這一枚運載火箭，只是一個半成品，黃修遠目測了一下，估計只完成了三分之一左右。
王勘院士給他介紹這款運載火箭的一些情況：“修遠，這是剛剛設計的長12運載火箭，設計原型是今年二月份定型的，不過建造過程中，我們遇到了非常多問題。”
“長12?”
聽到黃修遠語氣中的疑惑，王勘從一旁拿了一份文件遞過來：“這是一些具體的參數。”
黃修遠接過了一看，發現這款新式固體燃料運載火箭，設計的指標高得嚇人。
在整體重量上，達到824噸，近地軌道有效載荷在42.8噸左右，同步軌道載荷在21.4噸左右，月球軌道載荷在17.5噸左右。
或許比起巨無霸一般的土星五號，長12的有效載荷，只有對方的40%左右。
但是如果對比兩者的載荷比，就會發現土星五號的近地軌道載荷比，只有0.0388左右。
未來的獵鷹重型火箭，近地軌道有效載荷是63.8噸，載荷比在0.0449左右。
由此可見，華國的運載火箭設計水平，還需要進一步加強，採用氫氧發動機的獵鷹重型運載火箭，可以將載荷比提升到0.0449，這確實是非常了不起的技術。
如果長12可以進一步優化，加上本身N20高能燃料的底子，將近地軌道的載荷比提升到0.06，也不是沒有可能的事情。
畢竟N20高能燃料的比衝是860左右，而氫氧發動機的比衝，也就450左右。
理論上，以N20高能燃料作爲燃料的運載火箭，載荷比應該是氫氧發動機的1.91倍左右，即在0.0857附近。
不過理論上的東西，黃修遠也不敢打包票。
現在0.052的載荷比，已經刷新了人類航天器的極限載荷比，要再提升上去，發動機材料、運載火箭的整體設計、控制系統之類，都需要進一步改進，只能一點點來。
一旁的張培材，解釋了長12設計製造過程中的一些問題：
“現在的問題，主要是發動機的耐熱不行、還有固體燃料的燃燒控制問題。”
“耐熱問題?”黃修遠翻到發動機那一部分，發現長12的發動機，採用了航天科工專門研發的金屬陶瓷材料，金屬陶瓷材料可以承受3000～4000攝氏度的高溫。
但是如此耐高溫的金屬陶瓷，竟然承受不住發動機的燃燒溫度，這確實讓一衆航天研究院的專家們，感到措手不及。
目前在測試中，由於N20材料能量密度非常高，導致發動機尾焰溫度，達到了5472攝氏度的可怕地步。
黃修遠問了一個關鍵的問題：“那長11的發動機如何解決這個問題?”
“我們採用了你們公司硅納米鍍層，還有鎢納米粉末……”張培材解釋道。
聽完解決方案，黃修遠才知道他們是如何解決的。
他們在發動機的內壁，通過硅納米鍍層技術，鍍一層硅納米，然後用離子沉積的方式，沉積一層鎢納米層，如此重複操作，一共使用142層複合鍍層。
雖然硅納米和鎢納米層，只能承受4874攝氏度的極限高溫，但是鎢硅納米複合層，有一個非常好的特性，那就是高溫脫離。
當週圍溫度超過5300攝氏度後，鎢硅複合層會逐步液化，被髮動機尾焰噴出發動機，這個過程中，會帶走發動機內部的一部分熱量，延緩高溫對發動機基材的熱量傳遞和積熱。
通過這種方式，保證發動機在運載火箭飛行過程中，不會被燒穿箭體。
只是這種方式，帶來兩個缺點，一個是發動機重量提升了1.2噸，畢竟金屬鎢的重量很坑爹；另一個問題，是治標不治本，只能延緩時間，不能從根本上解決這個問題。
黃修遠放下手上的文件：“也就是說，由於長12的設計指標是長11的三倍多，導致發動機難以長時間承受工作溫度?”
張培材無奈的攤攤手：“是的，如果增加發動機內部的鎢硅層，又會進一步增大發動機重量，而且發動機內部的空間有限，不可能無限制疊加鎢硅層。”
面對這個致命的溫度，如果是長11這種近地軌道、中軌道的運載火箭，還相對好處理一些。
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可是長12的設計任務，主要用於未來的探月工程、探火工程之類，需要長時間處於工作運行狀態，如果改回液體燃料，又顯得得不償失。
拍了拍自己臉頰，黃修遠盯着不遠處的長12箭體，陷入了沉思之中，未來確實存在不少的耐高溫材料。
問題那些材料，要麼製造技術目前做不到；要麼需要稀有元素，成本異常高；要麼就是實驗室的概念性產品，根本沒有辦法大規模投入使用。
材料問題，無論在哪一個時代，都是一個讓人頭疼的問題。
N20燃料的高能量密度，就是一把雙刃劍，帶來高密度能量的同時，也帶來了爆發力和超高溫。
一會之後，黃修遠從思考中清醒過來：“我需要一點時間思考一下。”
“修遠，沒有關係，我們暫時還有時間，我讓光華給你安排了宿舍，條件簡陋，多多包涵一下。”張培材也沒有太在意。
這種大難題，要是黃修遠一來就可以馬上解決，那整個航天口的幾千號人，都要五體投地了。
黃修遠笑了笑：“說笑了，我又不是什麼嬌生慣養的大少爺。”
一行人繼續討論長12的問題。
說着說着，張培材感慨起來：“說起來，長11可以順利投入使用，還要感謝你們燧人公司的納米礦粉，不然科工集團的金屬陶瓷材料，沒有辦法提升性能和大規模量產。”
黃修遠其實挺佩服航天科工，畢竟他是憑藉未來的科技積累，纔可以快速發展起來。
“科工集團的技術底子還是可以的，我的蝸牛工業那邊，粉末冶金出來的新材料，實驗室的耐高溫材料，才達到3756攝氏度。”
“我們捋一捋如何控制固體燃料燃燒的問題吧！”王勘院士在一旁的桌子上，讓助手清出一塊麪積，給所有人一個座位。
N20燃料的燃燒控制問題，同樣是一個巨大的麻煩，固體燃料有固體燃料的缺點，一點火就停不下來的特性，對於導彈之類，那並不是什麼缺點，但是對於運載火箭而言，那就是一個大問題。
這也是爲什麼長11的芯二級，不得不採用氫氧燃料的原因，因爲固體燃料一點火，就無法停下來。
計劃去月球探測一番的前哨1，如果採用固體燃料，那就沒有辦法進行精細化操控了，只能靠蠻力一衝到底。
如果在燃料消耗殆盡之前，不能達到指定的軌道，那最後只能將錯就錯了。
航天研究院有好幾個研究所，在從事固態燃料的精確燃燒控制，只是成果寥寥無幾。