寧德時代聯手車企“造車”了

作者 | 鄭巧 周智宇

在新能源汽車時代，傳統整車製造商與供應商之間的關係正被打破，供應商正在從不同的方向，與整車廠實現更密切的利益捆綁。

12月24日，寧德時代正式發佈滑板底盤產品磐石底盤，該底盤也將率先應用於阿維塔。

按照寧德時代方面的說法，藉助磐石底盤可以大幅縮短整車廠新車上市週期，開發成本、BOM成本（物料成本）顯著下降。同時，底盤擴展性強，汽車設計將向更加模塊化、個性化和智能化加速邁進。

也就是說，在軟件定義汽車的時代，車企選擇寧德時代的滑板底盤，可以大幅降低電動化領域的投入成本，進一步集中精力在智能化環節。

這會是個巨大的市場。有機構預計，到2030年，滑板底盤的滲透率會達到5%-10%左右，市場規模在千億以上。

具體來說，磐石底盤是一套以電爲中心的CIIC一體化智能底盤，主打智能和安全，定位高效安全底座。

華爾街見聞了解到，寧德時代的磐石底盤採用了“立體仿生龜甲結構”，車體結構與能量艙結構上下一體，深度耦合，疊加航母式阻攔結構，一旦受到猛烈撞擊，可最大程度減緩底盤侵入、減少能量艙變形。

此外，磐石底盤還使用了強度極高的2000MPa熱成型鋼和600MPa鋁合金材料，這些材料和創新結構的結合，極大提升了底盤的支撐強度。

寧德時代（上海）智能科技董事總經理楊漢兵表示，寧德時代磐石底盤是 CIIC 超高安全旗艦版本底盤，帶電情況下可達到 120km/h 正面碰撞不起火不爆炸。

百年汽車工業歷史長河中，安全始終是核心議題之一。

寧德時代首席製造官倪軍強調，安全是汽車產品的基石，一旦產生安全問題，將引發一系列的負面影響，甚至影響到用戶生命安全。

在活動現場，寧德時代展示了磐石智能底盤車輛的碰撞測試。一輛以120km/h速度正面撞擊的汽車，在劇烈碰撞後保持穩定，無起火或爆炸現象。

緊接着，他們又展示了正面中心柱狀碰撞測試。儘管撞擊柱子嚴重變形，測試車輛的氣囊正常彈出，電池包僅21度，未出現熱失控。

當前，行業標準C-NCAP碰撞測試速度爲56km/h，以這一速度實現正面碰撞，其產生的碰撞能量相當於從12米墜落；而120km/h正面碰撞，則相當於從56米墜落，產生的碰撞能量是前者的4.6倍。

寧德時代磐石底盤的設計以電池爲核心，採用電池到底盤一體化（Cell to Chassis）技術，實現電芯與底盤的結構共用。這種設計使得磐石底盤在上下車體解耦的結構設計基礎上，能夠吸收高達85%的整車碰撞能量，遠超過普通底盤60%左右的碰撞能量吸收能力。

在電芯安全方面，磐石底盤加入了NP技術以及高達數百延伸率的高韌吸能絕緣膜，保證超高的安全係數。值得一提的是，電芯本體歷經60公里時速滑車撞擊、90°折彎、暴力鋸斷破壞橫截面直接裸露等三大超嚴苛測試，依然不起火、不爆炸。

在閃電斷高壓系統方面，該系統能夠在碰撞發生的瞬間，在0.01秒內切斷高壓電源，並在0.2秒內完成殘餘高壓電能的釋放。

楊漢兵還強調，基於磐石一體化智能底盤，可以方便車企更自由高效地造車。

“基於磐石底盤，整車企業可以節約資源，聚焦更豐富的用戶體驗功能的開發，減少底盤的重複開發，整車的開發週期可以大幅縮短到12—18個月，消費者等待新車上市的週期將會更短。”楊漢兵表示。

在生產成本上，寧德時代的滑板底盤產品能夠讓主機廠節約60%-70%的開發費用；主機廠BOM成本可下降5%左右。

阿維塔科技總裁陳卓也在發佈會上宣佈，阿維塔成爲首家採用寧德時代磐石底盤的新能源車企。陳卓還表示，阿維塔全系車型都將使用寧德時代的電池，不會採用其他品牌的電池。

在陳卓看來，電動化和智能化的時代已經到來，定製化的浪潮也將緊隨而至，磐石底盤帶來了一個很好的契機。

未來，多家車企計劃基於寧德時代的磐石底盤開發新車型。除了阿維塔，北汽新能源也在12月初宣佈，將與時代智能基於一體化智能滑板底盤開發新車型平臺，並推進實現多個場景化車型的落地，另有多家車企與寧德時代有合作的計劃。

華泰證券預計，至2030年，中性預估滑板底盤的市佔率在4.8%，樂觀預計在10.4%，也就是市場規模在1000億至2000億的水平。

寧德時代也將找到一個新的增長點。它將不再只是個單純的電池生產商，把電池生產、裝載到車上，而是能夠進一步與整車廠綁定，爲整車廠提供電動化+智能化的集成應用解決方案。

當然，這也需要整車廠與供應商之間建立起進一步的信任關心，能夠將更多的生產環節放心交給寧德時代這樣的供應商。這個過程中，傳統的供應鏈關係也隨之進一步顛覆，新的產業格局逐漸成型。