等到這架國產噴氣支線客機飛得遠了，航空迷們便開始熱烈的討論起來。
一名資深的航空迷道：“太好了，我們國家終於也有了自己的噴氣支線客機，而且ARJ21還是一種大支線客機，相比於今天首飛的ARJ21-700來說，我其實更期待一百五十座的ARJ21-1000！”
另一名航空迷連忙附和道：“是啊，一百五十座的大支線客機，絕對是能夠重新定義支線客機與幹線客機的一款劃時代的機型了，咱們中國航空工業，中國商飛牛大了！”
旁邊另一位航空迷道：“咱們中國航空工業確實在這幾年，是悄悄的崛起了，特別是咱們航空工業系統，出了林鵬總師這樣的飛機設計天才，重新定義支線客機與幹線客機，不就是林副總師提出來的嘛！”
最開始說話那名航空迷道：“可不是嘛！林副總師，就是我心中的偶像，沒有之一！我覺得林副總師，比揚威總師，唐總師他們更加的厲害。才二十八歲，就成爲了四個重點型號總師團隊中的一員！當然最關鍵的不是這些，最重要的是林副總師的創新能力太強了，無論是新飛豹的DSI進氣道，還是隱身設計，還有很多突破性的學術論文，這絕對是全世界獨一份了。”
又一名航空迷道：“那可不，林副總師也是我心中最重要的偶像。可惜啊，當年沒有考入西工大，要不然，或許我也會成爲一名飛機設計師，雖然不能達到林副總師萬分之一，但也有機會參與到那一系列的重點型號中的任何一種設計中，想想真是興奮啊！”
一名年紀稍長的航空迷道：“那倒是，能跟着林副總師，那不知道有多幸福。但是咱們呢，也就只能看看。不過今天ARJ21-700首飛成功，可以說又是劃時代的。儘管ARJ21不算最先進，但是已經很了不起了，估計到了ARJ21-1000那就是真正的獨步全球了！”
一名航空迷道：“嗯，一百五十座的大支線，這絕對是可以叫板波音737和空客A320的！ARJ21-1000我想一定是全球最省油的一百五十座客機，而且也是最爲舒適的一百五十座客機，僅僅憑這兩點，就足以傲視全球了！”
另一名航空迷道：“對，我覺得航空公司最爲看重的就是運營成本，而運營成本里，最大的一個就是油錢了。航空公司肯定是喜歡省油的客機，這樣才能賺錢嘛。而對於我們這些乘客來說，當然喜歡的是舒適性好的飛機，誰不想享受頭等艙的待遇呢？”
一名航空迷道：“據小道消息，咱們的ARJ21-1000大支線客機，有可能使用咱們國產的航空發動機呢！據說國產的長江一千發動機，已經下線了，並且即將進入測試和試飛。長江一千發動機的推力，可是比CF34-10A發動機推力更大，技術更爲先進，也更加的省油。”
年紀大的那名航空迷道：“嗯，我也從網上看到了這個消息。我想這一次肯定是真的。畢竟咱們中國航發集團，現在可是獨立了呀！如果在航空發動機領域，不搞出些大動作來，實在是對不起這個名稱吶！”
航空迷們傳的小道消息，倒是真的。長江一千發動機，的確進度神速！畢竟國產ARJ21客機，也存在着和C929客機一樣的問題。那就是必須要有自己的發動機，這樣纔不會被卡脖子。
當然更重要的一點是，GE公司的CF34-10系列發動機，哪怕是推力最大的一款，也很難推動一百五十座的ARJ21-1000客機，畢竟這款客機可是達到了和波音737一個級別，當然重量要略小一些。
作爲新世紀的先進支線客機，ARJ21-1000應用的複合材料肯定要比波音737高的，再加上它的航程會比波音737稍短，所以它的最大起飛重量，是要略低於波音737的。
當然這個長江一千發動機，就與林鵬前世的時候，C919客機的國產動力長江一千不同了，只是核心機同出一源而已。
林鵬前世的時候，長江一千的驗證機代號爲CJ-1000AX，這款發動機在二零一七年底才完成首臺整機裝配。
它是由中國航發集團商發公司研製的，當然這款發動機也就有國外的一些零部件，比如羅羅公司提供的空心鈦合金寬弦風扇葉片。
CJ-1000A爲正式生產型，設計推力達到十三噸，和CFM公司的LEAP-1C發動機差不多。LEAP-1C發動機則是國產C919客機的首飛發動機，當然也要用這款發動機來取得適航證。
而現在的長江一千呢，則是ARJ21-1000的國產動力。當然現在的長江一千推力也要略小，設計指標是十一點五噸最大推力。這對ARJ21-1000來說已經是非常給力了。
一般來說最大起飛重量六十噸，選擇十噸推力的兩臺發動機，就已經足夠了。
要知道一百三十五座到一百六十座的龐巴迪CS300客機，採用的普惠GTF發動機，推力也並沒有達到十二噸，而只有一百零三千牛，換算過來也就是十點五噸。
當然GTF發動機，被稱爲是革命性的民航動力，最重要的原因就是它相比於傳統的雙轉子渦輪風扇發動機來說，增加了一個減速箱。從而實現節能，減排，環保和降噪的作用。
長江一千發動機，在先進程度上比不了GTF發動機，但是對於中國商飛來說，它最大的作用是解決國產動力的問題。那些先進航空發動機技術的應用和開發，需要一步一步來。
就在航空迷們熱烈的議論之時，天空中的那架ARJ21客機已經飛到了八千米高空。
此時它的巡航速度已經達到了七百公里每小時，雖然還沒有飛到設計的指標，畢竟這是首次飛行，但已經相當的快了。
所以只是飛了兩三分鐘，機組成員便把速度降下來了，接着又下降高度，在機場上空盤旋了幾圈，飛機各個系統工作都非常的正常，沒有一點問題，在與地面指揮部取得聯繫，並請求着陸得到同意後，這架首飛成功的ARJ21就準備着陸了。
而在這個過程中，林鵬也是感覺太爽了，他感覺自己就好像化身成爲了這架客機，自由翱翔在藍天之上的感覺，真的很爽。
當然林鵬更想看到的是，一百五十座的加長型ARJ21-1000能夠早日飛起來，那纔是ARJ21未來的希望。