追光|高合丁磊：創業非易事，謀定而後動
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丁磊（華人運通|高合汽車CEO）
本站財經智庫《追光》節目——發現明星企業家，對話不同行業的追光人物。
No.002對話高合汽車CEO丁磊
追光丨高合汽車 CEO：創業非易事，謀定而後動（來源：C位觀察）
60s要點速讀：
1、創業應該是探索的過程，可以在一個大領域探索，但首先要在領域內經歷學習階段，然後達到融會貫通的自由階段，最後纔是創造階段。如果一個企業什麼都不清楚就開始創造，那這個企業的方向、戰略就會有很大風險。如果大學生剛畢業就直接創業，風險也比較大。
2、當今是一個新舊世界轉換的局面，新能源、智能化對汽車產業產生了顛覆性的改變，同時互聯網生態又對汽車帶來巨大變化。
3、每個領域都有新老品牌交替的過程，例如過去的摩托羅拉、愛立信，被蘋果、小米、華爲等品牌置換，汽車領域也是如此。
正文：
1、創業非易事，謀定而後動
過去五年我創建了華人運通，對創業有深刻感受。創業的過程不但是工作、事業成就的問題，更多的是責任。一個企業家，一個創業者，一個所謂的社會上的老闆，他最大的挑戰是他的責任，他要對他的事業、企業發展的走向有非常艱難的獨到的判斷，然後要堅持下去，使得整個團隊、整個公司對社會有一定的貢獻。
追光丨高合汽車 CEO：創業非易事，謀定而後動（來源：C位觀察）
準備創業的年輕人，必須要把創業作爲實現自己理想抱負的過程。首先必須要理解做這件事的最終目的，以終爲始。創業之初，應該想清楚這家企業三十年、四十年後會成爲一家怎樣的企業。不少年輕人是帶着興趣，或者追求去創業，但是我認爲更重要的是志向。人生可以有很多不同的方式去經歷，也可以有不同的追求，創業是其中非常艱難的選擇，但這會帶給你人生價值的最大實現。人生可以選擇養家餬口、生兒育女、周遊世界。但這只是經歷，不是創造，不是留給世界的新東西。
以前我的小孩會和我開玩笑說，如果沒有牛頓、愛因斯坦、門捷列夫、莎士比亞，我們就不要背那麼多公式定理了。但我告訴他，如果沒有這些先驅去探索和積累科學和藝術，那人類社會就不會是一個這麼好的社會。我們這一輩應該是在他們的基礎上創造一些東西，使人類文明進一步前進。
追光丨人生只有一次 我們能爲這個地球留下些什麼？（來源：C位觀察）
創業應該是探索的過程，可以在一個大領域探索，但首先要在領域內經歷學習階段，然後達到融會貫通的自由階段，最後纔是創造階段。比如學數學，一開始是背公式、做題目，後面就會融會貫通，最後是發現新的公式。包括物理學、化學、寫代碼，都是這三個階段。學習過程一定不能省。如果一個企業什麼都不清楚就開始創造，那這個企業的方向、戰略就會有很大風險。如果大學生剛畢業就直接創業，風險也比較大。對普通的小夥伴來說，你可以選擇自主創業，也可以選擇大家一起協同創業，取長補短。比方說你擅長技術，還有一些人擅長市場營銷，那你們一起創業就能夠創造出更大的事業平臺，也會對社會創造更多的價值，進一步推動人類文明。
追光丨好的產品不一定成本高（來源：C位觀察）
2、傳統車企品牌爲何會被新品牌替代？
作爲公司的CEO，最重要的是戰略。中國汽車產業三四十年的發展中，我一直都在第一線，對行業規律還是有很大的把握，同時我也經歷了國際品牌本土化的打造，也參與過最早的自主品牌的建立，所以我對市場、用戶有非常清晰的認識。
