這是一場沒有硝煙的戰爭 | 血色2023

導語

Introduction

“那些殺不死我的，終將使我強大。”

作者丨崔力文

責編丨崔力文

編輯丨靳鵬輝

2023已經過去，對於所有汽車從業者而言，可能是整個職業生涯中，最刻骨銘心的一年。爲此，有人拼命狂奔、有人停滯不前，有人撥開迷霧、有人五味雜陳。

那麼，試圖找到一個出現最頻繁的關鍵詞，來形容暗潮涌動的中國車市，答案几乎沒有任何的懸念——價格戰。

順勢，打開《汽車公社》的網站，在搜索欄輸入上述內容，一共出現了33篇有關價格戰的文章。顯然，明晃晃的數字不會說謊。

作爲見證者，整個2023年前往的每一場活動，進行的每一次溝通，參加的每一屆車展，與主機廠友人交流最多的也是價格戰。

“現在看到這三個字，真的有點想吐了。”

絕不是杜撰，這樣一句話就來自於“血色2023”年終盤點討論會上，某位同事直抒胸臆的吐槽。但即便如此，在最後分配角度與選題的時候，我還是主動請纓去聊聊自己心中的價格戰。

而接下來的篇幅，並不會像網上大多數文章那樣，通過描寫什麼所謂的衆生像，去展示它的血腥至極與不留情面。

相反，更想聚焦價格戰背後真正的起因與結果。

一把屠刀

試問，“中國車市爲什麼會大打特打價格戰？”首先望向表層，一定與兩位大魔王野心勃勃的主動出擊有關。

由此將視線拉回到2023年1月1日，特斯拉通過那次大幅度的官降，把國產Model 3（參數丨圖片）與Model Y的售價拉到了歷史最低。

彼時，站在這家美國車企的角度，苦衷擺在那裡，就像屢次提及的：其一，曾經爆棚的累計訂單逐漸消耗殆盡，終端新增客戶的乏力則是必須直面的事實，所以必須狠狠“割肉衝量”。

其二，無論Model 3也好，Model Y也罷，礙於推出已久，遲遲沒有煥新，產品力層面曾經的領先優勢，正在被後來者不斷蠶食甚至反超，那段非特斯拉不選的日子過去了。在“改款”真正到來並且大規模交付之前，只能被迫用損失毛利率的方式，祭出更多的誠意俘獲人心。

其三，身爲掌舵者的馬斯克，對於全球車市的消費活力與真實需求，持有悲觀態度，認爲不排除發生一場大衰退的可能。身處這樣一個充滿變數的大環境下，必須採用各種方式，讓公司繼續保持向上增長的勢頭，不然就會再次陷入泥潭。

而結合最終結果，整個 2023年特斯拉在華依舊維持着較爲強勢的輸出，位於全球更是順利完成了180萬輛的產銷目標。

無獨有偶，在經歷了2022年由量變所引發的質變，比亞迪的狀態儼然到了愈發爆棚的地步。進入2023年以來，它的任務也變得非常簡單，銷量能衝向多高就衝向多高，徹底夯實自己“新能源汽車領導者”的地位。

因此，從秦PLUS DM-i冠軍版把入門價格拉到9.98萬元開始，到之後多款車型紛紛推出冠軍版，再到年末海洋網與王朝網紛紛開始讓利促銷，比亞迪都是價格戰忠實的簇擁。

甚至就連掌舵者王傳福，都毫不避諱的表示：“當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3-5年如果沒衝上去，就沒機會了。並且未來3-5年，車市整體或不同細分板塊會持續開打價格戰。”

同樣，從最終的結果來看，比亞迪衝破了300萬輛的年銷大關，顛覆了中國車市固化多年的格局。

彙總而言，雖然自身有所損耗，也真真切切付出了血淋淋的代價，但兩位大魔王還是通過揚起中國車市的價格戰，獲得了自己真正想要的東西——越來越多的份額。

由此望向更深層次，實際上無論特斯拉也好，比亞迪也罷，代表的就是電動車時代的“新王”，通過價格戰試圖顛覆的正是那些燃油車時代的“霸主”，以及同賽道附庸的大量投機者們。

