“千戶大人，您所說的四輪.大馬車，我大明亦有。而且此物，我華夏古已有之，卻不是什麼稀罕事物。”聽了李嘯講完自已的設想，吳亮笑着回道。
“哦。是嗎？”
李嘯沒想到，這在文藝復興時期，才從北歐南部最早產生的四****馬車，卻在中國古代早就被製作出來。吳亮這淡淡一句，倒讓他不覺吃了一驚。
吳亮說的沒錯，其實四輪.大馬車，真不是什麼稀罕之物。這東西，早在春秋戰國時代就出現了。春秋早期秦國秦穆公墓葬中，就出土了青銅四輪馬車模型，現存於甘肅禮縣博物館。只不過，那時地四輪馬車只有一個用途：各國國君死後出喪之時，用於運送靈柩。
“李大人，我大明現在亦有四輪馬車，卻難於普及，大人可知何故？”
“莫非，是道路所限？”
“正是，據在下所知，我大明現有之四輪馬車，可載重四五十石，由馬或騾牽引運行，所拉之馬匹要六匹或八匹，且此四輪.大車，行駛緩慢，頗易損壞，遇河亦止，遇山亦止，遇曲徑小道亦止。實不如兩輪簡便，是故難於普及。”（有興趣的考據癖同學，可詳見《天工開物。舟車篇》）
望着吳亮一臉誠懇的樣子，李嘯陷入了沉吟。
爲什麼四輪馬車未能在古代大範圍普及，主要是因爲中國的多山多河網的地理條件所限，以及修路工藝的粗糙不足限制。
因爲這種四輪馬車，由於純木質的輪子上沒有橡膠氣墊加以緩衝，所以需要良好路況才能快速方便地行走。所以在歷史上，這種四輪車基本只能在官道上行走，故而很快被適應簡易坑窪的泥路、山路且造價更便宜的兩輪車甚至獨輪車所取代。
只是這種兩輪車，笨拙緩慢，設計很差，兩匹騾子或挽馬拉着，一車最多拉十幾石糧，很難裝到二十石，一般也就最多兩千多斤的載重，這運輸效率着實太小。
而那種人力獨輪小車，在中國大地卻是最爲普及的車種。那種小車，據說是三國時諸葛亮的發明。在李嘯幼年時，還在農村見過，一千幾百年都在使用，可想而知生命力有多強。在影視劇中，常見這樣的情景，一家子外出逃難，男主人用根皮帶套在肩膀上，前頭坐着女人小孩和行李，推車在田埂和夾渠上，小車吱呀，健步前行。在民國時，那時的獨輪小車已經有橡膠輪胎，承重更多，一車推三四百斤也很輕鬆，一日走個五六十里都不在話下，後世的解放戰爭中，這種獨輪小車更是大顯身手，陳毅元帥就說，淮海戰役的勝利，是百萬人民用小車推出來的勝利。
只不過，遇到困難，便就此放棄四輪.大馬車的構想，反而只能採用原始落後的兩輪車甚至獨輪車，李嘯實在心有不甘。
在世界歷史中，俄羅斯帝國從歐洲橫穿西伯利亞再征服到遠東，廣袤荒蕪曠古無人的大地上，連人類的足跡都沒有，哪有那麼多道路。那些俄羅斯僱傭兵哥薩克軍團，從歐洲地界一路到中亞和西伯利亞，一個又一個斯坦，一個又一個汗國，皆被踩在腳下，最後打到黑龍江邊。
戰爭和移民，這幾百年的俄羅斯拓展歷史中，就沒有停止過，包括後來統馭龐大的帝國，整個俄羅斯帝國的原野上，到處都是那種四輪的大型馬車在奔馳運輸，不論是收穫還是遷移，或是支撐擴張戰爭，馬車的作用其實還在大炮與火銃之上。畢竟沒有後勤，火藥和子彈加上補給，都不可能從天上掉下來。
從某種意義上說，正是四處奔馳的四輪馬車，成就了被英國人稱爲曠古巨獸的俄羅斯帝國。
俄羅斯人靠四輪馬車能做到的，爲什麼李嘯和他的部下就做不到，實在沒這個道理。
因爲四輪馬車相比兩輪馬車，最大的好處是，可將馬車的載重大幅提升。
四輪車的四個輪子構造，使得拉車的馬匹，不用再做支點，以承擔馬車承載力，只是單純提供拉力即可，從而極大提升拉載效力，據計算，只有雙馬拉動的情況下，至少可將載重提升近五倍。
而四輪馬車的難於普及，除了當時的道路難行之外，現在大明所使用的四輪馬車，還有一個最大的缺點，便是難於轉向。
中國古代無四輪車的根本原因，其實不是道路問題，而是中國人沒有解決四輪車的轉向問題，中國人的四輪車，只是簡單地將四個輪子安裝在一個固定的車架上，因此難於轉向，導致實用價值很小。這個曠世問題，中國人幾千年也沒解決。
