中國各大城市未來發展分析

作者：盧克文

來源：盧克文工作室（ID：lukewen1982）

中國當前各地城市，承擔着各自不同的歷史使命。

像新疆地區，它的第一訴求是保障通向歐亞大陸的陸路安全，保證當地的和平穩定，使大中華區能暢連西亞歐洲，所以面對極爲複雜的政治環境，新疆一把手兼任新疆生產建設兵團書記，也任中央政治局委員，政治地位非常高。

正是因爲新疆的安全權重大過於經濟權重，在早些年較爲緊張的時候，烏魯木齊走到哪都要查身份證，疫情管控期間比其它城市要嚴格得多，網速也較慢。

受制於生活中的種種不方便，就算現在管制寬鬆一些了，人口數量也一直上不去，到2023年還是隻有408萬人口，地鐵也只有三條，預計到2030年，地鐵總里程才340公里。

如果烏魯木齊一直處於平和狀態，現在估計已經有六七百萬人口，2023年的GDP也不會只有僅僅4268億，而應該到達6000億左右，但因爲處在特殊的歷史階段，烏魯木齊暫時放緩了經濟權重，專注安全權重。

也不是說烏魯木齊的經濟不重要，當然也是重要的，只是要先度過當前這個階段，經濟權重纔會被提升起來。

以前的南寧和福州也是這麼個情況，廣西處在兩山輪戰的前線，福建處在對臺作戰的前線，就不能放心投資南寧和福州，怕那麼大的心血一朝被毀，現在兩地相對過去要和平許多，南寧和福州才緩緩發展起來。

這就是我開篇說的，中國當前各地城市，承擔着各自不同的歷史使命。

一定要注意“當前”這兩個字，因爲事物總是在不斷變化，比如以前中國經濟最強的是東北，現在東北反而是最弱的地區之一，但未來說不定哪天又突然變強。

這世上有許多不可雕的思想朽木，他們看事物總是靜態的，不會看到事物的起伏，摸不清自己在時代大潮的座標，所以總是被命運反覆玩弄。

舉烏魯木齊這個案例，是爲了方便大家理解後面的內容，現在我們要使一個定身術，將時間鎖定在2024年，看看在當前情況下，中國各大城市是怎麼分類的。

大致有四類。

第一類是專門負責發展自然經濟，這些城市處在全國地理最具優勢區域，依靠通江達海，賺錢賺到手抽筋，比如上海、深圳、廣州、蘇州、杭州、寧波。

這些城市最大的特點是擁有大量高水平私企，私企產業先進，集中在高科技、互聯網、金融、房地產行業，也能提供大量高薪崗位，民間本地人都極富裕，完全達到了世界發達國家水平。

第二類是國家重點投資城市，這些城市負責平衡中國南北權重，爲國家在危機時刻提供風險保障，自身能產生一定的經濟勢能，但能力並不太強，主要靠吸取大量政治經濟支援獲得發展動力，比如北京、成都、天津、西安、瀋陽、武漢、重慶、鄭州、齊齊哈爾。

這些城市能提供高薪的私企不多，有大量的國企和事業單位，能做大國重器，但除了北京外，民間普遍不怎麼富裕，收入水平一般。

第三類是潛力型城市，這些城市在等待上海、深圳、廣州、蘇州、杭州的產業轉移，或者國際地緣發生有益劇變，有一定發展空間和地理優勢，但上限不是特別大，比如長沙、合肥、贛州、南通、徐州、襄陽、洛陽、上饒。

潛力型城市跟重點投資型城市有重疊，武漢、鄭州、重慶、成都、長沙就重疊了，這些城市依賴部分產業絕活，餓是餓不死的，民衆能吃飽但吃得不是太好，像齊齊哈爾特別依賴一重和飛鶴乳業，長沙特別依賴藍思科技和三一重工，襄陽特別依賴東風汽車，上饒特別依賴晶科能源，發展得都還行但也不能說很好。

這些城市私營工業能提供的就業崗位不多，因此這類裡的大城市，服務業和旅遊業普遍發達，給大衆多提供底層活路，尤其是武漢、成都、長沙、鄭州、重慶五地，年輕人跑過來後，但凡沒有個好學歷的，spa沐足KTV、夜店餐飲劇本殺，那就在前面活色生香地等着你。