2023年，中國新能源車的滲透率逼近40%，銷量逼近900萬輛大關，毫無疑問兇猛降臨的轉型浪潮擋也擋不住。

恰恰基於這樣的背景，重新回到本段開篇的問題，“中國車市爲什麼會大打特打價格戰？”“因爲舊秩序需要被推翻，新規則需要被建立，價格戰更像是一把屠刀，殺人絕不眨眼。”

當然，肯定會有讀者產生質疑：“價格戰打的越激烈，中國車市就會變得越不健康，每一家主機廠都沒好日子過。”

作爲反駁，更想說：“道理都懂，可當關乎重塑產業格局的洶涌浪潮撲面而來，真的管不了健康不健康了。

眼下，拼的就是誰手中握有的糧草更多，誰的家底更厚，誰的執行能力更強，能夠抵擋住價格戰一波又一波的消耗。”

誰是刀下魂？

聊過了價格戰緣何而起，本段開篇繼續聚焦新的問題：“價格戰會造成怎樣的影響？”經歷了2023年，答案其實已經非常明顯。

首先，必須明白，中國車市一定會變得贏者通吃。在此過程中，弱者會接連不斷的被淘汰，脫穎而出的強者將會分得愈發可口的“蛋糕”。

想要成爲最終留下的選手，便要求必須在各個維度都做到沒有短板，將體系效率拉到最滿，同時放棄一切無法落地的幻想，隨時準備“拼刺刀”。

而不得不承認的是，價格戰之下，隨着電動化時代的到來，這一次爆款的定義權與定價權已經被自主品牌所牢牢掌控。

反觀合資品牌，從轎車，到SUV，再到SUV，賴以生存的一塊塊陣地，都在被瘋狂的蠶食，它們儼然成爲了受影響最大的存在。

與此同時，價格戰令合資品牌被迫低下了高傲的頭顱，吐出多年以來在華積攢下的種種紅利，並且開始瘋狂降價賣車，甚至爲了維繫銷量不惜賠本賺吆喝。可即便如此，自主品牌的崛起依舊難以阻擋。

那麼，“誰將成爲刀下魂？”

最近，看到一種有趣的說法，“在這波槍林彈雨中，合資品牌最先倒下的便是水土不服的法系、意大利系，之後便是堅持性價比路線的韓系、美系，接下來主打經濟低耗的日系會遇到大麻煩，德系因爲BBA與大衆的存在，則是血量最厚的存在，可仍遠不復當年之勇。”

而在我心中，伴隨價格戰愈演愈烈，自主品牌的份額在突破50%後，一定會迅速攀升至70%左右並漸漸穩定下來。

與之形成強烈對比的是，合資品牌的份額將萎縮至30%左右。當然，在自主品牌中“又有人倒下”的消息，相信同樣會頻繁出現，成爲所謂的“刀下魂”。

至於價格戰何時能夠結束？

就像王傳福預測的那樣，起碼今年、明年戰火絕不會平息。而眼下價格戰之所以根本停不下來，也和動力電池原材料成本下降、智能化硬件成本下降等等內在原因有關。

在此過程中，我相信每一個細分板塊的定價體系，都會被徹底的推翻、打破、重塑，一條條“鮎魚”將會全力攪動一片片紅海。

因爲價格戰，中國車市的格局終會發生翻天覆地的變化。

當然，轉換視角，對於潛在客戶而言，恰恰因爲價格戰的存在，大家購車的動力與積極性，正在被迅速的調動起來。

之前，都覺得2023年的中國車市，不會迎來多麼絢爛的綻放，可歷史最好銷量成績卻在不經意間被創造。

主機廠叫苦連連，消費者喜笑顏開，無需質疑今年、明年就是入手各類新車最好的時機。

寫到這裡，文章漸漸臨近尾聲，用最後一句話作爲“血色2023”價格戰盤點的總結：“那些殺不死我的，終將使我強大。”

此刻的中國車市是在流血，可等到傷口慢慢癒合那天，一定會迎來更加出色的體魄。身處價格戰這場沒有硝煙的戰爭之中，雖然無人能夠逃脫，但總有人從中受益。

而作爲見證者，無疑是幸運的……

｜崔力文｜

愛車如命，

更愛電動汽車的小編一枚~

THE END

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