金碧輝煌的天心集團總部天心大廈並不算高，只是一棟十二層的寬樓。正面看大樓構造呈環形狀，彷彿未合攏的懷抱。十二層樓象徵十二個時辰時時健康，爲合攏的懷抱象徵給予所有人懷抱一般的關愛，這也正是天心集團的企業文化所在。
天心集團，自從今年爆發，這個原本就十分出名的品牌已經完全的深入人心：最先研製投產預防藥物、最先提出正確的早中晚三期處理辦法、最先研製投產特效治療藥物、最先向全國喊出“旗下藥品絕不漲價”、獲得國家表彰大會中民營企業最高榮譽稱號……如今的天心，已經迅速成爲華夏人民心目中的第一醫藥品牌，不僅市場佔有率大幅提高，而且順勢在新瀾的支持下進入歐美市場，利潤進一步提高。
然而，這還只是天心的“主業”，天心還有十分強大的副業。連鎖藥店就不說了，早已隨着天心二字的家喻戶曉發展成了全國最點。最關鍵的是，在新瀾風險基金的強大資金支絡科技有限公司的技術支持下，天心集絡公司，是在去年年底收購的“阿里巴巴”。
此時的阿里巴巴活力初顯，但它總共只接收到了來自高盛、富達投資（Fidelity?Capital）、新加坡政府科技發展基金、日本軟銀（SOFTBANK）和日本亞洲投資公司的一共3、4千萬美金注資，天心在新瀾的支持下出動數億美金的巨大收購戰，剛剛度過嬰兒期的阿里巴巴如何是對手？而即便是實力強大的日本軟銀，在聽說新瀾插手之後，也是忙不迭打了退堂鼓。開玩笑，現在跟新瀾比有錢，那就是腦袋被驢踢了，再說軟銀當年還是靠着新瀾旗下的思科，纔有如今的局面，孫正義又豈敢跟新瀾爭鋒？
於是，雖然阿里巴巴尚未上市，卻因爲如此巨大的商業交鋒而正式易手。不過天心也照搬了新瀾的方式，對阿里巴巴的經營完全不加干涉，阿里巴巴比以前就是多了一個董事長、一個監事會主席和幾個財務監督官而已。
不過，被天心收購其實對阿里巴巴來說反倒是件好事，因爲天心前腳宣佈收購阿里巴巴，後腳美國雅虎就宣佈與阿里巴巴成爲全球合作伙伴，雙方互惠互利。阿里巴巴與雅虎美搜索加入阿里巴巴的電子商務業務羣，幫助阿里巴巴成公司之一，佔領華夏B2B、B2C、C絡軟件解決方案、即時通訊、搜索等電子商務相關產業的領導地位。在這一合作中，阿里巴巴得以使用到雅虎美國搜索技術和全球資源，更好的爲華夏和全世界的電子商務用戶服務。
原本因爲這個絡搜索，被很絡科技絡絡和華夏最大的搜索引擎百度的宣戰，不過接下來出現的天絡的戰略合作讓人們瞭解到，天心和華蓮並沒有打算開戰，一南一北兩個“女強人”似乎更加惺惺相惜，不過華蓮和天心卻先後推出搜索引擎業務，與百度開戰倒是被大家猜中了……絡商務價值突顯，阿里巴巴成爲全球企業站的各項指標持續高速發站質量的重要指標——每日新增供求信息量比去年同期增長3至5倍。通過對阿里巴巴140萬華夏會員的抽樣調查，發現在時期三個月內達成交易企業佔總數?42%，業績逆勢上升的企業達52%，更進一步鞏固了阿里巴巴全球第一商務平臺的地位。站針對站進行排站位列第一。
同樣是今年，5月，阿里巴巴投資1，打造全站。
如今，隨着一個年輕男子走進天心集團頂樓那個受人仰望的辦公室，天心集團的員工們還不知道，天心這個跨行業的集團公司，即將再次走出關鍵性的一步。
蘇凝穿着很典型的職業套裝，黑白兩色分明，精緻而不花哨，雖然身材曼妙，卻並不顯得張揚，反而含蓄雅緻。
因爲這次會面有外人在場——新瀾（華夏）總裁海蓮娜和戴姆勒克萊斯勒公司技術中心研究總監趙福全——蕭宸和蘇凝並沒有什麼越格的親密舉動，事實東方蓮娜深知他們二人之間的關係，所以這次蕭宸和蘇凝之間的會面，更多的是要給另外一位重要人物以受到重視的感覺。
