當然是什麼重點型號，湯偉文總師都沒有給沈歡他們透露，不過沈歡早就知道了，在第二屆朱海航展上面，西飛帶來了什麼重點型號。
是綽號飛豹的殲轟七型殲擊轟炸機，當然在航展上表演的飛豹雖然是六零三所設計，西飛生產的，但現在卻是屬於試飛院的。
飛豹殲擊轟炸機的總設計師正是湯偉文，所以恰逢第二屆朱海航展開幕，又有他主持設計的新型戰鬥轟炸機前去參加飛行表演，他又怎麼能不把沈歡他們拉到朱海去一睹他設計的戰機風采呢！
表演的飛豹殲擊轟炸機在幾天前就已經飛到珠海了。
就在沈歡他們來到西飛的那一天，就在離着西飛不遠的嚴良試飛院內。
一架在機身上噴塗着“中國試飛研究院”幾個字的飛豹殲擊轟炸機，已經整裝待發，準備飛往數千裡外的朱海。
殲轟七“飛豹”殲擊轟炸機是中國第一型完全自行設計的殲擊轟炸機，由湯偉文總任擔任總師，六零三所承擔設計任務，西飛承擔生產任務。
這頭空中飛豹的命運，說起來也是非常的坎坷。首先要從它的誕生背景說起，在七十年代中期的西沙作戰中，海軍發現在那裡無法獲得海軍航空兵的空中支援，因此就提出要研製一款殲擊轟炸機，畢竟這時候的轟五轟六都可以說沒有自衛能力，因此才迫切需要一種既有一定空戰能力，又有強大的對海攻擊能力的殲擊轟炸機。
幾乎同時空軍也提出了研製一款中型殲擊轟炸機的要求。只是海軍和空軍的要求並一致，在一些性能方面，兩家單位提出來的要求是不一樣的，因些這個中型殲擊轟炸機的研製計劃就一直拖到了八十年代。
當時飛豹還有一個強有力的競爭對手，那就是六五零所的強六強擊機方案，以及六零一所的殲轟八方案。
當然最早被淘汰的就是殲轟八方案，實際上殲轟八主要是借鑑了米格二十三的一些技術，但是由於它採用的渦噴七發動機，推力小油耗大，特別是在低空更是不行，所以用原本是高空高速的殲擊機來改成低空作戰的殲轟機，其中的風險可想而知。
而強六則是一種變後掠翼的殲擊轟炸機，實際上它也是以米格二十三爲基礎研製的，當然強六並沒有完全仿製米格二十三，而是進行了較大範圍的技術優化，比如，兩側進氣道改爲機腹進氣，從而更加適應大仰角飛行時的進氣量問題，垂尾和平尾類似於米格，因此，在氣動設計上，更像是米格二十三和米國的F16戰鬥機的結合體。由於超重以及配套的渦扇六發動機下馬，所以強六也輸給了殲轟七。
反倒是殲轟七是完全自行研製的，它並沒有借鑑別的機型，可是說是全新設計研製的一個機型。由於在七十年代，中國從英國羅羅公司購買了五十臺斯貝Mk202發動機成品，還獲得了全面引進該發動機的生產許可協議，國產版的斯貝命名爲渦扇九“秦嶺”發動機。
這樣殲轟七在研製過程中，沒有最核心的動力問題，所以在研製進度上，全面領先強六強擊機，在各項性能上，也要好於強六。
只不過沈歡也知道，到現在爲止，渦扇九也還沒有實現國產化，所以殲轟七雖然在八八年就首飛成功了，現在還沒有批量裝備。甚至在渦扇九量產之前，它的數量也就是二十來架，畢竟當時只進口了五十臺斯貝發動機的成品。
這一次沈歡還享受了一個好處，那就是坐飛機到的朱海。說起來這還是沈歡重生後第一次坐飛機。
西飛方面直接包了一架支線客機，這架支線客機就是西飛生產的運七200A型雙發渦槳支線客機。
一上飛機湯偉文總師就自豪地介紹道：“符總，沈工，林工，今天咱們就坐一回咱們自己生產的支線客機，飛赴朱海。這架運七200A型支線客機，是咱們六零三所爲了滿足未來十年支線客機市場需要的新一代支線客機，它的安全性你們都可以放心！”
說湯偉文總師也是呵呵笑了起來，大夥兒也不禁跟着一起哈哈大笑。
符建議開玩笑道：“湯總師，咱們這些人的性命就交到你手上嘍！”
因爲運七200A也是湯偉文總師擔任的總設計師，所以符建設這樣說也是很應景的。
湯偉文總師笑道：“放心吧！咱們的運七系列支線客機，雖然是渦槳的，看起來比較落後，但是安全性卻比那些噴氣支線客機還要高，當然在舒適性方面可能還是要略有不如了。如果我沒有記錯的話，到去年年底，咱們西飛已經交付了一百三十架運七系列支線客機了，在國內外一百多條航線上，累積安全飛行近六十萬小時，十多年來從來還沒有發生過設計和製造問題引起的等級事故。所以咱們這一次要是發生什麼，那就真的是比中彩票的機率還要小哦！”
運七200A在安全性方面沈歡當然沒有什麼擔心的，因爲它採用的是國外進口的PW127 C渦輪螺旋槳發動機，這種發動機是米國產品，後來被應用到了新舟七百支線客機上面。
所以沈歡也接過話頭道：“買了多年的彩票，我還從來沒中過獎，相信這一次也不會中獎，我還是很依賴咱們的國產支線客機的。如果說咱們自己都不敢坐，那還怎麼賣得出去？”
衆人都不禁笑了起來，機艙中的氣氛也很是愉悅。
隨着飛行員啓動了發動機，螺旋槳飛快的旋轉起來，機艙內的噪音就大了起來，不得不說在舒適性方面，渦槳客機還是不能跟噴氣式客機相比啊。
不過運七200A型也算不錯了，它的載客人數也達到了六十人，客艙高度有一米九，除了那些高個的籃球運動員上來要彎着要走之外，普通人還是沒有問題的，在滿座的情況下，它的航程也能達到一千六百公里，可以滿足國內絕大多數的支線飛行要求。這一次飛往朱海也是直飛，中途不必停留，航線的距離一千三百公里，正好在運七200A型的航程內。