只領「個位數」年終!長榮海運大陸員工寒心 網暴動回敬3字

長榮海運大陸員工年終「只能拿個位數」。(示意圖/達志影像/shutterstock)

長榮海運豪發45個月年終,部分員工甚至可領到52個月,讓上班族羨慕到爆。陸媒報導,長榮海運的大陸員工透露,他們平均只領到5到8個月年終,同屬長榮海運員工卻有如此差別待遇,坦言「很寒心」;此話一出,臺灣網友看法一面倒,「罷工啊」、「在臺灣微軟也領不到美國微軟的薪水」、「看同集團長榮航勤年終只有1個月,他們比你們更慘」。

大陸財新網報導,長榮海運上海辦事處員工說,他們平均只領到5到8個月年終,長榮海運幾10倍月薪的年終獎金只在臺灣總部發放,事實上,「大家做的工作是一樣多的,長榮海運對臺灣和大陸的員工如此差別待遇,令人很寒心。」

拜海運業這兩年獲利超旺之賜,長榮海運去年發40個月年終獎金,今年優於去年的獲利表現,最後發出「45個月」年終大紅包,以基層員工月薪4~5萬元計算,200多萬元爽爽入袋過好年。

報導指出,海運業是強週期性產業,高利潤難以持續。據上海航運交易所資料顯示,2022年12月30日,上海出口貨櫃運價指數(SCFI)僅報1107.55點,較去年初高點已暴跌8成左右,其中,北歐、美西等重要貿易航線運價已下滑到疫情之前的水準。

業內人士認爲,隨着運價大跌,長榮海運2023年很難繼續發放「天價」年終獎金,但多數貨櫃海運業者仍以發放約2倍月薪獎金爲主,不管景氣好壞。

大陸員工對於長榮海運數十個月天價年終「只在臺灣發放」的做法感到心寒。

這番說法引爆臺灣網友熱議,多數人狂酸「就罷工啊」、「封控封成那樣,人進不去貨出不來,跟人家領什麼年終?」、「不滿意可以辭職抗議啊」、「營造業能領兩個月就很偷笑了」、「要先反省自己,而非先先反省公司」、「長榮航運之前幾年沒年終可領的時候,大陸員工也會繼續待着然後哀嘆嗎?」

但也有網友表示,「這就是長榮啊,只有臺灣海運纔是長榮集團的親兒子,其他子公司就…」、「美國在臺的分公司領的也沒美國本地多啊 在外地的投資都是以當以物價訂立薪資, 大陸人要習慣阿~」、「臺灣除了半導體業及長榮海運外,其他公司也很少有那麼好的福利!不用羨慕,臺灣已進入低薪階段很長一段時間了!」