如果說J-11C與F-15J的對抗只是前戲，那麼F-22A與J-20的對抗就是主戲了。
這場戰鬥，絕對是現代空戰的典範，也是兩種現役第四代重型制空戰鬥機第一次正面對抗。
要知道，在T-50的服役時間遙遙無期的情況下，J-20是唯一能向F-22A叫板的第四代重型制空戰鬥機。在戰場之外，特別是第二次朝鮮戰爭之後，無數的軍事迷與軍事家都對這兩種戰鬥機的性能做了對比，甚至對兩種戰鬥機的空戰進行了模擬，想以此判斷誰纔是最先進的戰鬥機。
只是，真正的王者不存在於紙面上，而是在戰場上。
更重要的是，決定現代空戰勝負的絕對不是某種先進戰鬥機，而是制空作戰的情報與指揮系統。
說得簡單一點，沒有以預警機爲核心的空戰指揮與情報系統，F-22A與J-20再先進也不過是一種性能超羣的戰鬥機，根本不可能在現代空戰中戰勝得到了預警機支持的對手，更不可能奪得制空權。
事實上，決定這場空戰勝敗的正是雙方的指揮與情報系統。
在戰術上，日本空中自衛隊並不差勁。
深得美軍真傳的日本空中自衛隊非常清楚，奪取制空權的關鍵不是擊落多少敵機，而是能否打垮敵人的指揮與情報系統，從而瓦解敵人的制空作戰系統。因此在戰術安排上，日本空中自衛隊把重點放到了中國的預警機上。
按照日本空中自衛隊的作戰預案，在F-15J纏住中國的制空戰鬥機時，由F-22A突擊中國的預警機。
如果這套戰術起效，日本空中自衛隊就能一舉奪得戰場制空權，至少是暫時的制空權。
問題是，這套戰術存在一個致命的漏洞，即日本空中自衛隊缺乏對海打擊手段，而且不可能在戰場爆發後立即攻擊東海艦隊。要知道，在日本空中自衛隊的作戰預案中，從沒考慮過對海作戰。說得準確一點，是從未考慮過與由六艘防空驅逐艦、四艘多用途護衛艦組成的東海艦隊交戰。
顯然，用F-22A去攻擊東海艦隊很不現實。
雖然F-22A在美軍的調教下，也是一種多用途戰鬥機，能夠攜帶精確制導彈藥執行打擊任務，作戰效率甚至超過了F-35A，但是在攻擊海面目標的時候，F-22A的彈艙根本容納不了重型反艦導彈，只能通過外掛的方式攜帶反艦導彈。這樣一來，F-22A的隱身能力將蕩然無存。
沒有隱身能力，F-22A不會比第三代戰鬥機好多少。
因爲F-15J是標準的防空戰鬥機，即便在第三次現代化改進的時候，通過改進火控系統增添了對地打擊能力，但是沒有像F-15E那樣徹底，比如缺乏足夠的重載外掛點，也缺乏必要的對海彈藥。
嚴格說來，日本空中自衛隊中，只有F-2有足夠的對海打擊能力。
問題是，當時部署在嘉手納空軍基地的F-2只有十二架，而且均沒有完成戰備，也就不可能跟隨制空戰鬥機出動。
即便派出這十二架F-2，也不見得能夠威脅到東海艦隊。
這個缺點，直接決定了日本空中自衛隊採取的戰術並非無懈可擊。
可以說，當時中國海軍採取的戰術，正是針對這種情況，即東海艦隊前出的主要目的就是對付有可能前來偷襲的F-22A。
在第二次朝鮮戰爭中，志願軍就證明了F-22A並非不可發現。
戰後，美國公佈的一些資料也證明，F-22A的隱身能力並非十全十美，在某些情況下能夠探測到。
這沒有什麼好奇怪的，F-22A只是雷達反射信號弱，不是不反射電磁波。
從理論上講，F-22A是把電磁波反射到八個主要方向上，從而削弱了其他方向上的反射信號。
因此，只要在這八個方向上有雷達接收機，就能截獲F-22A反射的信號。
第二次朝鮮戰爭期間，志願軍就是利用這一點，多次探測到了F-22A，並且組織了有效的防空攔截。
只是，當時的技術手段還不夠完善。
最大的問題，就是沒有足夠的技術力量支持建立多基址雷達，也就不可能保證隨時都能探測到F-22A。
戰爭結束後，中國軍隊花了很大的力氣來解決這個問題。
最重要的，就是解決參與探測的各部雷達的同步性，即讓多部雷達同步工作，從而形成多角度的探測系統。
積極參與此事的不僅有空軍，還有陸軍與海軍。
原因很簡單，獲取探測隱身飛機的手段，即關係到制空作戰，也關係到國土防空與艦隊作戰。
相對而言，陸軍的問題最好解決。
部署在地面的遠程警戒雷達都是固定的，而且可以通過有線網絡交換數據，很容易做到同步工作。
其次就是海軍艦艇。
不管怎麼說，戰艦上有足夠大的空間，能夠容納更多的設備，而且艦隊裡的戰艦協同行動，距離較近，能夠通過高帶寬戰術數據鏈交換信息，使雷達同步工作。如果激光定向通信系統研製成功，還能使艦隊獲得在複雜電磁環境下的反隱身目標作戰能力，使艦隊獲得更加強大的防空能力。