第四類是戰略地緣型城市，提供能源、拱衛經濟重心、保障國家大局，等待地緣格局的改變，也就是烏魯木齊、拉薩、南寧、昆明。

南寧五象新區建得極好，而南寧2023年GDP才5469億，跟他們的基建嚴重不匹配，我看南寧就是在等待做中南半島的島都。

其它城市沒啥存在感，比如周口、達州、邵陽、商洛這些，就不放在這聊。

我這麼一分析，可能有朋友覺得，中國能提供高質量就業的城市是不是太少了。

哥哥呀，你是沒像我這樣全世界到處走訪，其實哪怕是韓國日本法國英國，他們那普通城市，能提供的高質量就業也少，全世界高質就業崗位一直是稀缺的，全球普通民衆，管你在發達國家還是發展中國家 ，普遍只能選擇沒啥前途的服務業，金融互聯網高科技製造業的工作，在任何一個國家都得搶。

世界上好多發展中國家，辛辛苦苦十幾年培養出一個本科生，壓根沒合適的崗位給他們，最後這些人好多都去搶保姆工作，給人帶孩子做家務，大部分都是600美元一個月。

中國到現在不對國外開放保姆市場，就是這個原因，只要一開放，好多菲律賓、印尼、泰國本科畢業會一口流利英語的保姆，只要五六千人民幣包吃住任勞任怨給你幹，還能睡在廚房吃飯不同桌，那中國原先的保姆市場將會受到傾銷打擊，大量讀書不多的勞動婦女就要失業了。

家家有本難唸的經，每個國家有每個國家的痛苦，世上從來沒有世外桃源，到哪都是被經濟鏈折磨的世人。

瞭解完每座城市的分類後，每個人可以根據自己所處的現狀，決定選擇哪座城市生存。

比如我把公司搬遷到成都，那是因爲我考慮到自己人生路走完一半，身體越來越虛，不想在北上廣深忍受高房價高生活成本的苦楚，不能再接受高強度的競爭，也經不起人生太大的波折刺激，所以選擇“守成之地、偏霸之資”的成都。

選擇哪座城市生活，一定要慎重慎重再慎重，這會關係到你整個人生的謀篇佈局，很容易給自己的人生封頂。

那中國的城市未來會怎麼發展？選擇哪座城市更合適？

現在我們收回2024年的定身術，探着身子向前看，大致能摸索出每個城市未來的基本狀況。

城市將來會怎樣發展，只要看一看這座城市現在和未來的數據就知道了。

先說第一梯隊的城市，我們習慣上講北上廣深四大城市，其實這四大里面，上海和北京還是要略強一些，這兩座城市從1980年到現在，就一直穩居全國第一第二，從來沒有變過，上海佔據着全世界最好的地理位置，中國通江達海的黃金匯合點，遲早是世界第一富有的城市。

而北京是全國政治中心，全國大央企、大國企、頂級學府、頂級醫院、部隊、媒體、文娛等強制彙集到北京，使北京吸收着全中國最優質的資源，地位也不可能撼動。

第三第四名，在1980和1990年代，還分別被天津和重慶佔據，直到2000年代，廣深坐穩前四，深圳又在後期靠着高科技含量反超廣州。

深圳本質上是北京放在廣東的一塊飛地，是北京權力和資本在空間上的延伸，所以深圳永遠是北京的小弟，不可能超越北京。

而廣州屬於珠江出海口，不可能鬥過上海所在的長江出海口，加上廣州這幾年發展速度逐漸放緩，有掉落第四城的風險，所以在很長時間內，深廣動搖不了上北。

廣州增速放慢的主要原因，是新能源汽車發展沒跟上，在燃油車遭重挫後，廣州汽車行業沒有誕生深圳比亞迪這種巨鱷，未來沒有新的巨型增長點，所以有些吃力。

不過珠三角這一塊，從佛山到廣州到東莞到深圳，幾座發達城市連成一片，會是未來中國最富裕的地區，總體實力還是很強。

中國第五大城市統計表上是重慶，但重慶勝之不武，差不多是以半個省的總量跟很多城市對打，而且重慶人均可支配收入，排在2023年全國第83名，連襄陽和石家莊都沒打過，重慶民間整體還是偏困苦，工資低房價低，在全國十強裡，排名第五的重慶實際上是最弱的。