趙福全，是這次天心集團將要成立的汽車公司的CEO和總裁人選，這個人選是蕭宸選定的，並且由他出面說服了秦沁和蘇凝，蕭宸對趙福全的介紹並不多，只是強調了一句話：“趙福全是個既有能力、又有責任感的實幹派。”並且宣傳：“他雖然是技術人員出生，但有足夠的大局觀，完全可以勝任CEO和總裁職務。”
在蕭宸的堅持下，秦沁和蘇凝都選擇了相信趙福全。由於秦沁以極快的速度收購了科威特政府手中那7%的戴姆勒股份，並和戴姆勒敲定了收購克萊斯勒的方案，同時跟福特秘密展開了對阿斯頓.馬丁、捷豹、路虎三大豪華品牌的收購談判，作爲戴姆勒克萊斯勒的高層管理人員之一，趙福全也知道了這些事情，並且在經過一番懇談後，接受了天心集團的邀請，答應出任即將成立的天辰汽車製造公司CEO和總裁職務，年薪暫定爲600萬元人民幣，同時，在天辰汽車工作期間，將享受1%的公司股份紅利。
而今天，趙福全將在天辰汽車公司董事長和克萊斯勒不久後的大老闆少東以及新瀾財團華夏負責人面前闡述目前華夏汽車產業的格局，以及天辰汽車成立後的市場戰略。
這同時也將是他的第一場就職面試——也是唯一一次。
趙福全的經歷可謂輝煌。1992年3月，在日本廣島大學獲博士學位後，趙福全先在英國倫敦大學帝國理工學院任研究員，繼而在美國韋恩州立大學機械工程系任助理研究員，並於1996年4月升任該大學助理教授。1997年4月進入美國克萊斯勒汽車公司，任產品工程師，趙福全從此開始進入汽車技術研發領域。一年後成爲戴姆勒克萊斯勒公司工程專家，從事發動機研發。1999年9月任該公司發動機技術高級專家，負責汽車動力總成開發研究。2003年6月開始任該公司技術中心研究總監（Research?Executive）。但僅僅過了五個月，他便被蕭宸這個從來沒有見過他的華夏國家發改委副主任、同時也是美國新瀾財團實際意義上的少東看中，被選爲即將成立的華夏天辰汽車公司CEO和總裁。
蕭宸看中他，自然不是因爲神仙託夢，而是前世他的表現足以讓蕭宸相信他有這樣的能力。
前世的趙福全，在戴克工作了7年多後，2004年4月，趙福全回國，加盟遼都華晨金盃汽車公司，擔任副兼研發中心總經理，全面負責華晨公司技術開發工作，同時兼任東方漢風汽車設計公司董事長。
自跟華晨接觸到正式出馬上任，趙福全用了近一年的時間來了解這個企業，最終決定了回到華晨。正如趙福全自己所說：“我回來的目的是爲了華夏人造自己的車，華夏自主品牌的汽車公司也就那麼幾個，再因爲華晨地處遼安，我也是遼安人，選擇華晨也就順理成章了。”
趙福全堅守的理念是：“自主研發爲主，外部資源爲輔”，“整合資源，在掌握別人技術的前提下，藉助別人技術，爲我所用。”
他認爲，現在的汽車研發，已經過了要“證明輪子必須是圓的”這一原始階段，許多成熟的技術可以爲我所用，可以在學習掌握的基礎上借鑑使用。
同許多“海歸”不一樣，趙福全對於國內的情況有着真實清醒的瞭解。在他看來，許多“海歸”對硬件上要求很高，國外有的設備自己也得有。
趙福全在華晨的兩年，應該是華晨汽車最爲艱難的兩年，企業管理層先後經歷了數次更替；近兩年內沒有全新產品推出；華晨的業績曾走入了最低谷。
在華晨汽車上下混亂、嚴重虧損的兩年內，趙福全負責帶領的研發團隊卻逐漸成長。
研發團隊從當初的幾十人發展壯大到目前的600多人，趙福全還成功地規劃了華晨汽車的產品線，2006年推出的駿捷以及之後已經規劃完成的數款車型，基本上把今後幾年內華晨汽車轎車產品線全線打通。