在東海艦隊中，六艘防空驅逐艦的雷達就在同步工作。
雖然艦隊的分佈範圍不是很廣，特別是在防空作戰時，編隊非常緊密，但是防空驅逐艦位於艦隊外圍，相隔距離在十五公里到二十公里之間，六艘防空驅逐艦組成的多基址雷達網足以確保在某個方向上探測到F-22A的反射信號。
這個探測距離不會太遠，但是足以爲制空力量提供數分鐘的預警時間。
對於快節奏的空中對抗來說，幾分鐘就足以決定勝敗了。
對日本空中自衛隊來說，唯一的優勢就是兵力，因爲只有八架J-20陪伴在KJ-2000周圍，而日本空中自衛隊出動了十二架F-22A。
問題是，日本空中自衛隊並不知道J-20已經升空作戰。
更重要的是，在剛剛結束的首輪交戰中，十二架F-15J在還擊之前就被擊落十一架，在沖繩上空徘徊的E-767僅發現了八架J-11C，並且發現在戰場的西南方向上，出現了幾個低可探測性目標。
結果就是，日本空中自衛隊的指揮官相信J-20已經參戰，而且是擊落F-15J的主力。
這個判斷，直接影響了日本空中自衛隊的戰術。
在偷襲KJ-2000的時候，只有四架F-22A突前，八架F-22A留在了釣魚島東面，準備迎戰J-20。
如果能夠悄悄靠近KJ-2000，四架F-22A也足夠了。
事實上，只要有一架F-22A逼近KJ-2000，一次射出六枚AIM-120D，就有幾乎百分之百的把握擊落KJ-2000。
要知道，F-22A的衝刺速度爲兩馬赫，能在一分鐘內飛行三十多公里。
也就是說，就算KJ-2000發現了一百五十公里外的F-22A，也只有一分鐘規避，而預警機在一分鐘內最多飛行十五公里。伴隨預警機活動的戰鬥機至少需要五分鐘才能參戰，攔截逼近的F-22A，而此時F-22A已經發射了導彈。
用四架F-22A去對付一架KJ-2000，也算日本空中自衛隊看得起對手。
只是，這場空戰的結果並不像日本空中自衛隊指揮官預料的那樣。
離KJ-2000還有大概二百五十公里，也就是距離東海艦隊一百五十公里的時候，F-22A就暴露了行蹤。
當時，“蘭州”號上的防空軍官並不確定探測到的就是F-22A。
原因很簡單，F-15J機羣還沒被擊潰，日本空中自衛隊出動了第二個F-15J中隊，還無法肯定日本空中自衛隊是否出動了執行對海攻擊任務的戰鬥機，所以只能判斷東面一百多公里外是幾架日本戰鬥機。
只是，這個結果已經足夠了。
通過戰術數據鏈，“蘭州”號把探測到的結果實時傳輸給了KJ-2000，再由預警機分發給執行護航任務的J-20。
大概五點十一分左右，KJ-2000上的防空作戰指揮官確定目標性質。
正是F-22A，而且正在向KJ-2000的巡邏空域逼近。
只是，這幾架F-22A肯定不清楚KJ-2000的準確位置。
原因無二，E-767與KJ-2000的距離超過六百五十公里，超出了最大探測區域，因此無法探測到KJ-2000。
只是，日本空中自衛隊肯定有其他探測手段。
比如，部署在地面的無線電監測電臺，以及由美軍的EC-135等戰略電子偵察機提供的戰術情報。
要知道，EC-135與預警機的被動探測距離超過了八百公里。
只不過，電子偵察機只能被動接收預警機發出的電磁波，因此只能大致確定預警機的活動區域，無法準確鎖定預警機。
要想偷襲預警機，F-22A必須啓動火控雷達。
可以說，這是非常致命的問題。
雖然F-22A的火控雷達非常先進，即便日本採購的F-22A使用了低檔次產品，對預警機這類大型空中目標的探測距離也超過了三百公里，但是在無法明確知道預警機的行蹤、甚至不清楚預警機的巡邏區域的情況下，F-22A也就無法準確掌握啓動火控雷達的時機，只能儘早使用火控雷達，從而暴露行蹤。
結果，日本飛行員在距離KJ-2000大概兩百公里的時候就啓動了火控雷達。
這下，再也沒有什麼好懷疑的了。
KJ-2000一邊轉向規避，一邊安排護航的J-20前去攔截，還同時呼叫艦隊提供防空火力支援。
這下，四架F-22A要面對的不是單獨活動的預警機，而是由護航戰鬥機與水面艦隊組成的防空屏障。
更重要的是，護航戰鬥機與水面戰艦有將近十分鐘的防空攔截時間！
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