全國十強總量排名，是上海、北京、深圳、廣州、重慶、蘇州、成都、杭州、武漢、南京，實際你到每座城市走訪一下，看看普通人的收入和各地工業園的情況，就知道十強真正的排名，應該是上海、北京、深圳、廣州、蘇州、杭州、南京、武漢、成都、重慶，後三名只是體量大，人均收入比前七名要差一大截，民間都不太富裕，好工作不多，老百姓日子比較緊。

我第一次到成都和重慶坐飛機時，就明顯感覺到這種差距，在成都和重慶的機場，會有部分普通民衆的衣着箱包，跟杭州廣州差距甚大，心中就猜想這是民間不太富裕所致。

中國真正富裕的城市，還有寧波、廈門、無錫、嘉興、東莞、佛山、湖州、珠海等，這裡面寧波實力最強，是一個不顯山不露水的大高手，2023年寧波只弱於天津，排在全國第12位，2024年上半年，寧波就以8207億勝過天津8191億，全國第十南京也只有8607億，寧波追趕南京的差距，也從全年2000億的差距收窄到1000億以內，今年將有望繼續收窄，寧波很可能會在後面幾年超過南京，衝進全國第十。

寧波就屬於我前文所說的第一種類型，是天生小姐命，吃得一口富貴飯。

我曾經把東莞每個鎮差不多都走遍，時常感嘆東莞全市如火如荼的工業建設，彷彿19世紀的曼徹斯特，但去寧波逛了一圈，還是感覺寧波功力更深厚，工業基礎更強大更先進。

擁有122家上市公司、104個工業單項冠軍的寧波，實際也是中國可支配收入的第八名，遠強於東莞的第16位，寧波實際可能會成爲民間第七富有的城市，僅次於蘇杭兩市。

寧波是第一類裡最值得關注的城市，第二類國家重點投資城市裡，最值得關注的則是成都。

倒不是我住在成都就要誇成都，而是國家給予成都太多太多資源，多得令人震驚。

2023年成都天府國際機場，年旅客吞吐量4478萬人次，同比增長237%，居全國第五；雙流國際機場年吞吐量3013萬人次，同比增長69%，居全國第12位。

以現在這種吞吐量，成都天府機場還在建T3、T4航站樓，預計2025年啓動前期工程，將使天府機場的吞吐量，從4500萬人次，提升到9000萬人次。

整個四川省也才8400萬人，而一個天府機場就能達到9000萬人次的吞吐量。

成都新機場一建成，年吞吐量則將達1.2億人次，可以直接挑戰2023年吞吐量1.05億人次，全球最繁忙的亞特蘭大機場。

不過到時上海也趕上來了。

上海機場2023年旅客吞吐量是9675萬人次，但上海將在南通建第三個新機場，預計將達4000-8000萬吞吐量，上海到時年吞吐量將達1.3-1.7億人次。

不愧是全球最富有城市備選，成都就不跟你玩了。

深圳本來也可以建一個超大的機場，但因爲要讓利於香港，使深圳的國際航班少得可憐，只有香港的四分之一不到，逼得深圳人常常被迫從蛇口碼頭坐船，趕去香港坐飛機。

深圳只能一邊在寶安機場先拓建第三跑道，一邊盤算着能不能在龍崗坪地新建一座機場。

成都不僅還在建機場，還在大建高鐵和地鐵。

總投資88.5億、建築總面積達61.2萬平方米的天府高鐵新站，將於2025年竣工。

天府站相當於三個成都東站，跟廣州南站差不多大，屬於全國超級工程。

而在《成都地鐵遠景規劃2030》中，提出2025年成都地鐵將達850公里、到2029年超過900公里。

在全國地鐵基本虧損運營，爲了積極化債，多個省市已經暫停地鐵建設的情況下，成都2023年已取消了19條線路，但我看最新的信息，成都依然要力爭2025年，城市軌道交通在建及運營里程達到850公里。

