重慶奮力打造內陸開放綜合樞紐（高質量發展調研行）

本報記者 王欣悅 段宗寶

印有“中歐班列”字樣的集裝箱碼放整齊，橙色龍門吊緊張作業，轉運貨車來回穿梭……在重慶市沙坪壩區團結村中心站，隨着汽笛聲響起，一列列國際班列緩緩駛出站臺。

看着眼前繁忙的景象，很難想象團結村曾是一個以農業爲主的小山村，兩面靠山、交通不便。

2011年，我國第一列中歐班列“渝新歐”在此始發。隨着共建“一帶一路”倡議的實施，團結村建成國際物流樞紐園，越來越多的“中國製造”從這裡走出國門。

團結村是重慶不斷加快對外開放步伐的一個縮影。地處內陸、不沿邊、不靠海的重慶，如何走向世界？

向東，借力長江黃金水道出海；向西，通過中歐班列直達歐洲；向南，西部陸海新通道通達東南亞；向北，“渝滿俄”班列直達俄羅斯。從“一條線”開始，到“一張網”鋪開，內暢外聯的通道，支撐重慶構建全方位的開放格局。

坐落於巴南區的重慶公路物流基地，一輛滿載着香蕉的西部陸海新通道跨境公路班車駛入。這批貨物來自老撾萬象，從雲南磨憨口岸入境，全程通過公路運輸。此前大部分東盟商品進口，走江海聯運耗時約1個月。如今，貨物通過跨境公路班車運輸最快3天就能到達，物流時效大幅提升。

“目前，重慶公路物流基地已形成3向11線24口岸的國際運輸體系，與東盟國家30餘家境外企業在國際貨代、報關報檢、倉儲配送、海外倉儲等方面開展深度合作。”重慶公路物流基地總經理楊敏介紹。

重慶兩江新區果園港碼頭，場橋鱗次櫛比，貨船川流不息，集卡車往來頻繁。

“2023年，我們經果園港進口了汽車零部件等貨物2000多標箱。”長安福特汽車有限公司關務運輸經理姚娟在重慶港海關報關大廳辦完通關放行手續後，抓緊聯繫開展“滬渝直達快線”訂艙。這條快線班輪，可以壓縮內河航行時間近30%。

優通關、暢物流。重慶在全國率先使用“離港確認”模式，壓縮口岸通關時間1至2天；推動智慧物流監管場景應用，創新搭建內河錨地電子圍網，港口貨物運轉效率提升30%以上。

今年前8個月，重慶經西部陸海新通道3種主要物流組織方式共運輸貨物16.59萬標箱、同比增長53%，貨值312.85億元、同比增長85%。通道已有鐵海聯運班列、國際鐵路聯運班列、跨境公路班車3種物流組織方式，目的地從71個國家和地區的166個港口，拓展到124個國家和地區的523個港口。西部陸海新通道，成爲一條開放動力澎湃的經貿通道。

貿易日益繁榮，倒逼通道建設不斷創新。以往的國際貿易中，海運屬於“提單”，而國際鐵路則是“運單”，不具備物權憑證功能，難以獲得金融機構認可。重慶探索鐵海聯運“一單制”試點，通過鐵路集裝箱班列銜接全球海運網絡，創造性地建立了一次委託、一次保險、一單到底、一次結算的全程服務模式，爲企業開展跨境貿易提供了更多便利。

內陸開放的通道越來越寬，一次次國際合作、一場場國際盛會隨之而來：全球知名物流公司馬士基集團等方面決定加強同重慶的合作，重慶國際友好城市合作大會、第二屆“一帶一路”國際技能大賽等國際展會賽事密集登場。

新時代的重慶，擔負起“努力在西部地區帶頭開放、帶動開放”的重大使命，奮力打造新時代西部大開發重要戰略支點、內陸開放綜合樞紐。

《 人民日報 》( 2024年10月20日 04 版)