尊界S800預售價爲一百萬起，能否力抗“S78”成爲高端暢銷車

鴻蒙智行第四“界”的尊界汽車首款產品終於發佈，該車爲大型高端轎車-尊界S800；預售價100~150萬元，意向金2萬元。在完成發佈後，餘承東稱有朋友給他轉了6萬元並要訂三臺；動態中講到“朋友們，要訂車去華爲商城，轉賬給我不能收啊！”

看來尊界S800還是很受關注的，那麼這輛車能否力抗奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8三款進口車的壓力，成爲百萬級暢銷車呢？

先來看車輛的設計，高端汽車用戶的審美水平往往是比較高的。

尊界S800的車頭設計比較前衛，日間行車燈是上下兩條燈帶，前照燈是豎向設計；這種設計在高端汽車裡比較少見，風格近似的應當是新款寶馬7系，但是這一代的寶馬7系在銷量上的表現不是很搶眼。奔馳S級和奧迪A8的前照燈設計相對傳統，定位再高一些的紅旗國雅和國禮、賓利飛馳和勞斯萊斯古思特的風格也差不多，都是在傳統大燈位置有大尺寸前照燈的方案。

所以尊界S800的在設計上會有一些挑戰，其標準的新能源式燈組和中間主體位置的封閉格柵需要同樣前衛的審美理念。

不過自主品牌的設計總更容易被認可，尤其是在近階段裡；因爲現在的自主品牌都會被理解爲“民族的”理念，向左拉一把再向後推，這樣就很容易形成新的品牌文化認知。而品牌文化認知的新理念自然能夠改變審美觀念，畢竟審美觀念的本質是一種意識，只要自主品牌打好“民族品牌”這張牌再善用左右互推的技巧，新的設計理念一定能被認可。紅旗汽車的“金葵花”系列雖然設計感相當不錯，但正缺乏在品牌文化理念上的包裝，反之，所以尊界S800是很有可能被相對年輕一代的高端汽車消費者接受的。

同時這款車的尺寸也確實足夠大，其標準爲5480*2000*1536毫米，軸距達到3370毫米；在量產車裡基本與勞斯萊斯古思特、賓利飛馳和紅旗國雅等車相當。

有一句老話叫做“高高大大門前站，不會做活也好看。”

人們總是喜歡大一些的東西，對大的崇拜是每個文化體系中都存在的基因；這就是頂級轎車的尺寸都很誇張的原因，不論是歐系車、日系車、韓系車還是美系車。但是這些車的價格都很高，動輒都要幾百萬元。那麼與同級車對比的話，尊界S800倒也是一臺主打性價比的產品；至少起售價要比古思特、飛馳或者邁巴赫等車的門檻價低一些。所以在認同現階段自主品牌理念的前提下，一個特有階段的企業或企業人則會偏愛這樣的國產汽車。

再講驅動平臺：

尊界S800當然是電動汽車，現在的自主品牌只有一汽紅旗汽車還在造高端燃油車。

該車詳細驅動平臺參數還未確認，但不難預測；其性能必定會很強，因爲電動汽車的性能普遍很強，只要門檻價達到15萬元級左右，百公里加速至少是7秒級。所以高端電動汽車的性能總會很強，即便是增程車也不例外，比如比亞迪的仰望U8。

只是純電動的高端轎車或SUV很少見，這應當是尊界S800的第二個挑戰。

拭目以待，看一看這款車未來會有怎樣的表現吧。

第一競品

奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8就不講了，汽車愛好者對於這三款車總會比較熟悉。

重點講一講同樣來自自主品牌的大型轎車-紅旗國雅，該車售價爲140萬元和186萬元；價格低一些的版本用3.0T-V6發動機，百公里加速只要4.8秒，性能與同價位的“S78”相比毫不遜色。

186萬元的版本用4.0T-V8發動機，破百成績達到4.3秒；提升雖然不大，實際懸殊0.5秒已經沒有什麼意義。但是多出兩個氣缸的八缸發動機是一種機械美感和實力的象徵，所以這個版本也是很有看點的。

紅旗國雅的價格高於尊界S800，不過車身尺寸略小一點，標準爲：5353*1998*1511毫米，軸距3260毫米，車身略短一點。但是實車的視覺效果一樣大氣沉穩，而且車身比例相對傳統，行李箱比較長，有類似於雪茄式車身的比例，看起來更有傳統豪華車的氣質。前照燈雖然也是立體的，不過並沒有特殊的分體式設計；直瀑式進氣格柵是紅旗汽車的標誌性設計語言，看起來還是比較有氣質的。

總結：

自主品牌的高端汽車目前可以分爲兩類，第一類是以紅旗“金葵花”系列爲主的燃油車，代表車型有國雅、國耀和國禮，車輛實力不俗，整體風格偏傳統與傳承。第二類是新能源汽車爲主的品牌陣營，初期是比亞迪仰望U8、昊鉑SSR等車，但這些車不是越野車就是跑車，根本 不適合出現在真正的商務場合；而現在多出的尊界S800是相對商務的選項，只是在設計理念上又融合了新能源式元素。

由此可見尊界S800也是有一定市場潛力的，其面向的是一塊自主品牌從未涉足的市場空間，能否說服這些市場用戶就要看車輛最終的實力和品牌文化下一階段的傳播與理解了。