最近廣東又出臺了一系列新政策，極大的振奮了來廣東的商人。而最大的一個事件，便是最近出臺的一個關於商人利益的《廣東商法典》。
《廣東商法典》一出來頓時引得廣州城乃至整個廣東極大的震動。因爲這部《廣東商法典》裡面的內容，基本上涵括了基於商業交易的不同環節，然後做出了這些環節的基本規範。
《廣東商法典》分爲11篇，以總則和各分則的形式，在實踐中的商事規則和慣例進行了歸納和體系梳理，涉及貨物銷售合同、消費租賃、融資租賃、商業票據法、銀行存款單據、資金轉移、信用證、倉單、提單、投資證券和擔保等方面的法律。在結構方面，廣東商法典由兩部分組成：法律條文和附註於條文的官方釋解；後者意在闡述法條的背景和原理，其重要性不亞於條文本身。
這一法典出來，便是引得商人紛紛討論，不，甚至引得整個廣東各界討論，有贊成的，更是有着抨擊的，總之衆說紛紜，一時間倒是吵得不可開交。不過，廣東的主流媒體《廣東商報》卻是大幅度的讚揚這法典對於廣東商業的重大作用，同時更是大幅度讚揚商業商人對整個社會的重要作用。
一時間，伴隨着《廣東商法典》的出現，引得整個兩廣地區一片譁然，整個思想家都受到震動，這種影響甚至直接擴展到江南地區，然後朝着更北的區域而去。
而且商法典規定了商品徵稅的原則，只要印了廣東財政廳和稅務部門的印花稅的商品，可以在整個兩廣通行，而不用再次納稅，剪除了以前各地設卡苛捐雜稅的由頭，這樣一來，至少剷除了商品流通方面在官府這邊設置的最大障礙，更是刺激了廣東商業還有手工場業的發展。
要知道以前一件商品從佛山運到北面的韶州，至少經過數個州縣，每個州縣設置一處徵稅卡點，那就需要繳納數次稅，而執行了新稅收之後，只需要繳納印花稅，便可以暢行無阻。這樣，不但減輕了商人納稅負擔，更是加快了商品的流通速度。
說到這裡，不得不提到另外一件事情，便是廣東稅務，當然，是張翼主政之後廣東的賦稅政策。
廣東稅收收入包括兩大類，一類便是農業的收入，便是執行明朝正德年間的“一條鞭法”稅收政策，畢竟這是大明朝規定的徵稅政策，除非張翼打算造反，不然還是得徵稅的。而這主要就是徵收農民的農業稅，但張翼剪除了人頭稅。
除此之外，張翼在執行這種農業稅政策的時候，已經下調了賦稅稅率，甚至上書京師，讓崇禎免徵了廣東北部數個州縣的農業稅賦。而此時廣東所行的農業稅賦稅率也非常低，三十稅一，極大減輕了農民的負擔。這樣的賦稅政策比其他省份要至少低了一半以上。
因爲調低稅率，廣東農業稅今年大約只一百萬兩銀子入庫，佔到了廣東全部賦稅的百分之十幾，然而其他省份，農業稅幾乎佔到了那些省份賦稅收入的百分之七八十。而廣東省只佔到了百分之十幾，而且還是逐年降低。這足可以看得出廣東近年來發展情況了。
除了向農民徵收的農業稅之外，廣東賦稅的另外的收入便是商業稅，商業稅主要包括關稅以及印花稅。而這兩種稅收，佔到了廣東賦稅收入的百分之八十以上。其中關稅佔了一半以上。
關稅也是張翼上臺之後，將原來的明朝廣州市舶司改造擴大而成，也算得上世界上第一個真正設置關稅的地方。沒有辦法，廣東地區的海外進出口貿易實在是發達，不設置關稅，張翼就是傻子了。當然，現在爲了刺激經濟發展，張翼執行的稅率還是比較低的，但關稅佔賦稅收入卻依然還是大頭。就算張翼將關稅的平均稅率設置在百分之十左右的低稅率，但龐大的商品進出，讓這關稅收入確實成爲了廣東賦稅主要稅源。
今年廣東賦稅預計收入超過一千萬兩銀子，關稅便要超過五百萬以上。張翼將關稅還有各種商業印花稅設置那麼低，自然是一開始想要促進整個廣東商品經濟快速發展起來，如果未來情況變得好，這稅率要是提上去之後，這稅收至少也要往上翻。
畢竟，現在的低稅率，特別是關稅稅率太低，並不是一個長久的事情，不符合商品經濟的發展，只是權宜之計，等到條件成熟，這稅率自然會跳到合適的水平。
但就算張翼執行的是低稅率，不管是商業印花稅關稅還是農業稅，這幾年的賦稅收入不但沒有降低，反而成迅猛姿態極具增長，幾乎是連年翻番。從接手廣東開始的三百萬兩銀子的賦稅，兩年便要超過千萬兩銀子了，這或許是誰也想不到的。
因此，商人看到商法典出來之後，看着商法典明確規定了保護商人的利益，倒是歡呼起來，而最近更是好事連連，一些商人終於有意向參與張翼大修鐵路的計劃。
其實就算不修鐵路，伴隨張翼主動的機器革命，已經大大的影響了整個地區各個行業了。因爲隨着海外市場不斷擴大，加上國內市場特別也逐漸擴大，在張翼大力鼓勵商業發展的時候，大量的工場被建立起來，就連許多原本保守的鄉紳，似乎也將自己的銀子開始投入到各種實業裡面去。
鐵路建立起來之後，特別是運行了一段時間之後，人們已經開始認識到這種新交通工具的好處，也慢慢的接受了這種新事物。人們的恐懼來源於自己的未知，當一件事物被人們逐漸認知之後，這種恐懼便會縮小，然後被接受，再然後便可能大大的促進這種新事物的普及。
所以，在廣東政務衙門牽頭再次舉行進行鐵路招商募股的會議之後，一些有眼光的商人紛紛投入了自己極大的熱情，加入這項事業來。
只用了短短一個月，廣東鐵路公司再次籌集到了九百萬兩銀子，其中四百萬是從香港銀行貸款所得，兩百萬爲廣東財政廳賦稅撥入，另外的四百萬兩銀子，便是廣東諸多商人出資，加入張翼的大修鐵路計劃裡面。
有了這樣一筆強大的資金注入，至少已經爲兩條鐵路籌集了大半資金，已經足夠讓這鐵路計劃開始實施。港島鋼鐵廠二期已經擴大，就算佛山也新建立了一個鋼鐵廠，足夠支持鋼鐵所需，有錢有技術還有人力，還有什麼事情不能做的呢？
因此，後來遠在武昌的張翼得到這個消息之後，便是立即批准了廣東鐵路公司的計劃，同意開始上馬修建計劃中的兩條鐵路，同時開始讓人押送在黃陂戰場上俘虜的數萬“免費”勞工開往修路地點。
有着這這數萬專職的修路“工人”，便是讓整個鐵路計劃再一次加快速度，兩條鐵路長達上千裡遠，但只用了一年左右的時間，便完成了。
雖然鐵路才第一次出現，技術並不是很成熟，可正是因爲技術不成熟，建造的鐵路自然會相對簡單一些，追求的各種技術都不需要和後世那樣高，也不需要後世那種安全規格，只要修好地基，鋪上鐵軌可以通車幾乎都差不多了。
當一年後這兩條鐵路通車，甚至兩年後，幾乎由商人全部出資修建的一條從廣州到江西吉安，梅州到福建中部，誰也不知道，這將會給整個大明朝帶來怎麼樣的變化。
當然，這些都是後話了。