另外幾位副總師，也分別發表了各自的意見，很顯然大家的意見基本上都是統一的，那就是羅羅公司也好，還是GE公司也好，都應該讓他們成爲C929客機的發動機供應商。
最後發言的是林鵬。
林鵬沉聲道：“我同意各位的意見，其實我也比較傾向於同時採用羅羅公司和GE公司的發動機。這有幾個好處，一是可以更方便取得適航證，二來多一個備份，咱們的C929客機就更有保障。”
話音一轉，林鵬又道：“但是我還有一個想法，那就是我們在與這兩家公司談判的時候，一定要有底氣，因爲我們也有自己的長江兩千發動機，並不比他們的發動機差！所以在簽訂合同時，我們必須要注意，不能被供應商綁架了。”
“另外有一點非常重要，我想特別提出來。雖然羅羅公司的遄達1000系列，還有GE公司的GENX發動機，都是世界上最好的大推力商用渦扇發動機，並且這兩家公司也是世界上最具實力的航空發動機巨頭，他們產品可靠性是非常高的。但我們還是應該，在談判的時候，簽訂合同的時候，儘可能要加入一個條件，那就是一旦他們提供的發動機，出現問題而對我們的C929客機產生影響，帶來的損失，必須由他們來賠償，這個我想也是非常合理的一個條件。”作爲一個重生者，林鵬當然可以預見到未來發生的事情。
林鵬還記得，前世的時候，國產C929客機項目啓動後，羅羅公司就曾經答應了中國商飛一系列的條件，甚至包括在中國建一條遄達1000發動機組裝線，在中國爲C929大客機組裝發動機。
要知道羅羅公司，雖然是全球三大航空發動機巨頭，但也不是說啥也不愁的，羅羅公司也想在中國大客機的萬億市場裡面分一杯羹的。
因爲GE公司也在中國萬億大客機市場分一杯羹，作爲GE公司的競爭對手，羅羅公司必須要在中國與GE公司展開競爭，兩家公司都非常迫切的想得到中國的發動機訂單。
特別是對於羅羅公司來說，他們更想得到這筆訂單。
要知道羅羅公司在二零一五年一度傳出破產的消息，因爲在那兩年羅羅公司出現了巨大的虧損，日子並不好過。
當然現在是二零零八年，羅羅公司還並沒有陷入困境，不過隱憂肯定是已經出現了。
因此林鵬也相信，羅羅公司最終肯定會答應中方提出來的條件，包括他提出來的一點。
吳總師點了點頭道：“林副總師說得很有道理，我們作爲主機廠商，當然要站在一個核心的地位上，與所有的供應商進行對話，合作。風險共擔，也是目前波音空客等航空巨頭，對主要供應商的一種控制方式。這一點我認爲提得非常好，到時候我們一定要在合同裡面，單獨列出這一條。”
C929客機總師們商討了一個多小時，把此次與羅羅公司談判的細節都羅列了出來，畢竟這是事關國產大客機取得適航證的最重要一環，馬虎不得。
而就在國產C929大客機，很快就要選定發動機供應商之時，國產支線噴氣客機ARJ21首架測試飛機，也已經做好了首飛的準備。
此次ARJ21首飛，也恰逢羅羅公司高層來到中國商飛，於是乎中國商飛領導們也向羅羅公司高層發出邀請，讓他們先到中海，共同見證ARJ21支線客機首飛。
要知道ARJ21支線客機採用並不是羅羅公司的發動機，而是GE公司的CF34系列發動機，所以這一次羅羅公司高層來到中國的意思也很明顯，就是想獲得中國商飛的訂單，C929客機就不用說了，就是ARJ21支線客機，羅羅公司也有和CF34類似的發動機。
羅羅公司的BR700系列發動機，和GE公司的CF34系列發動機，非常的相似，它也是一款爲支線客機及公務機研製的渦扇發動機。
其中BR710發動機在一九九六年就取得了M國FAA適航證，而GE公司用於支線客機的CF34-3A發動機也是在九十年代完成測試，並取得適航證的。
早在一九九九年，寶馬羅羅公司高級副總裁來到中國出席活動時，就明確表示過，希望進入中國市場，其BR700系列發動機可以爲中國國產支線客機提供動力。
當然最終國產ARJ21支線客機選擇了GE的CF34系列發動機，這主要還是由於GE公司同意了這款發動機在中國進行生產，並逐步實現國產化的條件。
這也就意味着，中國將會掌握CF34發動機的技術，雙方通過合作生產來爲ARJ21提供動力。
在CF34-10A發動機的合作中，中方將會完全採用GE公司的工藝技術和相關標準，完全採用GE公司的流水線佈局和生產管理模式，完全按照GE公司的生產技術、質量管理完成項目，以滿足適航認證的基本要求。
所以中國選擇GE公司的發動機也就不奇怪了。
這個決定早在二零零三年就確定下來了，當時在Arj21支線客機的供應商配套競標中確認了附加條件，那就是CF34- 10A要與中國相關企業合作，實現類似國產化合作的內容。
當然這樣的條件，GE公司也並不是那麼輕易就答應的，最終還是由於ARJ21支線客機進展相當快，以及中國航空發動機技術的不斷突破，讓GE公司感到了壓力，最終GE公司才積極的與中方進行談判，最終同意了這個條件。
同樣的，這一次中國的C929大客機，招募供應商，GE公司和羅羅公司，都很迫切的想成爲中國商飛C929大客機發動機供應商。
因爲這裡面的利潤太可觀了，最重要的是這能夠佔領一個巨大的市場。畢竟C929客機項目推進，恐怕很難有誰能阻擋得了，這是一個大國的意志。
哪怕波音空客，甚至是M國再怎麼設陷阱，搞動作，都阻擋不了。
因爲中國也有自己的同類發動機正在快速推進當中，羅羅公司和GE公司肯定是最急的，因爲一旦中國國產的同類發動機，順利的研製出來了，哪怕就是不能取得歐美的適航證，就算是在中國及亞非市場上，也能賣出很多，這已經能夠讓C929客機生存下來，並取得利潤了。
要知道一架商用飛機的發動機，價值有多大？一臺CF34系列發動機就價值數百萬美元。而用於三百座級大客機的發動機就更貴了，比如說GENX系列價格就在兩千萬美元以上。