重卡“新勢力”搶佔市場 零一汽車加速前行

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本站汽車9月25日報道    雙碳浪潮下，重卡產業向新能源化、智能化甚至無人化加速滲透。

而將目光投向中短途市場的零一汽車，正是重卡產業中的“新勢力”。

今年4月，零一汽車驚蟄和小滿兩款純電動牽引車實現批量交付，5月的發佈會上，基於大模型的端到端自動駕駛系統ZSD正式發佈，這背後，是零一汽車對新能源重卡的全棧自研和端到端自動駕駛軟硬件技術的儲備。

短短2年時間，2022年成立的零一汽車，就達成了從0到1的重要里程碑。同時，借老牌企業之勢，零一汽車發起了ZITA零動智卡聯盟。該聯盟由零一汽車、聯合重卡、三環汽車共同推動，是面向智能重卡技術的生態聯盟，也是對重卡這一傳統行業的全新探索。

在爭奪市場份額的關鍵期，今年6月，零一汽車再獲資本加持，完成近億元A1輪融資。而資金也將用於純電重卡的量產及交付，以及研發自動駕駛技術及新型號車輛。

汽車產業大變革時代，重卡市場迎來新生力量。多家“新勢力”的誕生，是重卡市場新能源化加速的表現。 在“雙碳”目標以及多項鼓勵購買新能源重卡政策的偏向下，新能源重卡市場也在加快滲透率的增長。

據交通運輸部和財政部聯合印發的《關於實施老舊營運貨車報廢更新的通知》，在報廢更新及購置新能源或國六標準貨車的補貼政策中，購買新能源重卡最高可獲得14萬元的“以舊換新”補貼。

隨着動力電池、自動駕駛等技術的提高，以及新能源重卡本身所帶來的經濟效益，也讓其在一定場景中或更具優勢。

交強險數據顯示，今年8月，新能源重卡銷售6303輛（不含出口和軍車），同比增長117%。這是新能源重卡連續19個月保持增長，也是其連續第三個月超過6000輛。

同時，8月新能源重卡終端銷量的月滲透率爲15.7%，1-8月也達到了10.5%，較去年同比增長約5個百分點，增長趨勢明顯。根據中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高的預測，2030年新能源重卡市場滲透率將接近50%。

目前，重卡存量市場大概800萬輛規模，而用於中短途運輸的重卡就佔比70%，約560萬輛。零一汽車正是瞄準中短途場景新能源重卡這一市場，橫空出世。其認爲，未來3- 5年間，中短途新能源重卡的滲透率就可以達到80%-90%。

零一汽車是重卡和自動駕駛領域的“新勢力”。

2022年3月，零一汽車成立。創始人是前圖森未來聯合創始人、工程合夥人、工程高級副總裁黃澤鏵，和商用車老兵——前三一重卡總經理、北汽福田戴姆勒副總裁張紅松。兩年佈局，零一汽車已經在江蘇太倉、上海、北京、安徽蕪湖、湖北十堰等地設立研發與生產機構。

相比於老牌重卡企業，零一汽車生來自帶智能基因。除了兩款新能源重卡產品，零一汽車也發佈了可量產的“水滴”冗餘線控底盤系統，並公佈了基於大模型的端到端自動駕駛技術。

同時，黃澤鏵和張紅松也爲零一汽車制定了清晰的“三步走”戰略。

第一步，基於1.0平臺打造的兩款產品，先進入市場；第二步，完全正向開發2.0平臺，該平臺也是爲無人駕駛而生的智能整車平臺；第三步，使無人駕駛與整車智能化完全整合，實現道路商業化運營。

在自動駕駛領域的發展路徑上，2025年，零一汽車要實現端到端大模型上車，2026年實現運營場景落地，到2030年前後，實現高階自動駕駛大規模商業化落地。

作爲剛剛成立2年的重卡新勢力，零一汽車的自我定位也非常清晰，將擅長的事兒圈定在“開發可搭載智能駕駛系統的新能源重卡”。

爲此，零一汽車發起了ZITA零動智卡聯盟。

在這個聯盟中，零一汽車負責產品定義，提供開放的整車技術、控制技術、智能化技術、試驗與測試技術，同時共享供應鏈體系、質量控制體系與產品標準。而聯合重卡、三環汽車是老牌重卡企業，負責生產製造相關業務，最大限度發揮各自優勢，聚力前行。

據悉，零一汽車已經聯合近百家汽車零部件供應商，以期研發更能夠面向未來且更低成本的新能源智能重卡。黃澤鏵曾表示，在未來10年內，零一汽車有望實現降低60%的物流成本，並藉助高階自動駕駛技術讓物流運輸更安全、可靠與高效。

聯合創始人張紅松也曾在採訪中提到，零一有信心在3年後進入新能源牽引車市場前五。作爲新勢力，零一汽車目前的表現也確實可圈可點，自4月實現量產交付至今，已經收穫訂單近2000臺。