越貴的車標越小，越便宜的車標越大，奔馳太“賊”了

作爲全球汽車之父，奔馳在汽車領域的影響力無可替代，在1986年就已經進入國內汽車市場，同時也是最早一批進入中國市場的豪華品牌。2005年北京奔馳成立後，更是讓奔馳在中國汽車市場按下了加速鍵。

在2020年，奔馳在中國汽車市場的銷量達到了77.4萬輛，同比逆勢增長12%，創下了歷史銷量紀錄。雖然2020年奔馳在華銷量大增，但全球銷量卻出現了大幅下滑，去年銷量爲2202578輛，同比下滑10.3%，中國市場佔據了奔馳全球銷量的35.14%，是奔馳最大的單一市場。如果沒有中國市場，奔馳在銷量上必定黯然無光。

爲何國人更傾向於買奔馳車？

在國內汽車市場的豪華品牌數不勝數，但對於多數人來說，如果想要買豪車，首先想到的就是奔馳。奔馳不僅僅是全球汽車之父，更是豪華的代表，即便奔馳在國內是同級車中賣價最高的品牌，且性價比也遠不如其它同級競品。但買奔馳的人，有相當大一部分是衝着奔馳車標而去，不管整車的性價比怎樣，僅一個車標就夠了。

同時，奔馳也充分抓住了中國消費者的購車心理。不知道你們有沒有發現這樣一個現象，那就是越貴的奔馳車，其車標就越小而精緻，反倒是越便宜的奔馳車，車標尺寸就會更大，就跟生怕別人看不到“三叉星”車標似的。當然了，這樣的說法也不能以偏概全，奔馳G級（參數丨圖片）作爲百萬級硬派越野車，Logo就特別大，這裡主要還是指的家用領域。

比如，奔馳S級的立標就非常精緻，但尺寸並不大；而奔馳GLA、GLB以及奔馳A級這樣相對廉價的奔馳車，其車標尺寸就遠大於奔馳S級。沒多少錢，卻愛面子，這就是部分國人的購車心理，所以越便宜的奔馳車Logo就被特意放大，以此來滿足這部分消費者的虛榮心。

這樣帶來的後果就是，奔馳愈發膨脹，什麼1.5T的奔馳E級、1.5T的奔馳C級都在奔馳上纔會發生，奔馳GLB則更甚，全系搭載1.3T發動機就算了，還整個高低功率，能對1.3T發動機分成高低功率的也就只有奔馳能做出來。

反觀奔馳的老對手寶馬和奧迪，像寶馬3系和奧迪A4L這樣的B級豪華轎車，全系搭載的都是2.0T發動機，更高級別的寶馬5系和奧迪A6L就更不用說了。雖然搭載的2.0T發動機也分爲高低功率兩個版本，其參數性能與奔馳的1.5T排量沒太大區別，但至少在心理上會讓消費者更好想一點，花幾十萬元買輛1.5T排量的C級豪華轎車，多少有點侮辱智商。

好在現在奔馳已經開始慢慢轉變，對最新款的奔馳E級取消了1.5T車型，同時也有消息稱推出GLA和GLB的2.0T版車型，但2022款奔馳C級全系搭載1.5T發動機又是幾個意思？

與奔馳做法截然相反的就是寶馬，寶馬因爲車標的特殊性，無法像奔馳那樣將車標儘可能地放大，但寶馬卻在它的“腰子”上下足了功夫。這幾年來也可以發現這樣一個現象，那就是寶馬車所謂的雙腎式進氣格柵尺寸越來越大，同時定位更高的寶馬車“雙腰子”也會更大。

之前網上曝光的寶馬X8渲染圖，進氣格柵尺寸幾乎佔滿了整個前臉，這也是寶馬的特色所在。而奧迪這邊更多的是在玩兒燈，現在汽車大燈越來越花裡胡哨，與奧迪脫不了干係。

寫在最後：

在衆多汽車品牌中，奔馳算是比較傲嬌的一個，這其實也不怪奔馳，誰讓人家賣得好呢。喜歡奔馳也無可厚非，畢竟在豪華感的營造上奔馳有它的看家本領。但像是奔馳A級、GLA和GLB這樣相對廉價一點的奔馳車，更多的是打腫臉充胖子，實在是沒有必要衝着Logo去買。