縱觀趙福全在華晨的經歷，可以說這個當年的技術派海歸人才，無論在理論上還是實踐上都完成了向一個汽車職業經理人角色的轉變。
“只要華晨做自主研發，我的價值就存在。”當初邁入華晨時，趙福全豪情滿懷，但在華晨堅定不移地走自主路線的當口，他選擇了離開。
2006年10月，在沒有任何徵兆的情況下，趙福全突然離職。至於原因，趙福全恪守職業經理人的操守，從未進行解釋，更沒有說過華晨的不是。
短暫沉默後，趙福全宣佈加盟吉利。據說李書福早就有意邀請趙福全加盟吉利，但未能如願。直到趙福全從華晨離開後，李書福才最終如願以償。
蕭宸對趙福全有五個印象。印象一，在華晨短短兩年半的時間，趙福全開發了尊馳、駿捷、酷寶、駿捷FRV等多款車型，還有系列發動機。其中，駿捷幾乎憑一款車改變了一個企業，推出當年就獲得了穗仙日報車天下評選的“年度本土品牌車型”大獎。在相當長的一段時間裡，駿捷也成爲國內最成功的本土品牌車型，也是第一款可以和合資車型分庭抗禮的本土品牌中級轎車。
吉利曾經是低檔、低端的典型，但是，後來幾年，吉利徹底蛻變。大家驚訝地發現，吉利幾乎擁有了國內最先進的汽車技術，最規範的研發流程，最完整的研發體系。吉利熊貓成爲國內第一款獲得Cncap五星安全評級的A00級小車，帝豪EC7全方位達到甚至超越同級合資車……
2010年京城車展，吉利3大品牌，30款新車，大家都很奇怪，吉利怎麼可能在這麼短時間內做得到。趙福全的回答很簡單：“玩命地幹！”他很“謙虛”地說，現在車型都幹完了，20年內的傳統發動機未來2、3年內也將全部幹完。“1.3、明年投放市場，1.5、1.8還有2.0、2.4發動機都將於近期量產。同時，明年吉利1.8升以上車型將開始搭載DSI的6AT——你也知道，不少合資車型現在還在用5AT，甚至是4AT。”
“吉利的競爭力在後邊，這個我是很自信的。”趙福全顯露出狂傲的一面。
但是，趙福全的成就絕不只這些。在他自己看來，他更自豪的是，不論在華晨還是在吉利，他都用最短的時間，爲兩個企業都建立了一套與世界接軌、適合華夏國情、具有企業特色的研發體系，都帶出了一支有特色有業績的團隊。“在華晨，不到3年，研發團隊從200人發展到700人；在吉利，3年半的時間，從300人發展到現在的1400多人。這些人才並不只屬於企業，更屬於整個華夏汽車工業。”
蕭宸對趙福全的印象二，是2006年一次新聞發佈會，華晨董事長史玉波談到要用高薪在全球招募人才，他說：“比如我們的趙博士，……”旁邊的趙福全立刻接過來說：“除以8也就不多了。”（當時，人民幣兌美元的匯率大約是8比1）
看來華晨提供的薪資，對於已經做到戴姆勒克萊斯勒技術中心研究總監的趙福全來說，肯定算不上高薪，那麼趙福全爲什麼在自己事業如日中天的時候選擇回來？
雖然當時底特律的情況還不錯，但是趙福全判斷國內的形勢會更好。他說：“在國內我認爲自己可以發揮更大的作用。”但並不是懷着一腔報國赤誠，就毅然歸國了。趙福全說：“思想上也有拔河。因爲當時已經40歲了，在國外的事業正在巔峰，待遇各方面都很好；還有家庭的因素，比如孩子的教育、老婆的工作，這都是很實際的問題。”所以，從接到華晨的邀請，到最後做出決定，趙福全踟躇了10個月。
爲什麼選擇的是華晨？趙福全笑了：“第一，我是遼安人，選擇華晨是一件順理成章的事；其次，華晨通過獵頭找到了我，之前也有一些國內企業找我，但是都沒有下文，只有華晨比較正式地跟我談；第三，華晨讓我回來是做自主品牌，這正是我的理想，如果是讓我去華晨寶馬，我就不去了。”
