智駕水平被友商騎臉輸出，專心於換電賽道的蔚來是不是跑偏了？

對於當下的車企來說，在智駕環節拿不到高分，基本上也就失去了面對未來的機會。可能很多人都不會想到，蔚來有朝一日也會在這方面喪失“話語權”。

作爲新勢力佼佼者，蔚來算得上是“蔚小理”時代的“一哥”。時過境遷，當年靠着創新火爆車圈的蔚來，如今也成了用戶吐槽的對象。一些蔚來車主，也開始對它的智能駕駛表達出了失望。

就在前不久，B站用戶“旌旗超智能”對蔚來的智駕提出了批評，認爲它，“尋路能力差，兩個月前，智己就拿一顆 OrinX把四顆 OrinX 的蔚來摁在地上狠狠摩擦，沒想到兩個月過去，智已量產版全國都能開把這個差距直接幹到40:7，屬實離譜，全球首發 1000T 的算力的豪情壯志都去哪了?搞得我以爲智己纔是裝了4顆芯片的那臺車”。

而智己智駕項目總監王康也在微博上借網友之言公開騎臉輸出蔚來智駕，該網友說：兩臺車都有，直接這樣說吧，智己我出門就用NOA，蔚來你什麼時候能退我錢？我真不用了，簡直無話可說。王康不僅點評了該條微博，還做出了抱拳的手勢。

這話是否有幾分“偏心”智己且不說，但蔚來智駕確實在市場上風評一般。

早在2021年，就有媒體統計過。截至2021年，蔚來汽車出現了4次因自動駕駛所致的負面消息。比較嚴重的一次是，蔚來ES8車主因爲自動駕駛功能異常，直接失去生命。據媒體報道，該車主事故發生時“自動駕駛功能”（NOP領航狀態）處於啓用狀態。車輛的最高速度超過110公里/小時，事故發生前未出現急減速現象。

如果說當年的種種事故是因爲蔚來的智能駕駛技術還不夠成熟，那麼今年剛發生的事故或許更能夠印證蔚來的智駕水平。

有新聞報道稱，11月12日凌晨0:42分左右，從事汽車銷售工作的劉先生駕駛一輛“蔚來EC6”SUV從四川宜賓返回成都時，在高速公路上剛行駛兩公里左右，突然迎頭撞上前方“障礙物”，致車輛受損和人員受傷。他稱，上高速路後開啓智能駕駛，在規定車速內行駛，事發時“EBS和激光制導系統都未起作用”。

種種車主吐槽與意外事故，讓人不得不去思考，蔚來是否真的有在智駕上大力投入，其如今的發展是不是已經偏離了智電時代的“主基調”。

從實際投入上看，蔚來對技術還是比較重視的。在前幾天的“汽車全球化與可持續發展”分論壇上，蔚來CFO曲玉表示，蔚來成立十年來，在研發領域的投入超過500億元。從2022年開始，蔚來基本保持每年100億元級別的研發投入強度，每個季度基本上維持在30億元左右。蔚來團隊目前有工程師11000人左右，全球申請中及已授權專利總數達9300項。雖然這個研發投入不能算是車圈之最，但也絕對算得上是“大手筆”了。

那麼，既然投入如此之大，爲什麼蔚來的智駕仍然不盡如人意呢？這裡我們可能還需要考慮另外一個因素，那就是蔚來一直在建設的換電站。

這些年，蔚來的大部分精力都投入在換電上，研發資金自然也要分出很大一部分用來做換電。參考一、二代、三代換電站的造價，其一代換電站的建設成本約爲300萬元，二代換電站成本約爲200萬元，三代換電站成本約爲150萬元。雖然隨着技術的進步這種成本會有所降低，但蔚來要做的換電站網絡太大，現在已在全國佈局了約2429座換電站，這裡涉及的技術與其他方面的投入有多大，可想而知。

而得此，就容易失彼。這些年，談及蔚來，伴隨而來的總是“虧損”印象。財報顯示，蔚來2023年“其他銷售”收入爲63.6億元，成本爲79.786億元，年虧損達18億元。今年一季度，蔚來實現了99.09億元的營業收入，同比出現7.2%的下滑。即便蔚來一季度經調整經營虧損額爲51.12億元，較去年四季度減虧約15.6%，但虧損現狀仍未被扭轉。

而現在，蔚來建成的覆蓋全國的換電站網絡，仍然沒有達到盈虧平衡。這麼多年的資金“黑洞”，意味着蔚來可能真的很難拿出太多資金在智駕技術上做研發了。

當然，除了技術投入，蔚來智駕水平一般，或許還有着一些策略原因。作爲比較早觸及新能源趨勢的車企，蔚來對行業的敏感度毋庸置疑，所以，它一定知道智駕在這個時代的重要地位。或許是出於長遠考慮，蔚來在很多方面都選擇了自研。

當前，蔚來已構建起12項全棧技術佈局，在智能電動汽車的各個板塊均有自研技術。這麼做產生的現實的問題是，企業在很長一段時間都沒辦法出什麼大成果，比如其中的NPU的研發，蔚來就花了兩年時間。這種堅持自研的策略，註定了蔚來在智能駕駛方面沒有辦法快速出成績。這也就能解釋得通，爲什麼蔚來在智駕上總是有種慢人一步的感覺了。

這樣來看，我們不能說蔚來“跑偏”，最多也就是在發展的過程中，有輕重緩急，比如優先換電，智能駕駛技術慢慢發展。好在，伴隨着換電技術的成熟，投入成本的下降，蔚來現在也有了更多精力來深耕智駕技術。

2023年中，蔚來正式宣佈其自主研發的首款芯片——激光雷達主控芯片“楊戩”正式量產。蔚來官方稱，“楊戩”芯片是其智能硬件團隊首次自研的芯片，採用8核64位處理器，具有強大的計算能力。該芯片還配備8通道9bit的ADC，採樣率高達1GHz，能夠高效捕捉激光雷達傳感器的原始數據，同時降低功耗至50%。

今年7月，蔚來汽車宣佈自研全球首顆5nm車規級智駕芯片神璣NX9031成功流片，據蔚來官方介紹，其芯片自研圖像、信號處理器、ISP，處理延遲小於5毫秒，相比行業平均縮短75%。

不管蔚來曾經在智駕上的投入如何，就目前來看，它是拿出了不錯的成果的。作爲曾經新勢力的NO.1，蔚來的行業嗅覺毋庸置疑，只不過，如果想在當前賽道上跑得更快，或許還是要把精力多分一點給智駕，畢竟在當下這個逆水行舟不進則退的時代，慢一步就是慢百步，面對疾馳的對手，落後之時再想追趕，那可就什麼也趕不上了。