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在二十世紀的共和國，航空業絕對是頂尖高大上的職業之一，未來的受氣包空乘們很難想象，當年的前輩們是如何的意氣風發，神采飛揚。
在九十年代初，羊城白雲機場是既共和國首都機場和滬城虹橋機場之外的第三大機場，號稱共和國南大門的臉面。
因此，在八十年代中期，白雲機場檢修機庫立項時就瞄準了國際頂尖機場的水準，建成後八十米的中空跨度，也成了國內跨度最大的波音747檢修機庫。
爲了容納波音747那無比龐大的機身，共和國航空設計院參考了日本成田機場和英國希斯羅機場的檢修機庫之後，結合共和國的國情將二者的優點結合，採用了混凝土加鋼結構的高低結合整體網架結構。
其實，如果說實話，採用混凝土加鋼這種具有共和國特色設計的原因就是共和國窮日子過慣了，上全鋼結構不論設計院還是甲、乙方都趕腳有點小貴。
整個機庫停飛機的那塊區域大約佔了70%，這塊地方採用了全鋼結構，剩下30%面積主要用於安置工作人員和部分檢修設備與零配件，這塊用不着上好貨，傳統的混凝土結構足以。
說起來這種兩摻設計雖然節省造價，但對設計人員和施工人員的要求很高，畢竟兩種受力、物理性能不同的材質相結合，遠比單一材質所考慮的問題要多，在海外，混搭設計所省下來的那點鋼材錢，還不夠支付因爲設計、施工難度提高所導致人力成本開支提升呢。
說起來白雲機場747機庫和遠嘉的聯繫也很緊密。
八七年機場747檢修項目動工時，那會正趕上中建三局在某人的支持和影響下從民主德國接了個世界頂尖的鋼結構建築物施工——高仿蘋果總部的柏林聯合超級市場項目。
在國際上溜了一圈的中建三局心氣大漲，直接奠定了中建三局在共和國鋼結構施工上的首席大佬地位。
白雲機場方面也對於全部採用國內設計國內原料的首個跨度最大的747機庫項目心懷忐忑。
結果中建三局沒費什麼力氣就成了項目的施工方，限於九十年代共和國複雜三角債的國情，現在白雲機場方面還有一部分施工款項沒和中建三局結清。
遠嘉收購怡和之後，一直在專注於旗下業務的分拆整合，在金融方向上原怡和旗下的怡和投資銀行，怡和太平洋保險，遠嘉旗下的亞洲發展銀行，國內的特區發展銀行，業務橫跨東、西兩德和港島、國內的聯合信託，這八家金融機構將在九零年年底之前最終合併爲一家總部位於香港集投資，銀行，信託，保險於一體，名爲聯合國際金融服務集團的跨國金融企業。
整合之後的聯合國際金融集團將旗下業務分成投資、銀行、保險、信託四大塊，怡和投資銀行改名爲聯合投資銀行，主要負責企業股權投資和未來互聯網業務的天使投資。
保險方面以怡和太平洋保險爲主體，等待合適的機會進入國內。
銀行方面的業務則是亞洲發展銀行負責國際業務，特區發展銀行負責國內業務的平行結構，限於共和國政策限制樑遠和兩個丫頭在國內特區銀行的股權，依舊老老實實的掛在三人名下，沒同其他子公司股權那般早就七繞八繞的看不見某人甚至遠嘉的名頭。
信託、基金、設備擔保等其他金融業務，不論國際還是國內被統一整合到聯合信託名下。
除了金融方向其他怡和子公司也不例外，香港空運貨站、怡中機場服務、香港貨櫃碼頭、東風速遞，歐亞超重型貨物運輸都被歸屬到豐遠物貿旗下。
而香格里拉地產的何雲偉代表着遠嘉，正和共和國建築總公司就中建三局兼併原怡和旗下的金門建築一事扯皮。
金門建築原是港股上市公司，是香港建築行業首屈一指的大佬，在摩天大樓、地鐵隧道、港灣工程、高速公路等方面有着豐富的經驗。
怡和大廈，太古廣場，香港地鐵西線等大型項目都是金門建築在香港立下的地標。
七十年代後期金門建築被怡和私有化，八十年代怡和把金門建築百分之五十的股份賣給了英國特拉法加集團，然後啓動了對特拉法加集團滲透的計劃，如果沒有樑遠橫插一手，怡和會在91年併購整個特拉法加集團。
