零跑汽車重返戰場

作者 | 金不換

出品 | 電動公會

前兩年瀕臨垮臺的零跑汽車，最近迎來了高光時刻。

1月22日，有消息稱零跑汽車正以超220億元估值進行Pre-IPO輪融資，而合肥市已明確表達投資意向，投資金額爲20億元。

本次投資將分兩批完成，首批2億元已經投進零跑汽車B輪融資，剩下的18億元將在Pre-IPO中完成。

按照計劃，在本輪融資完成後，零跑汽車將於今年內衝擊科創板。

手握蔚來的合肥爲什麼還要重金押注零跑？

其實在零跑之前，合肥已相繼完成了江淮大衆新能源汽車、江淮蔚來新能源汽車、長安汽車二期等50多個新能源汽車相關產業項目，總投資超過：

500億元。

同時，合肥還集聚了蔚來、江淮、國軒高科、華霆動力、巨一電機等上下游企業120餘家，形成了涵蓋整車、關鍵零部件、應用、配套的完整產業鏈。

2020年11月，合肥市人民政府還發布了《關於加快新能源汽車產業發展的實施意見》，意見提出，到2025年，全市新能源汽車產業規模超過千億，整車產能達到100萬輛，成爲全國重要的新能源汽車產業基地。

合肥頻頻“押寶”新勢力的意圖就是要打造“新能源汽車之都”，而引進零跑也是這一計劃的拓展和延續。

不過，相對於蔚來、小鵬、理想等第一梯隊造車新勢力，零跑汽車無論是知名度還是市佔率都相對薄弱，它憑什麼能獲得合肥青睞？

2015年12月，杭州濱江高新開發區，由朱江明創立的大華安防及其主要創始人決心第三次創業，建立零跑汽車。在零跑汽車誕生之前，朱江明率領的大華安防，已在智能交通領域耕耘數十年。

但對於造車，朱江明卻是個不折不扣的“門外漢”。

懵到什麼程度呢？

在剛想做汽車的時候，朱江明竟不知汽車生產和銷售需要准入資質，以爲造出來到中汽中心檢測合格就可以賣，他也不知道汽車有哪些專業、要招哪些人。

兩年蟄伏，2017年零跑在金華動工建設了佔地551畝的AI工廠，並且在2018年正式投入使用；2017年11月，首款產品S01正式亮相；2019年1月，S01正式上市，同年6月開始交付。

從零起跑有多難？

2019年前三個季度不足700輛的交付量，至少說明零跑真的很難。

2019年1月S01發佈價格後，朱江明滿懷信心的對媒體說，“我們對1萬臺的量還是比較有信心的，在關閉了原來的訂車通道後，用戶訂單已經遠遠超過3000臺了。相信在發佈會之後，會有更多的訂單進來。”

然而隨後，零跑汽車開啓了它的“自打臉”模式。

S01開啓交付的時間從2019年第一季度被延後至了第二季度末。

2019年6月28日交付現場，朱江明初心不改，躊躇滿志地拋出了零跑汽車的銷售目標：

2019年交付1萬臺，到2022年交付20萬臺。

半年後的“2019全球未來出行大會”上，朱江明面對前6個月銷量爲零，第三季度僅交付509臺，前10個月總銷量只有692臺的現實，不得不改口道：

“即便現在進入正常交付階段，但想完成之前的既定目標難度太大。所以目前零跑已經不將年度銷量目標作爲首要完成事項，而是做好當下的服務。”

從雛形想法到真車實廠，零跑汽車用了4年。而從“很有信心”到“難度太大”，零跑汽車只用了4個月。

與其他新造車勢力一樣，零跑的難，也在於資金出現了問題。相比“財大氣粗”的蔚來，零跑汽車的資金體量顯得相當寒酸：

2018年1月獲得第一筆4億融資；

2018年11月獲得第二筆25億融資；

2019年8月獲得第三筆3.6億元融資。

除開2016年未披露的天使輪融資金額，零跑汽車的總融資額不過32.6億元，總估值也僅爲71億。

來自其母公司大華股份的財報顯示，2018年度零跑科技營收爲122萬元，虧損3.07億元。2019年上半年營收121萬元，虧損約2億元。

而面對虧損的事實，零跑汽車也並未予以正面迴應，只回復“公司運營情況良好”。

不過，進入2020年，零跑一改往日的低迷，開始瘋狂進擊。

首款電動轎跑車S01上市後雖銷量不佳，但第二款A00級小車T03則扭轉了局面。從2020年5月上市交付，T03全年累計銷量達10266臺。得益於此，零跑汽車2020年全年銷量達到11391臺。

對比來看，同年度蔚來汽車全年交付量爲43728臺，小鵬交付量爲27041臺。雖然零跑仍處於追趕者的位置，但較此前兩年有了很大進步。

2021年1月1日，零跑汽車第三款車型C11正式開啓預售，相比前兩款車瞄準的細分人羣，定位5座SUV的C11將進入更大衆市場，預售僅3天訂單量便突破1400臺，極具市場潛力。

合肥市一位負責新能源汽車的領導這樣講過，之所以選擇零跑汽車，首先是看重其在技術方面的投入，其次就是其越來越被市場上認可的產品和未來躋身頭部造車新勢力的潛力。

在合肥的“輸血”下，零跑汽車將如何“迎風而上”，我們拭目以待。

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