美國的汽車生產方式，其實更傾向於產業化合作的方式。
拿正信目前的情況爲例；
正信拿出自己的設計，將車身各個總成的製造部分對外招標。
取得招標的公司按照正信要求的量將各自負責的總成製造完畢，再送到正信工廠。工廠驗收後，將這些總成送入裝配車間，進行組裝，檢測，然後下線。
所以，供應鏈和配件製造產業的完善，正信想要擴大產能只需要增設裝配流水線就可以了。
按說目前正信需要的生產線，只要能在裝配工藝精度上過關就可以。
但是李凡愚明顯有更大的追求。
他其實是有心在堪薩斯州新建一個組裝工廠的；作爲美國的次發達地區，那裡的條件比底特律更加優厚，目前日系車企的主要裝配工廠就都落戶在那裡。
但是現在的情況是；分公司和oem的生產線在底特律，再有f150的銷量太好，急需立刻可以投入使用的裝配生產線。所以在一番挑挑揀揀之後，他選定了兩處裝配工廠；
一處是離oem不遠的一家名叫聲望機械的公司，佔地大約是兩千畝左右，擁有整套的發動機和整車裝配生產線。這家公司之前是有過一個自營越野車品牌的，但是沒能頂住經濟蕭條已經處於停產狀態。
還有一處是位於底特律某產業園區之內的公司；這家公司的裝配線是07年購置的，產能一般。但是一直沒怎麼用過，生產線的狀態倒是不錯。而讓李凡愚對這家公司感興趣的是，這個名爲納特的汽車製造公司，距離卡曼公司的總部不遠。
其實這家公司之前是有打算和卡曼合作，把自己賣出去的。但是公司的產能較小，卡曼沒看上。瞭解到這個情況，李凡愚在對生產線的情況進行了一番瞭解之後，直接就定了下來。
生產線的事情定了下來，留在李凡愚面前的就只剩下人工的問題。
目前底特律製造業還處於半死不活的狀態，大量技術工人處於待業之中。正信這邊擴充產能的消息剛傳出去，就有工人工會找上門來求崗位。
以相對低廉的價錢解決了人工問題，正信的稱霸大業便已是一片坦途、
將ome現有的管理人員進行提升，充實到了另外兩家工廠之後，f150三個型號的生產任務被分成了三份。
oem本部負責現在銷售量最大的v8版本的總裝，聲望機械負責v10版本總裝以及三個型號發動機製造，v6版本的生產任務則是交付到了納特工廠。
在很短的時間內工廠整合完畢，f150的大規模製造正式開始。
這個時候，無論是梅森和小庫爾博也好，還是pcm集團也好。才真正的意識到正信的力量。這家神奇的企業，在李凡愚的驅動下彷彿是一輛戰車。開動起來，便會沖垮面前阻擋的一切。
對於李凡愚頗爲敬重的梅森還好，通過以往的瞭解，早就清楚了正信的事蹟。等小庫爾博和pcm方面，在見識到了這等陣仗之後，跟李凡愚的接觸變得愈發恭敬了起來。
在市場的一片降價亂局之中，f150v6基礎版本的全線供應，立刻將亂局定音。
v8v10版本的熱銷，已經讓北美市場的消費者接受並認可了這款牛掰的皮卡車型。但是這一類的消費者，一般都是城市人羣，是奔着性能來的。
v6版本的優異性能和兩萬六千美元的售價，無疑要比目前市面上性價比最好的卡曼a系皮卡更爲搶眼。在售價持平的情況下，v6版本的f150無論是在動力表現上，拖拽力和牽引能力上幾乎都是秒殺卡曼a。
得益於以上的這些原因，城鎮或農場牧場客戶齊齊下手。
與城市消費羣體不一樣，這類的消費者更看重皮卡的工作能力；
在美國，一個農場的工作量是非常大的。小到運輸牧草，大到售賣牲畜。都需要一款足夠便宜，皮實且有動力的皮卡。甚至於在某些牧場，牧場主還會用皮卡帶上農用機械來幹農活。什麼拖拽農用器械，甚至拖拽農藥飛機之類的事情，相對便宜且足夠給力的f150v6版本實在是再合適不過。
在正信連同pcm方面打出“f150v6基礎版全線供應”的廣告之後。僅僅是三天的時間，v6版本的銷量就已經超越了v8版本。成爲了三個版本之中銷量最好的。
雖然從這個版本本身來講，帶個正信的利潤沒有其他兩個版本多。但是請注意，在李凡愚有意爲之的情況下，v6基礎版本的舒適性配置和性能配置是非常有限的。
所以一般選擇了基礎版本的客戶，多多少少都會選配一些東西。
比如分區空調，比如車門踏板，比如差速鎖和可變傳動比的後軸……
這些東西的利潤就比較大了。
而且一款車的熱銷，並不止銷售利潤。更多的在於這款車日後的保養和維修件，這纔是汽車生產商最大的利潤點。
再有，v6版本的熱銷，對於f150的意義更在於佔領了市場份額。進一步的爲車型的未來爭取出了發展空間。
在三個工廠火力全開，pcm集團的終端銷售渠道做了種種配合銷售措施後，f150的日均銷量迅速拔高。
1600輛……
1700輛……
1800輛……
很快，便超過了2000臺每日的銷量，直奔2500臺而去、照着這個勢頭髮展下去，f150拿下當月北美市場皮卡銷售冠軍，已經是板上釘釘的事情。
在這一套組合拳之下，皮卡市場靜默了。
經過一番仔細的分析與對比，一些車企絕望的發現；如果不能讓旗下的車型在性能上蓋過f150，僅僅憑藉價格他們是沒有優勢的。而實際情況是，在價格上他們同樣沒有優勢——f150的基礎版本，售價已經足夠低了。
但是，要說f150對衆多車企裡哪家影響最大，邊莫過於卡曼公司了。
李凡愚一肚子壞水，其實納特工廠就是他一時起了惡趣味，專門噁心卡曼公司的。
v6現在每天的出貨量奇大，每天銷售的兩千餘輛f150裡，大約有近一半都是v6版本。
正信納特工廠的門前，每天天不亮就堵滿了等待接貨的運輸車隊、待到九點多鐘卡曼公司的員工上班時，便能見到近百輛大貨車滿載着f150奔向全國各地的場面。
每每見到這幅場面，卡曼公司一衆高層心裡那股酸爽勁兒……
就別提了！