問界M7：問界M7的智駕水平，真是驚到我了！

都說問界是目前國內天花板級別的智能輔助駕駛，那麼這輛問界M7（參數丨圖片）實際駕駛起來如何呢？今天我們就來聊一聊！

動力輸出

足夠

目前這款車只有增程版本，搭載一臺1.5T四缸發動機，最大功率112千瓦，最大扭矩216牛米，這臺發動機只起到發電作用，並不參與直接驅動。我們這輛車是四驅版本，前後電機總功率330千瓦，總扭矩660牛米，百公里加速只有4.8秒。

這輛車的起步比較順暢，與多數強調加速感的新能源車不同，這輛車雖然擁有4.8秒的加速能力，但加速比較舒緩線性，對於家用車定位來說比較恰當。當然，畢竟動力在那擺着了，只要深踩油門，加速沒有絲毫猶豫，響應速度很快，超車絕不成問題。

這輛車搭載了一塊42千瓦時的三元鋰電池，CLTC標稱續航里程210公里。在北京10月份的氣候環境下實際測試，充滿90%電量後，CLTC模式顯示最大續航里程爲189公里。當行駛到電量剩餘19%時，發動機介入開始充電，此時CLTC模式顯示可續航里程爲41公里，表顯消耗里程爲148公里，實際行駛里程是108公里。計算得出CLTC模式的表顯準確率爲72.97%。

根據表顯近百公里的平均電耗21.5千瓦時，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命週期計算，當量汽油百公里消耗爲5.15升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公里消耗爲6.66升。

當電池電量低於20%左右的情況下，1.5T發動機會自動工作，爲電池充電。我們也測試了虧電油耗，百公里表顯油耗爲8.3升。

駕駛感受

比我開的都好

這輛車的底盤調校偏向於舒適，懸架彈跳很有質感，尤其是稀碎路面，濾波效果比較好，靜音性能特別出色。即便遇到較大顛簸，懸架響應速度，彈簧回彈以及避震的抑制阻尼也十分到位，幾乎不會感到有多餘的彈跳，相當乾脆利落。

這輛車搭載了華爲的ADS3.0智駕系統，智駕風格非常強悍，尤其是在博弈策略方面，幾乎可以說具備了全局思考能力。通過複雜路況的過程不僅能禮讓行人，而且還能緊跟前車，不給周邊車輛加塞機會，如果被人強行加塞，也會非常適宜地減速讓行，避免事故。

至於什麼主動超車、主動轉向、上下匝道、自動泊車，可以說已經是小兒科了。畢竟華爲的智駕在國內幾乎是頭把交椅，這智駕水平，比我自己開得都好！

轉向力

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車多種駕駛模式，標準模式下方向盤轉向力爲1.416公斤。低速轉向和停車入位比較方便。

發動機振動

測試方法：水溫正常後，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。

這輛車搭載了一臺1.5T四缸發動機，怠速振動數值爲5.2米/秒²。

發動機噪音

測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20釐米處，進行噪音採集，取平均值，爲車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置於方向盤正上方，取平均值，爲車內發動機噪音（dBa）數值。並且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。

這臺1.5T發動機本身的噪音屬於正常水平，車外怠速噪音71.5dBa，車內噪音爲33.6dBa，說明這輛車隔音降噪處理得不錯。

近光照明

測試方法：以車燈最前端爲基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度爲6490勒克斯，照明度不錯。

漆面色差

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。

經過測試，最大色差值位於前保險槓處，色差值爲1.40ΔE，比基準點偏白偏藍。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制還可以。

總結

智駕厲害！

這輛問界M7的駕乘體驗總體偏向於舒適，比較適合家用。即便擁有百公里4.8秒的加速能力，也不會讓你過分緊張，底盤的濾波效果、操控感以及車內靜謐度，都讓人車感到舒適安逸。

另外，這輛車的華爲智駕水平相當高，在特斯拉FSD無法在國內使用的前提下，華爲智駕可以說是目前國內最好的輔助駕駛系統，沒有之一。幾乎可以做到完全無人干預的“自動駕駛”，不僅能做到無圖智能駕駛，而且駕駛風格非常貼近老司機。甚至併線、加塞以及禮讓行人，都恰到好處！說實話，比我自己開得都好！

那麼關於這輛車的內部品質如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2024款問界M7試駕評分