通用的人惱火了，於是就打定主意，即便自己吃點虧，也不能讓那些鈴木的傢伙們佔到便宜，於是他們找到了金小強的頭上，打算讓金小強把鈴木的這部分股份給吃下去。
這頓飯，在尼克交代了明天他們和華陽動力打算談判的議題之後，金小強就一直沒怎麼表態，既沒有表示出很高興的歡欣鼓舞，也同樣沒有表示出不願意收購的意思，雖然尼克是早有準備，但是心裡也一直是七上八下。
這頓飯就在這樣的味同嚼蠟當中度過，在午餐結束之後，金小強安排人把尼克送回到酒店休息，而自己則是帶着自己的談判團隊直接回到了自己酒店下榻之處，然後立刻讓香港那邊的調查團隊，把最近一段時間，關於鈴木的調查報告給傳真了過來，然後和大家一起關起門來研究起來。
外面的團隊開始研究這次收購鈴木股份到底是否合適，而金小強則是把自己獨自關在一個房間裡，研究鈴木的發展史，和儘可能的回憶上輩子的時候，自己對於鈴木這家公司的印象，和認知，一邊決定收購鈴木的股份是否划算。
鈴木這家公司最早起步於1920年代，當時他們的前身是一家織布機製造公司，名氣很一般，和豐田，本田的祖宗比起來，只能算是一個破落小戶。
知道二戰結束後，日本經濟開始騰飛的年代，鈴木才又一次走進了機械製造行業，只不過這一次他們沒有再繼續製造織布機，而是開始進軍摩托車製造領域。
1952年他們製造出了第一款新型摩托車，因爲當時這款摩托車的製造技術還算比較先進，所以在市場上反響不錯，鈴木也撈到了第一桶金。
然後在1954年他們有開始製造汽車，只不過在汽車行業的起步階段，鈴木進展的並不怎麼順暢，畢竟隔行如隔山，所以鈴木在汽車製造領域的起步，可以說是比較艱難的。
而在汽車沒搞出名堂的年代，鈴木就一直靠着他們的摩托車在撐場面，還好他們的摩托車製造比較爭氣，1963年他們的摩托車打入了美國市場，並且靠着日本人精湛的工藝讓他們的摩托車在美國市場大獲成功，終於是走向了世界。
從那時候開始鈴木就開始了走向摩托車製造行業世界巨頭之路，而之後他們把從摩托車領域攫取的利潤大把的傾向到汽車的研發製造。
終於在1979年他們推出了那款後來讓他們名聲大噪的微型車奧拓，並且正是靠着這款車的成功，讓他們一句奠定了在汽車行業內的地位。
其實早在鈴木奧拓大獲成功之前，鈴木靠着紮實的基本功，和迥然不同與其他汽車製造公司的設計理念，就已經在日本和國際的汽車市場上小有名氣。
尤其是他們的那款玩具越野鈴木吉姆尼在1970年推出之後，在市場上就贏得了相當的口碑，後來這款車更是隨着鳥山明大師的那部《七龍珠》漂洋過海，走向了全世界，並且爲全世界的諸多汽車消費者所認知，並且接受。
其實早在日本國內的經濟快速發展，百姓普遍變得富裕起來之後，日本國民開始能夠消費得起汽車的時候，鈴木就一直在潛心的研究日本國內的市場。
處於日本國土狹小，資源貧乏，以及多年宣傳的節約之上的考慮，日本國民在購買汽車的時候，也比較偏好於那種油耗不高，能夠滿足代步功能的小型車或者是微型車。
而鈴木也正是靠着本土國民的這種消費裡面，纔開始研發奧拓，以及微型四驅車的吉姆尼，並且正式靠着這兩款車的成功，而抓住了本國消費者的心。
後來隨着日本國力的爭強，國際地位的提高，以及全球消費者對日本汽車的認可，這兩款車也隨之漂洋過海，來到了全球消費者的面前。
儘管富裕的歐美人，並不一定看得上這種空間小，馬力弱的鈴木車型，但是在世界一些其他的經濟欠發達地區，這種馬力小，但是越野功能卻很強大的玩具用越野車，而且油耗還很低的玩具越野車，卻很是受到當地民衆的歡迎。
後來隨着幾次石油危機的爆發，鈴木又靠着自己微型車，排量小，功能全等等一系列特點，以及隨着石油危機到來而改變了消費理念的消費者，從而一舉躍居成爲世界上算是比較知名的二流汽車製造商。
