，寶馬的主打變速器，都是六速手自一體變速器，比市面上流行的普通家庭轎車要多出一個檔位，目前市面上的主流家庭轎車還在使用五檔的手自一體變速器，或者是4擋手自一體變速器。
而在華陽動力出現之前，國產的自主品牌的車子上，還根本沒有自動擋的車型，就算是有也是少數。
這個自動擋變速箱的技術，在原本的歷史上，一直是外國車企壟斷的重要項目， 而這樣的情況還要在繼續五到六年，纔會被天朝的自主品牌打破。
但是現在這樣的4檔或者5檔的手動變速器，按照現在華陽動力的設計和生產能力而言，則完全不是問題，甚至就算是6當變速器也不在話下。
在原來通用別克生產的君威，君越的車型上，使用的就是6檔手自一體變速器，但是當時影響君威和君越形象，給這款車留下了不好的口碑的，也正是這款被人詬病了良久的6檔手自一體變速器。
在原來上輩子的時候，上汽通用推出了那兩款君威和君越的車型之後，兩款車一上市，在外形和動力上就大受好評，但是在廣大的消費者爲這兩款車買單了之後，沒多久很多消費者就提出了這款車動力很‘肉’，提速綿軟等等問題。
而經過大家廣泛的討論後大家發現，這款車的發動機沒什麼問題，尤其是通用升級了該發動機的缸內直噴技術之後，但是問題的根子就出現在這車使用的這款6檔手自一體變速器上面。
正是這款變速器的問題，從而影響了整款車子在提速，和動力上的表現，所以這輩子金小強山寨了這款車子，並且把他當做中高端產品包裝的時候，他當然是不會再犯同樣的錯誤。
原本的時候，他也想直接匹配一款6速變速器算了，但是現在一仔細琢磨下來，他還是覺得不要這樣做的好。
畢竟這款車本來就是針對中高端的用戶推出的，這些人的消費能力強，很多豪車他們都開過，對各種車他們都有自己的駕駛感受，如果給他們留下華陽動力的中高端產品不行的印象的話，那麼對於以後華陽動力很看重的中高端市場的產品推廣，可就有着不大好的潛在影響。
所以經過了一番思索，金小強還是決定，將幾年後盛行的概念變速器，雙離合變速器拿出來算了。
目前市面上只有大衆拋出了6檔雙離合變速器的概念，但是也還沒有大面積的推廣到他們旗下的所有車型上。
而且就算是幾年之後，大衆推出了他們的6檔雙離合變速器之後，也並沒有獲得成功，反而因爲6檔雙離合變速器問題重重，最後落得個不得不召回問題車輛，更換變速器等等問題。
後世的消費者們再有了這樣的體驗之後，還一度評價大衆的雙離合變速器不行等等，但是在金小強看來，在今後其實雙離合變速器，還是會在一段時間之內成爲變速器，尤其是高端變速器研究的主流方向。
畢竟在節油，和換擋響應時間，以及平順感，自身動能損耗方面，雙離合變速器有着其他的變速器，難以比擬的優勢。
所以他打算給自己的高端車型配上雙離合變速器，但是這次他不會選擇大衆那款失敗的雙離合乾式變速器來山寨。
他打算山寨的是後來福特在很多車型上大面積推廣的那款6檔溼式雙離合變速器，這款變速器雖然表面上看和大衆的雙離合是一樣的。
但是在安全‘性’和可靠‘性’上和大衆的DSG比起來，還有着經過市場考驗的優勢，所以這款變速器就這樣進入了金小強的視線範圍。
但是作爲一款溼式變速器，這款變速器，也有着傳統的缺點，因爲變速箱內需要特殊的冷卻液體來進行冷卻和潤滑，所以自身的能量損耗也比較大，而且產生的熱能也比較大等等問題。
作爲一個一直在山寨別人產品的著名‘設計師’的金小強，這次則打算在山寨這款變速器的同時，在順便看看能不能將這款變速器，自身損耗大，散熱問題不好的‘毛’病給解決掉。
這天在和南陽的工程師們開完了視頻會議之後，金小強心裡已經有了定計，不過在回去啓程之前，他還有一些事情要處理，就比如那山城啤酒股票的問題