追光丨CEO 應該關心什麼？（來源：C位觀察）
當今是一個新舊世界轉換的局面，新能源、智能化對汽車產業產生了顛覆性的改變，同時互聯網生態又對汽車帶來巨大變化。五年前我們就定位在高端的新能源品牌，是一個科技豪華的品牌，這就進入了一個新的賽道。燃油車的時代，在一百多年的發展過程當中，誕生了很多豪華的品牌，最後經過百年的淘汰，剩下來爲數不多的品牌。我當時從歐洲到中國，做了大量的用戶調研，現在燃油車轉化成電動車的比例越來越高，同時高端電動車是一個未來增長的需求。用戶需要一種能夠代表未來的高端新能源汽車品牌。
追光丨高合應該是一個世界的品牌、世界的產品（來源：C位觀察）
當然，很多傳統車企回過神來，也開始進入新能源領域，那大家的疑惑是，這些新創立的新能源車企還有沒有機會？其實，每個領域都有新老品牌交替的過程，例如過去的摩托羅拉、愛立信，被蘋果、小米、華爲等品牌置換，汽車領域也是如此。百年汽車品牌的確有很多積澱，但這些積澱會成爲一種負擔。爲什麼當時諾基亞、愛立信不能進入智能手機時代呢？就是因爲它們有很多負擔。就算愛立信進入智能手機領域，蘋果也依舊有機會，蘋果的生命力不在於它的規模，不在於當時這個品牌的影響，而在於它自身的DNA，它生來就是面向未來的，它不是一個八九十歲的老人。
追光丨爲什麼傳統品牌總會被新品牌代替？（來源：C位觀察）
我們認爲未來的新能源汽車市場剛剛開始爆發。因爲它和IT、通訊、人工智能結合在一起，把原來單一的交更分通工具變成了一個生活的第三空間。像過去的傳統的大的品牌，它完全是一個垂直產業鏈，但現在是發散式的。上游也開始發散了，比如現在是以芯片來定義，而不是用車機來定義。下游也散了，車和路和城協同，和生態相連。這個行業纔剛剛開始，還沒完全定型，老品牌當然有它的優勢，但我認爲新品牌的優勢更大。
追光丨新能源汽車市場剛剛開始爆發（來源：C位觀察）
3、中國的新能源汽車市場正在經歷爆發式增長
我經歷過中國汽車行業爆發的時期，與現在新能源汽車爆發的過程很相似。2000年前，中國乘用車的私人市場不到50萬輛，比澳洲還要低。當時，我所在的上海通用投產了15萬臺的產能，約佔30%，我們當時預測，中國的汽車市場一定會迅速增長，預計2010年會達到400萬臺，所以15萬臺的產能規劃並不多。實際上，2010年上海通用的產能超過100萬臺，整個汽車市場的銷量是1600萬臺。
追光丨如何選對賽道？（來源：C位觀察）
而如今，中國的電動車行業正在經歷相似的爆炸式增長，從年銷量幾十萬臺到幾百萬臺，未來還會到幾千萬臺，增速非常之快。我相信在中國，新能源、智能化依舊是朝陽產業。過去從智能電視開始，智能手機、智能家居，汽車是最後突破的，我認爲汽車又開始了新的朝陽行業，它是最後一個被互聯網和大數據攻克的堡壘。這個突破產生的跨界融合，引起整個社會的技術提升，其空間遠遠比過去大。
追光丨中國新能源企業參與全球化大有可爲（來源：C位觀察）
其實在特斯拉在起步的階段我就看到了這點。2014年我們在引進特斯拉的時候看到，特斯拉用電代替汽車，用中控，用計算機代替機械的按鈕。我看到這兩點就知道，汽車產業革命要來了。我對我們的戰略非常堅定，一個企業總有高峰低谷，但如果看得遠，當下這些起伏就不會動搖你。就像特斯拉從過去幾十塊美金一股，到今天幾百美金一股，回頭看，過去的波折算什麼呢。
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