而且吉姆尼這樣的玩具越野車，也正在越來越受到全球汽車消費者的歡迎，截止到2006年爲止，這款車在全球範圍內，已經賣出去了超過230萬輛。
而至於他們公司旗下的其他產品，比如鈴木奧拓，鈴木雨燕等等車型，不光是在日本本土賣得不錯，在世界範圍內也是廣受歡迎，尤其是天朝，這兩款車更是賣出去無數。
這也爲鈴木攫取到了大把的利潤，儘管這家公司的規模，和發展理念和豐田，本田，這樣的日本製造行業巨頭無法相比，但是他們卻獨守着自己的特色，並且正在把這種特色發揚光大。
如果按照原來的歷史，通用會在很無奈的情況下，只能接受鈴木方面開出來的低價合同，把鈴木的股份任由鈴木收回，吃一個啞巴虧。
而鈴木這次是佔到了通用的便宜，可是在接下來的07年和08年的世界級別的金融危機當中，卻遭受了重創。
因爲產品線上的產品比較單一，而且名氣不大，在接下來的爲期數年的金融危機當中，鈴木過的可以說是異常艱辛。
尤其是在金融危機規模擴大化之後，爲了保證公司的盈利，豐田，本田，日產，三菱等大公司，都加大了國內市場的競爭，原本他們不太重視的低端，緊湊級別的汽車市場也被他們重視了起來，並且接連投入新車型，和原來這個領域的老大鈴木展開了競爭。
在國際市場上，更是和鈴木打得火熱，而且不但豐田本田，日產和鈴木競爭，就連大衆和通用這樣的企業也跟着來湊熱鬧。
這樣一來名頭本來就沒那幾家企業響亮的鈴木，就陷入了困境，於是不得已他們在08年開始，又不得不再度的尋找合作伙伴，而這一次他們最終選擇了大衆。
不多德國人可沒有美國人那麼好說話，而且他們也吸取了美國人在鈴木身上犯下的錯誤，直接通過17億歐元股權互換方式，取得了百分之十九點九的鈴木的股份，而不同於通用的不聞不問，大衆對於鈴木的經營可是採取了強勢干預的態度。
一方面敢於鈴木的經營，另外一方面還不斷的攫取鈴木的小型車製造技術，最終退出了一款屬於自己的大衆UP，這下子可是把鈴木給惹惱了。
鈴木方面直接就和大衆開始打官司，要求贖回自己的股份，並且終止合作，可是大衆哪裡是那麼好打發的公司，於是雙方開始糾結，談判，最後知道鬧上了法庭。
但是在強勢的大衆面前，鈴木有那能夠佔到什麼便宜，最後只能是吃了啞巴虧了事。
而現在通用方面打算把自己手裡百分之二十三的股份，轉讓出百分之二十來給自己，讓自己去和那些日本人鬥。
這接手鈴木的股份到底值不值得呢？
要知道鈴木公司內部，目前的高層可都是日本鬼子，這幫傢伙可都是非常抱團的，而且到時候想從他們手裡搶奪公司的控制權，可不是一件非常容易的事情。
金小強開始不斷的權衡着，是否在這個時候接手鈴木公司的股份，畢竟這個公司可是一個非常不好管理的刺頭！
現在接手這麼一家公司的主要目的，其實就是能夠給日本市場釘下一顆釘子，可是如果這顆釘子，要是不聽自己的話該怎麼辦？
一想到這些，金小強就感覺頭疼，日本人對於天朝人的歧視，已經有些年頭了，尤其是在製造行業，而且因爲過往的歷史糾葛，日本人對於天朝人的防範之心，和敵視之心，這麼多年來可是從來沒有減弱過。
而且這幾年來由於華陽動力的突然崛起，日本的幾大汽車公司，在天朝市場上受到的衝擊可是不小，即便是在國際範圍內，也受到了不少的衝擊。
日本的各路新聞媒體，可是沒少在頭版頭條上喊狼來了，要提高對華陽動力的警惕等等的話語，人家對華陽動力的態度可比不友好。
所以如果要是以華陽動力的名頭，來收購這家企業的話，肯定會在這家企業內部，以及日本本土的內部，引起強烈的反彈。
但是這家企業，確實是一個非常好的在日本安插釘子的機會，畢竟日本市場可是一塊肥肉，別看市場規模沒有北美，歐洲那麼大，但是這裡的消費能力可不低，而且日本政府還強力制定法律，規定汽車的報廢年限，一般的車在日本本土開過六年，不管車況如何，就必須要報廢。
所以這個市場的消費能力，和更新換代的能力可是非常驚人的！