政治凌駕專業? 交通部:評估纔看出可行性

行政院長卓榮泰(中)昨天宣佈高鐵南延將採高雄方案進高雄車站,活動中與交通部長陳世凱(右)與高雄市長陳其邁(左)合影。記者劉學聖/攝影

交通部鐵道局曾在二○一九年評估「高雄方案」所需經費至少一千兩百億元,加上拆遷數多,認爲「左營方案較具效益,如今「高雄方案」卻敗部復活,引發外界質疑政治凌駕專業。對此,交通部官員表示,就是按照不同程度技術評估的深入度,一定是愈評估愈精準才能看出可行性。

交通部鐵道局則說,當初左營方案走後勁溪路廊,但經過臺塑仁武廠,不過在環評階段公開說明會中,石化業者、地方民意代表反映,認爲路線緊鄰臺塑仁武廠,有公共安全隱患,因民衆反彈強烈,行政院去年一月才同意部分路段改沿高屏二快續行評估。

鐵道局表示,不過改路線後,發現路線到左營站往東,在極短距離內有四組道岔,一旦發生故障恐影響營運,且日本原廠也認爲,該長度不足以做脫軌器跟脫軌距離。

鐵道局表示,交通部歷經半年蒐集各層級意見後,各界提出高雄需要第二座高鐵車站,大部分民衆也贊同高雄方案,僅高雄車站周邊住戶認爲,歷經鐵路地下化十幾年已受苦很久,現在又要面臨高鐵工程。高雄方案預計會採潛盾工法儘量減少拆遷數,也跟高雄市政府協調,與高雄車站大都更計劃一同推動都更,減少周邊民衆損失。