“千萬別這麼寫！”一聽記者提到“報國”兩個字，趙福全急了，他說：“只是希望能做點事。在國外做久了的人都有這個願望。也有沒回來的，不能說他們就不愛國了。可能有些人安於國外的現狀，而我是一個不安現狀的人，願意折騰，出國是一個尋夢的過程，回國也是一個尋夢的過程。另外，在國外，華人有現實的天花板，企業也太大，個人的作用有限，而回來，一個人就能改變很多東西。這不是能力問題，我還是我，但是舞臺不一樣了。”
一方面想幹點事，同時，自負自己也能幹點事，趙福全到了華晨。而蕭宸對他不提報國的態度不僅沒有不滿，反而相當欣賞——蕭宸一直的觀點就是：大家都做好自己的本職工作，就是最好的報國，而決不是整天沒事就瞎嚷嚷，好像除了自己以外別人都是賣國的。所以他覺得趙福全是一個做實事的人。
印象三，“啊，趙福全去了吉利？！”
2006年，業界幾乎所有人聽說趙福全離開華晨去了吉利，第一反應都是不解，然後可能就是替他惋惜。因爲，當時的吉利不僅沒有合資企業風光，與其他本土品牌相比，發展勢頭也似乎停滯了下來，而早期積累的諸多問題開始逐漸顯露。
“是呀，當時業界認爲吉利連黑馬都不是，吉利只是鮎魚，而鮎魚註定是過渡性的。”趙福全當然清楚吉利當時的情況，所以決定來不來吉利，趙福全用了更長的時間，足足一年。
“我回來不是追求舞臺的大小，而是自己價值的發揮。舞臺大，發揮的作用小，也沒有意思。另外，我回國的初衷是做自主研發，這個要清晰。不會因爲別人給的工資高了、級別高了就發生改變。做自主，還要自己能做主。吉利給我自主的空間更大了。”至於爲什麼離開華晨，趙福全閉口不談。他說，華晨待自己不薄。但是“趙福全不屬於華晨，屬於社會。”
吉利或許有這樣那樣的問題，但是在趙福全看來，都不算什麼。“正因爲有問題纔是吉利，什麼問題都沒有不就是豐田了？”在他看來，吉利有一個非常重大的優勢：“企業要發展，就要有一個清晰的長遠利益。汽車業投入大，週期長，如果沒有這個，容易搞短期利益，那麼做研發的人就會很累，也不會有什麼成果。在吉利，李書福的利益就是試金石，是公平公正的度量衡。”
雖然趙福全說的很隱晦，但是蕭宸的理解是，作爲民營企業，吉利有制度上的優勢。
印象四，2005年，李書福和趙福全第一次正式“約會”，李問：“volvo怎麼樣？”趙答：“好啊。”李說：“我們把VOLVO買過來怎麼樣？”趙嘴上說：“那當然好了。”心裡卻在想：你憑什麼去買呢？你知道值多少錢嗎？
他萬萬沒想到的是，最後，吉利真的完成了這次漂亮的跨國併購。如果說第一次約會時，趙福全對李書福和吉利多少也持有多數人一樣的成見和偏見，那麼隨着對吉利和李書福瞭解的深入，他開始對李書福和他的創業團隊欽佩起來。
“回國後，我發現，一個人什麼都沒有，還能把車造出來，這是水平！”趙福全感嘆，“我現在越來越悟出來一點，造便宜的車比造貴的車難多了！”
從參與英國錳銅的後期收購，到全程參與澳大利亞DSI變速器公司的收購，再到VOLVO的收購談判，趙福全都發揮了重要作用，而這也讓懷揣“回國發揮自己作用”理想的趙福全興奮不已。
對吉利早期很多讓外界非議的行爲，趙福全現在也有了不同看法。比如說“山寨”，趙福全說，本來能力就不強，還想幹，不“山寨”怎麼辦？另外，“山寨”短平快，有好處，不“山寨”也沒人給你記功、發獎。所以本土品牌初期的“山寨”是不得已而爲之，是發展中的一個階段。“但是，你看現在的吉利怎麼就不山寨了呢？因爲我們有了這個能力。”
