弗拉克快要蹬斷腿了，才把飛機的速度控制好。
人力飛機最高飛行高度就50米，時速只有17公里的時速，這速度還不如自行車了。
雖然人力飛機是在空中飛行，沒有地面的摩擦力，可是要克服空氣阻力，蹬起來比自行車費勁多了，速度也比不上自行車。若是能夠像放風箏一樣給飛到高空，再借助着風力滑翔下來，那麼速度是可以達到超過一百公里的時速。
現在人力飛機是完全依靠人的腳蹬踏板，以螺旋槳驅動，最大飛行高度只有50米左右，弗拉克感覺蹬得太費勁了，於是放慢了點速度，結果飛機的高度以下就降低到距離地面只有一米多高！
弗拉克在空中飛行了半個多小時，終於控制飛機落地。
這架人力飛機沒有起落架，當弗拉克伸出手來，示意自己要落地了，立即有兩名工人跑過來，從兩邊扶住飛機，充當人力起落架，終於讓飛機平穩的落在地面。
沒有設計起落架，並非是奧托·李林塔爾失誤的緣故，而是完全爲了減輕重量。
“人力飛機的實驗非常成功，我們下一步，就要考慮把發動機安裝在飛機上面了，讓飛機能夠依靠動力起飛，那纔是真正的飛機。”奧托·李林塔爾很明顯，對人力飛機的實驗成功非常滿意。
奧托·李林塔爾在本茨和戴姆勒的配合之下，把一臺輸出功率爲1.5馬力的輕型發動機安裝在飛機上面，取代了人腳踏裝置，同時還給飛機安裝了起落架。而且有了發動機了，就把旅制的螺旋槳換成了鐵製的螺旋槳，畢竟鋁（不是鋁合金）的強度不足以支撐高速運轉的螺旋槳，因爲發動機的功率遠大於人力，所以可以換裝鐵製部件。
可是把一切都安裝好了之後，飛機卻沒有飛起來，因爲原本人力飛機的平衡受到了破壞，飛機在跑道上跑出一百多米之後，整個機頭擡起，擡得過高了，機尾撞擊地面，螺旋槳碎裂，往前飛了出去，把機翼都打得粉碎，幸虧沒有傷到人。接着汽油機起火，這架飛機燃起大火，飛行員弗拉克跳下飛機逃生，隨後汽油箱燃起了熊熊烈火，把這架飛機燒成灰燼。
一封電報發到了臺北，收到了第一架汽油機動力飛機實驗失敗的消息，陳新元讓人回電：“失敗了很正常，雖然人力飛機是耗費了巨資製造出來的試驗品，在這次事故中損壞了，也沒有關係，沒有失敗就不會有成功。其實我們可以設計另外一種飛機，雙翼機甚至三翼機，至於這兩種飛機的草圖，我已經留在萊茵公司了。”
奧托·李林塔爾立即回到辦公大樓，找到了陳新元給留下的草圖。
三翼機和雙翼機的草圖，讓奧托·李林塔爾大開眼界：“想不到啊，原來還能造出這樣的飛機！”
這種飛機除了很大的機翼之外，幾乎沒有機身，駕駛艙就在上下兩個機翼中間，前面安裝了一臺發動機，一副兩葉片的螺旋槳。機翼通過細細的木杆同機尾連接，尾部有尾翼，有垂直尾翼和水平尾翼，水平舵就安裝在水平尾翼上；方向舵安裝在垂直尾翼上。飛機的機翼下面有兩顆充氣橡膠輪子，尾翼下還有一個小的橡膠輪子，那就是後三點式起落架。
看到這樣的設計，奧托·李林塔爾自然是研究了半天，不過一開始，他還是按照他的套路來進行：先按照比例縮小，製造一架模型飛機。
這架模型飛機的材料也和真飛機的材料一樣，按照一定的比例進行縮小，發動機換成了發條帶動螺旋槳的發動機，起落架輪子是弄了木頭外面包裹橡膠的輪子。這架模型飛機是按照真飛機的比例縮小五倍建造的。
真實的飛機設計翼展是10.8米，這架模型飛機的翼展爲2.12米；真實飛機的長度7.2米，模型飛機長度1.44米；真實飛機高2.8米，模型飛機的高度爲0.56米，真實飛機的空重達到560公斤，這架模型飛機的重量達到了112公斤！一個人都抱不起來！可以說這是一個很大的模型。
爲了讓那麼龐大的模型能夠飛上天空，以這個時代的汽油發動機的技術，汽油機不可能做得那麼小，所以只能採取了發條驅動。
發條是特製的，採用了優質鋼製造的大型發條，需要兩個人來搖動手柄，才能給發條上好弦。發條上好了弦之後，不會自動開啓，因爲有個裝置可以卡住，需要起飛的時候，撥動一個開關，發條就會鬆開，驅動螺旋槳轉動。
發條的鬆動速度比螺旋槳轉速要慢得多了，所以需要齒輪對發條送出的速度進行加速，這樣折算起來，模型飛機的發動機重量也剛好是真實飛機重量的五分之一。
