“你如果還出現這種情況就算你這次檢查不通過了啊，總不能什麼事都依靠別人吧！”王教員說道。
“好的，教員！”瞿星應道，剛纔他光就想着80節中斷那個點了，二發失效，飛機右偏的時候，他根本就沒反應過來，王教員不是針對他，而是實話實說。
“放鬆些，沒事的！”徐清看得出瞿星不是一般的緊張，他也算是看出瞿星的老底了。基礎根底紮實，理論知識過硬，反正任何死的，沒有轉彎的，瞿星都能手到擒來。可是，這傢伙腦子也是一個筋，不帶轉彎的那種，反應速度也很慢。徐清真的有些擔心他以後的路了，飛行可不是靠死腦筋就能行的，就算過了這次檢查，後面的檢查咋辦啊。
將飛機重新設置爲起飛形態，瞿星調整下座椅的位置，深出一口氣，想要壓住內心的紛亂。
“走了啊！”王教員給出了起飛的許可。
這次王教員沒有再出低速中斷，飛機速度一直加速到了V1，V1和Vr的間隔很小，幾乎在下一秒就可以到擡輪速度了，但是，這時候，異變突生，飛機的速度竟然開始下降了。
別說瞿星，就連徐清一開始也沒想明白這是什麼問題，還以爲是不是模擬機出故障了，可是教員並沒有暫停模擬機啊！
“風切變！”
沒錯，這是風切變，還沒有離地就遭遇了風切變，然而，並沒有風切變的警告，可是看這速度變化分明就是風切變。
這次，瞿星也反應過來了，經過了最初的疑惑，此時二人心裡都是門兒清。
他們兩個人都在等，等兩個地方，一個是速度，一個是跑道中燈！
沒到擡輪速度的時候，是不能擡輪的。速度上不去，那就不擡輪，讓飛機一直滑跑加速，必須要等到達到了擡輪速度。
但是，有一個例外，也就是他們在等的第二個地方，跑道中燈！
如果飛機速度一直加速不到擡輪速度呢，難道還要一直這麼悶頭往前衝，衝出跑道怎麼辦，所以肯定有一個極限距離，那就是看跑道中燈的意義所在！
2000尺，這是一個關鍵的距離，也就是剩餘跑道的極限距離，只要跑道剩餘少於2000尺，不管速度多少都要開始擡輪了，否則，飛機很可能會衝出跑道。
那麼，怎麼知道跑道剩餘距離呢？當跑道中燈開始變爲紅白相間的時候，就是剩2000尺的時候，這個也標誌強行擡輪的開始。
其實，在現實航班中，有的飛機會額外加裝跑道識別系統，不僅可以識別跑道，還可以電子報話出跑道的剩餘距離，不過電子報話的單位使用的是米制單位，2000尺也就是600米。
當然，模擬機裡沒有這種高科技，所以徐清他們只能通過跑道中燈來辨別。
一般來說，出這種科目，速度就是上不來的，如果速度還能上來，那就沒有意義了，大不了就是推遲起飛時機嘛，基本就是脫褲子放屁。
果然，速度一直保持小於擡輪速度5-6節的樣子，就是不上去。
徐清的目光一直在裡外掃過，在看到紅燈的一剎那，徐清喊了聲：“擡輪！”
瞿星絲毫不拖沓，柔和地開始擡輪。當出現正上升率的時候，徐清並沒有急着收輪，現在他們還在風切變中，不能改變飛機構型。
在離地之後，徐清看到速度又開始下降，提醒道：“注意風切變改出動作啊！”
徐清的話還沒有說完，風切變的警告頓時響起。
“加油門，按TO/GA，斷自動油門！”兩人幾乎同時喊出來。此時，還沒有到400英尺，所以油門還在徐清的控制下，所有加油門，按TO/GA，斷自動油門的動作是由徐清來做的，而操縱也是由瞿星來。
風切變達到起始15°姿態後，就可以跟着指引飛了。但是，這次風切變的程度也太誇張了，指引引導瞿星擡頭，可是速度下降太快，竟然到了警戒黃區，連眼看姿態就要到俯仰極限指示器了，只要速度達到紅區，或者姿態達到俯仰極限指示器的位置，那麼飛機就會失速。
“別失速，別失速！”徐清心裡瘋狂默唸。可是，事與願違，怕什麼來什麼，下一秒飛機就開始抖杆了。
瞿星聽到抖杆的聲音，下意識地要壓桿。失速壓桿，減小飛機姿態，這是從航校開始就深深刻印在飛行員的靈魂裡的，根本就是條件反射似的動作。
但是，現在不行！
因爲是剛離地就遇到了風切變，飛機的高度並不高，甚至剛纔風切變的時候還稍稍掉了些高度，這個時候壓桿，不就是俯衝墜機的節奏嗎？
“別壓桿，帶着，短暫抖杆沒事！”徐清這時候那還顧得上那麼多，就這麼眼睜睜地讓瞿星壓桿，鐵定是機毀人亡的下場，他不得不上手了。
什麼叫短暫抖杆呢，就是維持間歇性抖杆，微微帶着杆，不能帶太多，否則，飛機進入深度失速，照樣完蛋。
換句話說，就是在失速的邊緣瘋狂試探！
這需要操縱得很細，維持一個很微妙的平衡。
徐清上手之後，瞿星也不知道是不是過於專注，連徐清上手了都不知道。瞿星的操縱力很大，徐清根本摻和不進去，他唯一能做的只有阻止瞿星壓桿。
或許是長時間的無法壓桿，瞿星終於察覺還有另一個杆力在同時作用在駕駛盤上。餘光一瞟，發現徐清的手已經搭在駕駛盤上。
老天爺保佑，徐清沒有讓瞿星壓桿足以救了他一命！飛機的上升率開始轉爲正上升，速度也逐漸上升，瞿星跟着指引又操縱了一會兒，飛機的上升率和速度加快得越來越明顯，風切變解除了。
王教員出的風切變比之前改裝練習的風切變明顯要強很多，差點兒陰溝裡翻船了。