本土品牌的進步之快，超出了趙福全回國前的預料，本土品牌乘用車的國內市場份額從零發展到現在已經大約佔了半壁江山，“這很了不起！我是祥林工大畢業的，當年教我的那些老師，連車都不會開。現在回老家，樓下停的很多都是我回國後開發的車！能夠參與到這個事業中來，我非常幸運。這不是有能力就能幹的，是機遇。”
但令他遺憾的是，“一方面消費者對本土品牌的接受程度還不夠，另一方面，我們自主的能力還不強，還是缺少做精品的意識和決心。”
印象五，“話雖然土，但都是大實話——大家都知道趙總比較土。”
蕭宸當時就喜歡看對趙福全的採訪。因爲他的回答總是又樸實，又精彩。比如對“技術吉利”口號的質疑，他說“打8折都稱得上”；比如談到個人和團隊的關係，他說“大家把你孤立了，還有什麼意思？別說做事了，吃飯都會得胃病”……
一些記者也說，和他聊天，幾個小時總是會一晃而過，他也從來不會在講話時夾雜一些英文，或用一種古里古怪的洋腔調，而從來都是操着那種有濃郁鐵嶺風格的東北話。
這個趙本山的本家兼鐵嶺老鄉，這個1986年就出國的博士，這個在海外華人中做到離事業天花板最近的汽車技術專家之一，卻總是說自己土。但蕭宸的理解是，他的土指的是實在，指的是能融於環境，甚至有時候還有“不忘本”在裡頭。
也是因爲這種真誠和實在，趙福全無論在哪裡都很受歡迎。他自己也很驕傲，不論在華晨還是吉利都能得到團隊的認可和接納。
“認可你很容易，你是博士，但是他們能把你當哥們兒，不把你當外人嗎？在吉利，李書福的這些元老們，都跟我稱兄道弟，這是我最自豪的。在華晨還容易些，因爲大家都是北方人，在吉利，大家一說家鄉話，我都不知道人家說啥。”
在趙福全看來，和團隊的關係處理好至關重要。“下面人服你，平級人支持你，上面人信任你，這樣才能把事做好。”
剛到吉利，趙福全也不是沒有遇到阻力，在整合研發體系時，難免會觸及到別人的利益，但是，一方面李書福和楊健的支持，給他排除了很多地雷，另一方面，趙福全也有策略，沒有胡亂去踩。
比如說產品開發，不是一來就搞全盤否定，而是充分肯定之前大家共同努力取得的成績，漸漸取得大家的認可。他並不是一來就開發全新車型，而是先把遠景做到4星。“一上來就徹底否定，說這些車怎麼不好，有什麼意義呢？沒有老吉利人的努力，沒有吉利的‘老三樣’，哪有今天的吉利？”
正是因爲這種“土”，趙福全在華夏汽車自主研發事業中紮下了根，結出了果。
據說他有五個“最”。最得意：不管在哪，總能得到團隊的認可和接納；其次是帶出了一支能戰鬥的研發隊伍。最自豪：回到遼安老家，樓下停的很多都是自己開發的車。最遺憾：回國這些年，只覺得幸運，沒什麼遺憾。熊貓做到5星，一分錢獎金沒有，這算不算？最期待：消費者能公平地接受本土品牌——現在大家對本土品牌的認識是打7折的。最感慨：感謝改革開放，沒有改革開放我不會出國；沒有改革開放的成功，我不會回國。
……
蕭宸笑着跟趙福全握了手，然後對着略微有些拘束的趙福全說：“趙總，今天站在你面前的，不是國家發改委副主任，只是新瀾秦女士的侄兒，想聽一聽趙總對華夏汽車產業的一些看法而已，趙總不要顧忌我會有什麼‘國家層面’的看法。”
趙福全鬆了口氣，笑着道：“蕭……先生，說笑了，我明白你的意思。”
海蓮娜笑呵呵地說：“少東既然到了，我這個新瀾全權代表也算是讓了權，再說我對高新科技上面比較瞭解，但汽車產業就比較抓瞎，一會兒我就聽聽。”海蓮娜現在的中文說的相當好，不知道是不是因爲往京城跑得多，甚至還帶了一點京片子的味兒，讓蕭宸聽起來頗爲耳順。