畫家張擇端的名作《清明上河圖》上，畫有多輛四輪車，皆是典型的不能轉向的四輪車。這種車從古代一直使用到現代中國的五十年代初。四個窄窄的鐵箍木輪裝在車架上，由三到四頭牛拉着，車子的轉向，則是四頭牛憑力氣大生拉硬拽。（確切的說，是靠車轍解決轉向問題，車輪子把路面壓了很深兩道溝，車輪就在溝裡滾動，秦始皇的車同軌就是爲了這個方便。）
這種粗糙簡陋的四輪車，上世紀40年代出生的北方農村人都還見過，據說是在1958年的大躍.進時，因爲這種車子嚴重影響了社會.主.義先.進.性，嚴重影響了社會.主.義大躍.進的光輝形象，才終於淘汰了這種粗笨的四輪車，倒還有點黑色幽默的味道。
所以現在把問題歸納起來，李嘯要着手解決的兩個關鍵問題，一個是道路難行的問題，一個便是四輪車的轉向問題。
前一個問題，李嘯現階段暫無能力加以更改，不過，他可以避重就輕地解決這個問題。這是因爲，他現在李嘯打算開展的車馬行業務，皆是城市與城市之間的貨物運送，基本上都是走官道，走這樣的四輪馬車還是不成問題的。現在大明的這種粗笨四輪車能走，那麼自已研製的新式四輪車，自然沒有不能走的道理。而李嘯不會開展貨物配送下鄉活動，這樣就儘可能地避免了走崎嶇小路與山道。
第二個問題，來自後世的李嘯知道，西方的四輪馬車之所以運作自如，卻是因爲發明了轉向架之故。西方出現的可轉向四輪車，最具創新的設計爲，前兩個輪子裝在一個車架上，後兩個輪子裝在另一個車架上，後面的車架架在前面個車架上由一根立軸連接，實際上是兩個兩輪車的組合。通過這突破性的設計，四輪馬車才終於成功地走上了歷史舞臺，在世界歷史上演出了屬於自已的輝煌劇目。
西方的四輪馬車，從產生到定型，先後花了幾十年的時間，一直到十九世紀還在不斷改良。這個世界上，從來沒有隨隨便便就可成功的事情。
李嘯下定決心，該做就做，如果總是瞻前顧後，猶豫不決，那隻會一事無成。
“吳先生，我要做的這四輪馬車，與大明現有的四輪車不同，必須要可以輕鬆轉向，方爲合格，可以先做試驗性研究，本官並不求能一步到位完美無缺。”李嘯最後下了結論。
他隨後把鐵匠張銅柱與火器總頭趙傑一併叫來，給他們畫了一張根據後世的記憶，繪出的四輪馬車草圖。
張銅柱與趙傑看了眼前的圖，都有一種開了眼界的感覺。
他們看到，李嘯所繪的馬車，車身較長，護板前高後低，前護板上鑲嵌着木板釘死的座位，下面有搭腳，兩層板製成了車伕的座位，在車伕座位下是前輪，有一根長杆加兩側護木連接前輪，這就是連桿，兩個前輪並沒有如以前的馬車那樣固定在木框上，而是用中滾軸和連桿相接，長長的連桿又被固定在圓盤式的前軸上，車轅與車身銜接的部份與前輪懸掛結合，這樣騾馬轉向的時候前輪的懸掛也就整體轉向。
李嘯在繪圖時，腦海中也在思索這四輪馬畫的轉向原理。李嘯認爲，四個輪子的馬車，頗有些類似後世的小汽車，轉彎的時候兩隻前輪必須朝一個方向偏，才能順利轉彎。這樣當前方的牽引力改變方向時，車轅通過軸套，改變車軸的方向，也就使得車輪朝牽引力的同一方向轉動，實現四輪車的轉向。
這是一個後世普通人都知曉的常識，卻讓此刻的明朝工匠感覺十分新鮮。
“此車草圖便是如此，本官要求你們所研製之四輪車，務必要能靈活轉向，便於使用，如果僅僅是複製大明現有之四輪馬車，那意義便不大了。”李嘯侃侃而談。
“大人這泰西四輪馬車圖樣，實是新鮮，卻也給我等頗多啓發，大人且耐心等待一段時間，我等定會盡快將樣品制好。”趙傑鄭重稟報道。
“李大人您放心吧，小老兒會盡力配合趙總頭做事的。”張銅柱也在一旁附合。
“嗯，希望你們儘快制好，這四輪馬車，是咱們要成立的車馬行能否順利運行的關鍵，本官就拜託二位了。有何物料需求，儘可向吳贊畫提出，由他着手解決。”李嘯說完，向二人拱了拱手。
見李嘯對自已這般看重，二人十分激動，心下愈發在想，定要好好做好李嘯交待下來的這件差事。
“二位，按本官此圖試製樣品出來，卻需多久？”李嘯最後忍不住叮囑了一句。
趙傑與張銅柱商議了一陣，趙傑說道：“大人，我們儘快於一個月內，將此樣車制好。”
“好，制好後，本官重重有賞！”李嘯大笑說道。