走進合肥蔚來：蔚來ET5T獲殊榮，樂道新品牌攜蔚來衝刺銷量新高

10月15日，智能電動旅行車蔚來ET5T憑藉出色的智能座艙交互能力，榮獲中國汽車工程學會頒發的“智能座艙交互能力卓越車型獎”。

這一獎項不僅是對蔚來ET5T在智能座艙領域的肯定，也再次展示了蔚來在新能源汽車智能化領域的領先地位。

01 智能座艙卓越表現，蔚來ET5T備受認可

中國汽車工程學會爲深入研究當前我國新能源汽車智能座艙智能化水平，樹立行業標杆，指導技術演進，聯合襄陽達安汽車檢測中心與重慶大學，共同對2023年底到2024年上半年上市的11款新能源代表車型進行了全面測試分析。

測試依據《汽車智能座艙智能化水平測試與評價方法》團體標準，針對功能豐富度、產品性能、用戶主觀滿意度、用戶客觀績效等四類指標展開，全面評估智能座艙在感知能力、交互能力、服務能力和互聯能力四個方向的表現。

蔚來ET5T憑藉整體交互表現的均衡性、交互體驗的溫度感，以及在實用性和創新性方面的兼顧，脫穎而出。其語音交互系統具備高水平的語音識別能力，交互過程便捷自然，語音反饋擬人化程度高，結合NOMI系統，實現了友好的交互體驗。

此外，蔚來ET5T還具備全艙免喚醒功能，有效控制誤觸發，觸控操作流暢，並設置常用功能快捷鍵，體現了良好的交互便捷性。這些優點使得蔚來ET5T最終被評爲交互能力卓越車型。

02 蔚來二季度業績亮眼，持續加大研發投入

就在上個月，蔚來發布了2024年第二季度業績報告，數據亮眼。

蔚來收入主要來源於兩個方面：汽車銷售佔比90%，其他銷售（包括零件/配件銷售與售後服務、能源服務、二手車、汽車金融、NIO Life商品等）佔比10%。其中，能源服務包括銷售充電樁、充換電服務、電池升級、BasS服務等。

財務數據方面，蔚來總收入達到174.3億元，較2023年第二季度增長98.9%；

經營虧損爲52億元，較2023年第二季度下降14.2%；

營業費用爲69.6億元，其中研發成本爲32.1億元，銷售、一般及行政開支爲37.5億元。

第二季度，蔚來汽車交付量達到57373輛，較2023年第二季度增長143.9%，較2024年第一季度增長90.9%。毛利率也顯著提升，達到9.7%，遠高於2023年第二季度的1.0%和2024年第一季度的4.9%。

自2021年以來，蔚來在研發方面持續投入，累計研發成本約350億元。

經過一系列降本措施，第二季度研發成本由去年第四季度的峰值40億元降低至32億元。值得注意的是，蔚來的研發成本已經與同樣是新能源車企的理想汽車基本持平，理想第二季度研發成本爲30億元。

03 蔚來調整戰略，聚焦健康毛利率與換電站佈局

在基礎設施佈局方面，蔚來一直走在行業前列。

截至9月5日，蔚來在國內已經形成了2505座換電站的規模。然而，進入2024年以來，蔚來開始放緩狂建基建的腳步。

2024年年初，蔚來計劃新增1000座換電站，但截至8月底，新建換電站數量不到200座。這主要受四代換電站投產時間比預期晚兩個月、激光雷達產能受限、供應鏈瓶頸等客觀因素影響。

儘管如此，蔚來預計最晚將在2024年3月份完成換電站佈局。

在運營策略上，蔚來也加入了新的思路。8月20日，蔚來能源推出了加電合夥人計劃，向全社會開放充換電站合作。合作方式包括充電站加盟、充換電站固定收益以及充換電站保底加分成三種。

在此之前，蔚來已經與一汽、長安、廣汽、吉利、奇瑞、江汽集團、路特斯等車企達成充換電戰略合作。

此外，蔚來能源還開啓了獨立融資計劃。今年5月，蔚來能源獲得了武漢光創新興技術一期創業投資基金合夥企業等機構15億元戰略投資，用於推動蔚來能源充換電基礎設施的佈局發展。