蘇凝笑了笑，本來也打算說這麼一句的，但忽然想起趙福全可不知道她跟蕭宸的關係，更不知道蕭宸其實從某種程度上來說算是天心集團的幕後老闆，海蓮娜可以說一切唯蕭宸馬首是瞻，但她蘇凝可不能當着趙福全的面說這個話。其實天心集團從法律意義上來說，完全是蘇凝的企業，跟蕭宸半點兒關係也沒有，只是蘇凝心裡總把自己當做蕭宸在天心的代言人，覺得自己身爲蕭宸的女人，可以幫他執掌一些不方便自己掌握的力量，也是一種幸福，所以她很滿足現在的情況，如果蕭宸真要對天心完全不聞不問，她反而會失落甚至生悶氣。
四個人分別坐好之後，蕭宸最先開口，他微微笑着說：“現在已經是03年底，眼瞅着就是04年了，我想請趙總首先談談華夏汽車市場的競爭格局的。”
趙福全點了點頭，略微思索，組織了一下語言，語速不快不慢地說道：“我有兩個觀點，第一個觀點是：汽車產業總體發展態勢良好。”
蕭宸不置可否地點了點頭，微笑着示意趙福全繼續說。
趙福全平靜地說：“近年來，隨着我國GDP的持續快速增長，以及國內汽車消費需求的增加，我國汽車產業發展迅速，成爲了我國的支柱產業。我國汽車產業總體發展勢頭很好，從汽車保有量來看，由1980年的178萬增加到2003年的預計2300多萬輛，年均增長12%，高於GDP增長速度；人均汽車保有量則從1978年的每千人1.4輛提高到2003年的每千人18輛，年均增長13％。從汽車產銷量來看，2004年汽車總產量和總銷量估計要雙雙突破500萬輛，產銷量同步快速增長。從汽車產品結構來看，已經從單一的中型載貨汽車發展到貨車、客車和轎車等多種系列，“缺重少輕、轎車空白”的產品結構基本得到緩解並日趨合理。汽車產品和製造技術水平不斷提高，建成了一汽、東風汽車、東方、臨京、京城、兵器、航空幾大集團和一大批零配件骨幹企業，形成了我國比較完整的產品系列和生產佈局。目前汽車的主體屬性已經從原來的生產資料轉化爲生活消費品，購買的主要人羣也從集團購買轉爲私人消費，汽車市場的長遠發展前景看好。”
蕭宸微微點頭：“那麼第二個觀點呢？”現在華夏市場被普遍看好，趙福全這個觀點不算新穎。
“第二個觀點是：市場集中度呈現鬆散型寡頭壟斷特徵。市場集中度是反映市場結構的重要因素。測量市場集中度，較廣泛的方法是使用CRN指標，即以行業中最大的幾個企業所佔市場份額的累計數佔整個行業市場的比重來度量。貝恩（美）最早運用這一指標對美國產業壟斷和競爭類型進行劃分。
國際上汽車工業是典型的寡頭壟斷，汽車行業主要由大約10家企業集團所左右。汽車工業發達的國家一般由兩三家汽車企業集團壟斷該國的汽車產業，如美國是通用、福特和戴克，德國是戴克、大衆和寶馬，日本主要是豐田、本田、日產等。
我國現有汽車整車生產企業數量有100多家，超過了美國、歐洲和日本汽車廠家數量之和，從企業的數量上看起來像是一個競爭性市場。然而，從市場集中度來分析，雖然與汽車工業發達國家有一定差距，但是集中現象還是比較明顯。2001年上半年我國主要汽車生產企業的銷量、份額和集中度數據可以看出，CR4爲50.12%，CR8達到了74.40%，集中度比較高。
2003年我國主要汽車生產企業的銷量、份額和集中度數據可以看出，CR4爲58.58%，CR8達到了76.05%，集中度進一步增強。這種市場格局可以認爲屬於鬆散型寡頭市場。所謂鬆散型寡頭市場是指：前4位企業的市場份額集中度合計達到40％以上，但不能串謀制定價格的市場結構，也就是說廠商數量較多——2003年全國有117家汽車生產企業，沒有任何一家可以壟斷市場價格，2003年首位企業一汽集團也僅佔有19.88％的市場份額，不足以控制整個市場。”
“控制市場？”蕭宸微微蹙眉，倒不是不滿，而是在思索，隔了一會兒，才繼續問道：“那趙總覺得，華夏汽車市場競爭的博弈情況怎麼樣呢？”