特拉法加集團是一家位於英國倫敦主營建築、航運和物業的綜合企業，怡和收購特拉法加和凱撒克家族定下的將資本從遠東轉回歐洲有關，當然沒有樑遠插手怡和在特拉法加項目上會跌一個大跟頭，賠了九億美元之後最終會甩賣掉特拉法加，直到新世紀來臨之後，凱撒克家族才徹底死掉回歐洲的心思，下了紮根香港和東南亞的決心。
樑遠雖然不知道怡和收購特拉法加的鉅虧結局，但以樑遠的喜好而言對收購主營傳統業務的特拉法加集團壓根沒什麼興趣，收購怡和之後，原本怡和通過金門建築反併購特拉法加集團的計劃戛然而止。
不過雖然某人對傳統行業沒什麼興趣，但中建三局從祁連山那裡得知怡和對特拉法加集團的併購計劃之後興趣大起，特拉法加集團在全歐和美國都有施工資質，對於努力走向海外的中建總公司來說誘惑不是一般的大。
眼下中建總公司正在同何雲偉討論，中建三局和金門建築合併，繼而以金門建築的名頭恢復在香港上市的可能。
如果金門建築順利在港股復市，中建三局可以從香港股市募集大量的資金，然後啓動收購英國特拉法加集團建築施工業務的計劃。
一旦這一連串的上市併購項目運作成功，中建三局可以說一步登天，從共和國國內第二等級的建築企業搖身一變，變成全球性的大型建築集團。
當然，中建三局併購這份計劃還是祁連山從樑遠那邊搞出來的，對於樑遠來說中建三局有國內的建築資質就足夠了，對中建三局國際化沒有半點興趣。
這幾年遠嘉和中建總公司合作的氣氛十分融洽，樑遠雖然對佔領全球建築市場沒什麼興趣，但在不投資的情況下也不介意搭一搭中建三局發展的順風車。
用樑遠的話說，金門建築復市成功，遠嘉大會員的成員會得到大批股票套現，用來改善高管們的個人生活品質。
由於某人過於逆天導致遠嘉發展超速的緣故，普遍五年爲一個合約期的大會議高管們，還沒能拿滿全合同裡規定的股權激勵，再說就算高管們拿全股權激勵，也不會有人捨得用港基集電，香格里拉電氣，浪潮，商飛這類遠嘉核心企業的股權套現。
金門建築如果能復市成功，也算是集團管理人員的生活福利。
當然，以此刻遠嘉掌控的資源來說，金門建築復市完全是小事兒一樁，CMB宇航如果按樑遠的規劃統治支線客機領域，爲了突破產能瓶頸，那麼在固定資產投資上，CMB宇航未來需要追加的固定資產投資不會低於二百億美元。
商飛雖然要分擔百億美元融資，但這筆資金中會有相當的一部分會流入到施工企業，不過CMB宇航啓動擴產，怎麼也得CMB100客機首飛之後，眼下立竿見影有效果的，還是肖特飛機制造公司改建計劃。
肖特的設備水準、廠房格局和生產線效率還停留在七十年代末期水準，不太適合生產先進支線客機，大改是一定的，雖然分步驟拿出十億美元改造整個肖特的是英國政府，但商飛對資金的使用方向還有百分之三十的決定權。
比如把肖特改建項目分包給金門建築，然後金門建築再去英國併購特拉法加集團的建築部門，相信這事兒在倫敦證券市場上絕對是喜聞樂見的好消息。
更別說特拉法加集團目前虧損連連，在倫敦股市上一路走低，哪怕沒魚餌吊着也會撈着啥都當救命稻草的節奏。
對於樑遠這類有資源的人來說，艹縱股市高位套現簡直就是玩一樣，隨便整合下手頭的資源就足夠發出受全球股民喜愛的利好。
宮芸這次急匆匆的國內一行，連跟着寧雷去機庫意思的交接下都沒做，完全是香港那邊實在忙瘋了，金門建築復市，收購中華燃氣，打包荔灣油氣田，同和記黃埔就港燈前途扯淡，原本四件比較重要的大事紐必堅，祁連山，李莉薇外加宮芸四個高管還能折騰開。
最近紐必堅要被樑遠召回國內，李莉薇美國，國內，香港三地滿天飛，忙着東風速遞的組建，祁連山主抓怡和體系同遠嘉體系的分拆融合組建聯合國際金融集團，事務性工作幾乎都壓在了宮芸身上，要不是寧雷身份特殊算是老闆半個爹，宮芸纔不會有閒心跟着貝法飛國內送東西。
這次跟着貝爾法斯特回國的機組寧雷全認識，當初都是空軍精挑細選送出去的，彼此之間絕對心懷默契，眼下討厭的英國人都蹲在香港，沒人在眼前礙眼，寧雷看着碩大的貝爺穩穩的停在停機坪上不由得心潮起伏。
“小張，給政委和參謀長打電話，就說老家的東西到了。”
寧雷扭頭吩咐了了一句警衛員，然後快步向貝爾法斯特走去。