這是小鵬今年最重要的新車 小鵬P7+可不只是好看！

如果要說小鵬今年最重要的新車是什麼，那應該有兩臺：一個是已經上市而且已經賣爆了的MONA M03，另一個就是P7+了。儘管名字看起來和小鵬的主力車型P7很像，但其實有一點需要說明的是，P7+和P7這兩款車不是相互替代關係，而屬於主打不同細分市場的，並存的車型。

但在今天這篇文章中，我們不僅將就P7+目前的一些產品力和產品定位來分析它的定位，還會根據P7+目前已經公佈的20.98萬起的預售價進行簡單的正式售價猜測，以及回答另一個問題：在現在這個定價下的P7+，和作爲老款車的P7，未來將可能有怎樣的打法？

P7+其實儘管外觀上還能看到不少運動元素，但這車其實是一臺很明確的家用型車款。首先，它很大，5056*1937*1512mm的尺寸，3000mm的軸距，無論從什麼參考系看，這就是一臺很典型的大尺寸中大型轎車。而且大家可以從它的外觀造型看得出，儘管它也用了類似於大掀背一樣的造型，但仔細觀察就會發現，大多數掀背轎車的車頂都會在後排乘客頭頂位置之前開始下降，這也是爲什麼大多數掀背轎車的後排頭部空間都比不過正統四門三箱轎車的原因。

但仔細觀察P7+會發現，它的車頂線條是在後排乘客頭部後方纔開始下降的，這種設計直接保證了後排乘客的頭部空間，也是很明顯的大空間型轎車會用到的線條設計。所以P7+的調性從這個細節就能看出來，和P7是完全不同的。

而且它有着3米的軸距，不管前後排的空間都有保障。所以P7+的第一個特點就是它的大空間。另外一個特點是它的高階智駕系統。這臺車基本上把小鵬現在能拿出來的最強的智駕全都裝上了。高階智駕必須的高速和城市NOA自然都有，還有大模型端到端，總而言之，P7+這套高階智駕系統就是目前業內妥妥的第一梯隊水準，和ADS3.0這類系統是同級的。小鵬的高階智駕，大家不需要懷疑實力，這是小鵬的殺手鐗之一。

續航也很不錯，兩個版本，長續航版CLTC602公里續航，超長續航版有710公里續航，全系800V高壓平臺，710公里版本電池76.3度。看到這你可能要說了，3米軸距，應該是可以塞得下100度以上的電池包的啊，按照小鵬在電控系統上的實力，要是能給個100度電池，這續航分分鐘800+以上了，爲啥這麼大尺寸的P7+居然不給100度甚至是130度電池呢？

這，就是我們接下來要探討的東西了。

在探討爲啥P7+那麼大的尺寸卻沒有100度電池之前，我們想先聊聊它可能的定價。現在它602公里的版本預售價20.98萬。我們猜測它的正式售價可能在預售價基礎上降2萬左右，也就是18萬起售。而考慮到它的710公里續航版本和602公里續航版本，按照其他車型的慣例，價差也大概在3萬上下。因此這車的710公里版本可能定價大概在21萬左右。

考慮到這車的尺寸和配置，不管是18萬還是21萬，這都是非常有競爭力的價格，P7+幾乎毫無疑問地會是一臺卷王級別的車，甚至會對現在好幾臺定價在20萬左右的中大型新能源國產車構成非常大的威脅（光一個高階智駕就足夠對手緊張了）。

同時，這個價位的市場也是現在出貨量非常大的一個細分市場。既然P7+要打的是這個市場，既然它已經是一款走量車，那麼它就必然要在成本上做一些平衡。小鵬自身的電控算法天下聞名，因此P7+不需要塞100度電池就能做到710公里的續航，而且根據我們以往對小鵬其他車的續航實測發現，它的續航達成率是很高的。

所以有了自家的電控算法的基礎，P7+就完全可以把電池的成本省一些出來，把有限的成本放在高階智駕系統上。這就是卷王級車型的成本平衡。相比起塞進100度甚至130度電池，把續航幹到900公里，但其他產品力和同級對手拉不開差距，我們認爲P7+現在這個做法其實才是對的。

考慮到現階段小鵬並沒有官方消息，說要把P7停產，也沒有P7要換代的消息，我們傾向於認爲，P7和P7+會並行銷售。但這兩臺車的定位必然會有所區別。

其實現在P7+這個預售價，已經和P7有定價衝突了。考慮到P7+的產品力在P7之上，它還是個全新新車，作爲老車的P7，在P7+登場之後最好的方式就是定位下調。目前小鵬在13-16萬這個區間暫時是沒有轎車產品覆蓋的（M03覆蓋的是10-13萬區間），所以不排除一種可能，以後P7就是填補這個價格區間的。

平心而論，P7+作爲小鵬今年最重要的新車之一，它的市場前景絕對是非常樂觀的。它的出現也將會引起新一輪的細分市場內卷，這也是可以確定的。