趙福全微微思索了一下，才緩緩說道：“蕭先生‘博弈’這個詞用得好。寡頭市場中企業行爲的本質特徵在於其行爲的相互依存性。由於市場中企業的數目有限，每個企業在決定自身產量和價格的同時，必須考慮自己的行爲對競爭對手有何影響，以及如何對競爭對手的反應採取行動。換言之，就是企業的利潤不僅取決與自己的決策，也取決於其他企業的決策。因此在分析寡頭市場中企業的決策行爲時不可避免地會運用到博弈的思想。
按照參與人之間是否合作進行分類，博弈可以劃分爲合作博弈和非合作博弈。汽車產業的價格競爭就是非合作競爭，因爲他們之間不存在一個對各方具有約束力的協議，因而會從各自的利益出發制定策略進行競爭。
廠商的非合作競爭策略主要可以分爲兩大類：價格競爭和產量競爭。描述價格競爭的理論模型以伯川德模型（Bertrand）爲代表，描述產量競爭德理論以庫諾特（Cournot）模型爲代表。我預計從2004年開始，汽車市場供需關係將發生根本性的變化，由賣方市場步入買方市場，汽車庫存不斷增加，因而當前汽車產業的競爭主要是價格的競爭，而非產量的競爭。
由於大多數華夏汽車企業缺乏自主創新的能力，汽車產品同質化嚴重。我們可以假定汽車企業提供的是無差異產品，那麼，從博弈論的角度來看，汽車產業寡頭壟斷市場會形成什麼樣的局面呢？在博弈過程中，各個汽車廠商都有兩種策略選擇：降價和不降價。每個汽車廠商在價格決策時，雖無法知道另一方的實際策略選擇，卻無法忽視另一方的選擇對自己的影響，因此會根據對方的兩種可能決策考慮自己的最終選擇。爲了說明的方便，我們假設市場上只有兩個競爭主體的情況，即雙寡頭壟斷格局。”
說到這裡，趙福全從文件包裡拿出一疊資料，從裡面選出一張文件，那上面有一個表格，趙福全將表格放到茶几上給蕭宸展示，同時說道：“通過比較支付矩陣各表格的支付水平可以看出，雙寡頭陷入了類似囚徒困境的兩難的境地。現在我們來分析寡頭A的策略，假設寡頭B降價，那麼，寡頭A採取降價的策略帶來的收益爲5，而他採取不降價的策略帶來的收益只有2，因此，寡頭A將採取降價的策略。
假設寡頭B不降價，那麼，寡頭A採取降價的策略帶來的收益爲18，而他採取不降價的策略帶來的收益只有10，在這種情況下寡頭A也將採取降價的策略。同理，我們可以分析寡頭B也將採取降價的策略。因此，這個博弈的最終結果一定是兩寡頭都採用降價的策略，收益各爲5，（降價，降價）構成了納什均衡，而且是一個佔優戰略均衡。
顯然，對於雙方來說這並不是最大利益方案，他們都將獲得較小的利潤，而受益者是消費者；對汽車廠商來說（不降價，不降價）纔是最優方案，這樣他們都能獲得較大的利潤，但是這種結果是不可能的，它不是納什均衡解。因而在現實生活中，面對市場形勢的變化，許多汽車廠商都採取了降價以擴大銷售、減少庫存的方式，使得汽車市場的價格戰不斷升溫。相對於價格來說，汽車企業的成本卻在不停上升，由於世界鋼材需求旺盛，供應出現短缺，加上國內水電煤等能源的漲價，這使得汽車企業利潤不斷降低。”
這話聽起來有些悲哀，至少聽得海蓮娜直皺眉，她可不關心什麼華夏汽車產業體系的建立，她只關心自己的東家是不是能賺到錢。倒是蘇凝知道蕭宸一直有搞汽車的心，所以對於利潤，她就看得淡一些，不過看得淡一些也不代表她能接受虧本經營，因此也微微有些蹙眉。