蔚來創始人李斌堅信，只要用戶保有量上來，換電一定是一樁盈利的生意。

據他透露，充電業務整體上已經能夠賺錢了，20%的換電站也實現了利潤報表爲正。

同時，蔚來今年上半年調整了BaaS（電池租賃方案）政策，車價減少7萬～12.8萬元，電池租用服務費最低至583元/月。

目前，選擇BaaS方案購車的用戶已經超過了80%。李斌認爲，蔚來的換電業務距離達到盈虧平衡點已經不遠了。

04 樂道品牌即將上市，擔起銷量重任

在銷售模式上，蔚來也進行了一系列調整。2023年，蔚來改革了銷售組織架構，銷售政策變得更加激進。這些措施在今年上半年取得了顯著效果。

2024年1月至8月，蔚來共交付新車12.81萬輛，同比增長35.77%。從今年5月份開始，蔚來的交付量開始突破2萬輛，6月、7月和8月均穩定在2萬輛水平。

▲2023年-2024年8月蔚來汽車交付量。

然而，這還遠遠不夠。距離年初定下的23萬銷量目標，蔚來只完成了56%。在剩下的四個月時間裡，樂道品牌將承擔起沖銷量的重任。

樂道首款車L60將於9月19日正式上市，預售價21.99萬元起。疊加BaaS政策後，購車門檻有望再降5萬元。

如果能把價格打到15萬元級別，L60還是有潛質火一把的。關於市場最爲關心的定價問題，李斌提到，L60正式上市的時候，價格會比預售價低，但不會有特別激進的定價，蔚來需要平衡毛利率和定價。

李斌對樂道的上市非常有信心。樂道面向的是800萬輛以上的市場，結合BaaS、充換電網絡的優勢，具有很強的競爭力。目前，樂道L60的訂單情況已經超出了預期。

爲了保證樂道能有穩定、持續的訂單，蔚來在商圈、汽車城密集開店。目前，樂道已經在55個城市開了105家門店。樂道汽車總裁艾鐵成坦言，樂道的開店思路很簡單——與優秀的友商聚集，“特斯拉、理想開在哪，我們就開在哪”。

據艾鐵成透露，銷售們早已進店就位，處於“摩拳擦掌、大幹一場”的狀態。一位樂道銷售表示，開業當天門店涌入了超過50人，一天下意向金的用戶超過了10個。目前，他們的主要任務就是每天留資5人，儘量促使用戶提交意向金。

從官方透露的信息來看，目前關注樂道L60的潛在用戶中，有約4成在Model Y和樂道L60之間猶豫。一位潛在用戶表示，樂道L60空間夠大，適合家用，後排腿部和頭部空間以及後備箱空間都不錯，不足在於駕駛位坐墊很短。

除了Model Y，也有用戶同時在關注極氪7X，以及已經購買了蔚來的車主打算增購L60。

眼下，用戶最關心的還是何時能夠提車。

李斌表示，L60的主要交付工作將集中在第四季度進行。9月份的交付數量不會很大，而在整個第四季度裡，交付量將會逐漸增加，目標是在12月份實現單月交付1萬臺的成績。

在他看來，工廠產能不是問題，因爲中國的整車和零部件的生產能力非常強，產能只是短期壓力，但不會成爲長期瓶頸。

蔚來已經開始爲2025年、2026年的全線產品做準備。F2工廠已經開始雙班生產，9月底到10月會達到雙班生產能力。同時他還透露，公司正在建設第三個工廠，預計明年9月份會正式投產。

除了樂道之外，蔚來旗下的第三品牌“螢火蟲”也預計在2025年上市。屆時，蔚來產品將覆蓋14萬～80萬元的價格區間，含BaaS（電池租賃方案）的話，價格區間將進一步下探至10萬～70萬元。這將使得蔚來在新能源汽車市場的覆蓋面更廣，滿足不同消費者的需求。

總的來說，蔚來在新能源汽車領域的表現一直備受關注。

從ET5T榮獲智能座艙交互能力卓越車型獎，到二季度業績的亮眼表現，再到樂道品牌的即將上市，蔚來一直在不斷創新和突破。未來，隨着蔚來產品矩陣的逐步完善和換電站佈局的進一步推進，相信蔚來將在新能源汽車市場中佔據更加重要的地位。

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