當然了，陳新元提供的只是草圖，草圖上面沒有任何數據，這些數據，都是奧托·李林塔爾同他的幾名學生一起，經過複雜的計算，得出來的數據，但是還未經過試驗的數據並不可靠，還要經過試驗之後，再進行調整。
“功率方面，好像比例比較不準確。”這時候，戴姆勒說了一句。
“功率方面的比例就無所謂了，發條功率只會把比例縮小。到時候我們安裝在真飛機上的發動機功率只會是更大一些，到了那時候就能發現我們的飛機比模型更可靠。”奧托·李林塔爾說道。
其實機身機翼之類的，只是一個合適的外殼，這是飛機非常關鍵的一環，按照空氣動力學研製出來的飛機外殼，使用的發動機只要功率不是太小了就能飛上天空。若是同樣的外殼換上一臺功率更大的發動機，其實是更加完美。雖然說發動機功率要是再加大的話，雙翼機結構就不合適了，而是換成單翼機，可是這個時代的技術，還未達到能夠造出提供單翼機起飛的發動機。
經過了三個多月的努力，奧托·李林塔爾同他的學生們和飛行員弗拉克等人，終於造好了這架模型飛機。
因爲模型飛機的起落架輪子太小了，在跑道上滑行的話阻力太大，所以奧托·李林塔爾在試飛的時候，讓幾名工人把飛機放在彈射架上，以液壓彈簧彈射的方式把模型飛機發射出去。
“準備了！”奧托·李林塔爾大喊道。
飛機被放在一輛板車上面，工人仔細檢查了開關，確定了發條控制機構是關閉的，這才走上來，兩名工人拿着一根搖把，插入發動機內，兩人拼命的搖動搖把，粗大的大型發條被旋緊。
兩人氣喘吁吁的搖動了半天，終於把發條完全旋緊了。
“發條上好了。”
“好，可以準備起飛了。”奧托·李林塔爾說道。
四名工人抱起了這架飛機，把飛機放置在一副彈射架上，十多名工人拉動彈射架的彈射裝置，彈簧被壓緊了，卡住機關。
“起飛！”奧托·李林塔爾一聲令下。
一名工人走到飛機發動機邊上，撥動了一下開關，卡住發條的機關分離，發條開始鬆開，螺旋槳高速轉動起來，往後面吹出了強大的風。這名啓動發動機的工人跑開之後，負責彈射的工人一拉發射手柄，只聽到“嘭”一聲，液壓彈簧強大的動力，把飛機彈射出去。
飛機飛到空中，結果飛得歪歪扭扭的，飛出了不到五米，就一頭栽在地面，把機頭的螺旋槳摔壞了，機翼也被螺旋槳打了幾個破洞。
奧托·李林塔爾把飛機帶回去，進行了測試之後，修復了飛機，並進行了一定的改動，然後進行第二次試飛，結果飛機剛剛起飛，機頭就高高擡了起來，飛機很快就失速了，機尾砸在地面，尾翼摔得稀巴爛。
修復了飛機之後，又進行了第三次實驗，結果還是失敗，這次飛機是剛剛起飛，就在空中翻了幾個滾，落在地面。
經過了一次又一次的失敗，奧托·李林塔爾和他的學生們，以及飛行員弗拉克和工人們，終於迎來了第十二次的試飛實驗。
飛機被彈射到空中，螺旋槳高速轉動着，飛機在空中平穩的飛行。
“成功了！”弗拉克和工人們歡呼雀躍。
但是奧托·李林塔爾的臉色也很快的沉了下來：這架飛機沒有控制裝置，怎麼忽略了這一點？應該在飛機上拉出一條液壓管道，人在地面上操縱這架飛機。沒有操縱裝置，飛機降落的時候，不知道會摔成什麼樣子。
有人對飛機進行了測速，發現飛行速度是18公里的時速，若是放大五倍的話，飛行速度可以達到90公里的時速！
飛行了大約半個小時之後，發條的動能終於全部耗盡，飛機速度慢了下來，最後落在地面。不過還好，還算是平穩落地。只是在落地的一瞬間，因爲飛機沒有人操縱，在風的作用下，飛機沒有對準跑道，而是歪在草地裡，在慣性作用下跑動了一小段距離，就翻在不平的草地上，把機翼都給撞斷了。
奧托·李林塔爾飛奔上去，跑到機翼折斷的飛機跟前。
“液壓遙控裝置？說起來很簡單，液壓管我們要放在什麼地方？放在地面的話，飛機一起飛，拉着管子，我們的人要跑出去跟着。若是把液壓管盤在飛機上面，恐怕重量太重了，只怕飛機飛不起來。”一名工人說道。
弗拉克建議道：“乾脆我們不需要再搞模型試驗了，直接造出飛機試驗吧。”
“不行，這個太冒險了！”奧托·李林塔爾搖了搖頭道。
“自從我加入這一行，我已經做好了爲人類航空業犧牲的準備了！”弗拉克堅定的說道。