只有蕭宸對趙福全的直話直說感到滿意，他點了點頭，微微笑着說：“趙總的分析很有道理。過度的價格競爭對行業的發展是不利的。儘管國家對競爭進行保護，但是並不表明國家對價格競爭是無條件贊成的，價格競爭必須有利於經濟的發展，有利於國民的長遠利益。近期，我們從各方面都可以感覺到，國家對汽車行業可能出現的過度價格競爭的擔心。已經有跡象表明，國家已經從規範汽車消費貸款、嚴格控制進入汽車行業的企業數量等方面在進行調控。國家宏觀調控是一個方面，更重要的是汽車企業也要採取舉措，改變囚徒困境，跳出價格戰的惡性競爭，避免汽車產業走VCD大戰、彩電大戰的老路，避免汽車產業走進‘降價——虧損’的死循環。”
這句話換了別人說出來，叫做市場分析和對官方心態的分析，但它是蕭宸這個國家發改委副主任說出來的，那就不能僅僅這麼看了，它可能代表了官方風向——即便蕭宸說了今天他不是以國家發改委副主任的身份出現在這裡的。
“面對如此情況，趙總有何妙手，可以回春？”蕭宸微微笑着問道。
趙福全笑道：“妙手沒有，笨法子倒有兩個。”
蕭宸也笑，卻沒有打斷，於是趙福全繼續說道：“第一個是差異化經營。通過伯川德（Bertrand）悖論，我們知道，一方的降價行爲必然導致另一方的利潤爲零，所以價格之戰的最終結果將是成本之戰。若單位成本不同，成本低的企業最終將佔領整個市場，高成本企業被淘汰出局。若單位成本相等，在均衡情況下，價格等於邊際成本，企業利潤爲零，與完全競爭市場的均衡情況相同。解開伯川德悖論的方法之一是引入產品的差異性。如果不同企業生產的產品有差異，替代彈性就不會是無限的，此時消費者對不同企業的產品有着不同的偏好價格不是他們感興趣的唯一變量。在存在產品差異時，均衡價格不會等於邊際成本。因此，大力進行技術創新，細分目標市場，實現產品差異化是打破價格惡性競爭的一種對策。當然，在現實生活中，汽車產業的差異化經營不應該僅僅侷限於產品的差異化，更應該將競爭致勝的關鍵轉移到服務上，以顧客爲中心，實現服務的差異化，例如，延長保修期或者保修里程、進行相關質量和服務承諾、汽車翻新、汽車融資、緊急援助、信息諮詢等。”
蕭宸點了點頭：“不錯，打鐵還得自身硬，這法子要說是笨法子，確實是笨法子，但卻是王者之道，堂堂正正。”
趙福全見蕭宸支持自己，底氣也就更足了：“第二個跟第一個也有關聯，就是品牌經營。品牌代表着質量和品味，最終體現了企業的經營理念。在汽車業，品牌忠誠度幾乎是所有跨國集團的核心競爭力之一。國際知名的汽車行業資詢調查公司對世界著名汽車品牌的‘顧客回頭率’進行了調查。結果發現，成功品牌很大程度上正在依靠其強大的客戶品牌忠誠度維持市場份額。在我國，汽車廠商構建客戶品牌忠誠度還處於起步階段。品牌的建立和維持必須以穩定和持續改進的質量爲基礎。質量缺陷對品牌的打擊是致命性的。相反，可靠性高使汽車廠商可以開出更高的售價，並獲得理想的顧客滿意度，同時也能降低保修費用。所以，汽車企業應從戰略高度，苦練內功，在研究開發、供應商選擇、生產裝配、渠道分銷、售後服務的整個過程中都對質量進行嚴格的監控，爲顧客提供性能優越、性價比高的產品。”
趙福全盯着蕭宸：“我希望克萊斯勒和旗下的高端豪華品牌能夠跟我們天辰汽車進行合作，帶動我們的品牌創建。當然，與此同時，我要去天辰汽車決不能僅僅靠着跟克萊斯勒的合資混日子，我們必須建立自己的優質品牌。雖然克萊斯勒即將成爲秦女士的產業，但那畢竟是一個美國品牌，甚至是美國象徵，我們天辰汽車要做的，是真正的自主品牌，能夠支撐其華夏汽車在全球汽車產業中重要地位的自主品牌。如果蕭先生能同意這兩點，我立刻從克萊斯勒辭職，出任天辰汽車CEO和總裁。”
蕭宸笑起來，忽然站起身，主動伸出右手：“這正是我需要的。”