拿武漢做個對比，武漢2022年原計劃到2030年時，地鐵總里程850公里，2023年中央叫停地鐵建設後，2024年武漢現有地鐵線路486公里，到明年總量明顯弱於成都。

全國地鐵都是各地虧損大戶，都是爲方便市民出行，由政府補貼才能維持。

2022年，天津、西安、長沙、廈門、長春的地鐵補貼超過30億，蘇州、南京、重慶、鄭州達到50億，杭州近100億，北京262億。

以成都現在的經濟實力，其交通投入明顯不太符合當前現狀，那隻能說明，國家已經打算好將成都作爲一座特殊城市來重點投資。

這種特殊性，是國家級重點投資型城市纔有，砸重金也要把成都建設成西部第一城。

和平時成都可以輻射整個西南和中南半島，戰爭時成都可以成爲最後的大後方，哪怕最發達的東部沿海全部毀於戰火，成都依然有一套工業班子可以對抗風險。

武漢也屬於成都這種投資型兼潛力型城市，武漢機場2023年吞吐量是2586萬人次，預計2030年一個天河機場吞吐量就能達到6800萬人次。

武漢航空數據看起來比成都低不少，也沒大建新機場，只增加天河第三跑道。

那是因爲武漢和鄭州是國家地理位置南北正中心，從這坐高鐵去哪裡都方便，全國物流中心只能選擇建在鄭州和武漢，但武漢靠近的人口更多，還有長江水運，因此在物流上是真正的全國第一方便，所以纔有了全國第一大貨運機場，選擇武漢旁邊的鄂州。

成都靠航空，武漢靠高鐵，這是大家天命所歸。

2023年成都GDP排全國第七，武漢排全國第九，成都弱於蘇州，武漢弱於杭州，兩座中西部城市有沒有機會超過長三角城市？

2024年上半年，武漢GDP 9975億，離杭州的10137億非常非常接近，武漢5.3%增長率微高於杭州的4.8%，武漢總量超越杭州近在咫尺。

2024年上半年，成都GDP 11152億，離蘇州的12059億距離也不大，成都4.8%增長率還弱於蘇州的6.2%，短期內困難大於武漢。

武漢總量超杭州大概就這兩年的事，成都總量超蘇州比較困難，可能要3-5年。

發展質量上，其實還是蘇州和杭州強許多，蘇州的增長點是自然流，比如外貿優勢和730億的低空經濟；成都的增長點是投資流，成都有40個重大項目，總投資968億元，2024年計劃投資125億元。

2023年，蘇州人均收入是74076元，杭州是73797元，分別排全國第五第六，武漢人均收入是57105元，排全國第24，成都是50825元，排全國第36，民間財富差距還非常大。

中國還有一個被嚴重低估的城市無錫，其經濟總量超過長沙鄭州，預計未來還有可能戰勝青島，就只比天津寧波南京弱一些。

做個總結吧。

中國經濟最強的城市，還是上海、北京、深圳、廣州、蘇州、杭州、南京、寧波、成都、武漢等。

中國目前最有潛力的城市，估計是寧波、無錫、合肥、贛州等。

如果你個人能力特別強，學歷高又聰明，對賺錢充滿慾望，還是去北上深杭，這四座城市能滿足你，有突然發大財的機會。

如果你覺得天賦普通，或者就不太喜歡搏命，對賺錢沒啥太大欲望，就是喜歡享受生活，還是去成武蘇杭長，這五座城市有增長空間生活還好，但因爲是投資型驅動、或者穩定工業爲主，過過中產日子最合適。

如果你有一門好技能，那建議寧莞佛蘇無常湖臺，這些城市缺重要技術崗，生活成本不高，城市建設好，適合農村出身踏實本分的理工男。

我本來打算照着世界城市發展史，寫一篇中國城市未來發展指南的，不知道這篇爲啥寫着寫着寫歪了，一定是近期心思都在打《黑神話：悟空》上了，算了，大家將就着看吧，我面壁思過去了。

THE END