車企價格戰打完，車價爲何越來越貴了？

前幾日，乘聯會公佈了最新一期的單車價格。

大家都覺得這幾年的新車是越來越便宜了，畢竟價格戰都打瘋了，車企也卷瘋了。沒想到數據顯示卻並非如此，從2019年到2023年，車價從15.1萬元漲到了18.3萬元，今年前兩個季度更是達到了18.6萬元。哪怕第三季度拉回來了一些，平均車價依然有18.2萬元。

爲什麼車企越降價，我們買車的價格反而越貴了？降價降了個寂寞？個人的一些看法與大家分享一下。

（1）消費者“心大”，車越買越大？

從新車價格的角度，這幾年的降價確實猛，12萬的雅閣（參數丨圖片），10萬的鋒蘭達，這放在以前誰敢想？但與降價相對應的，大家的“胃口”也越來越大了。

以前的家用車，已經變成了現在的代步車，以前的豪車，變成了現在的家用車。

舉個簡單的例子，以前大家選擇一款家用車，B級轎車或者緊湊型SUV，就已經屬於“高配”了。典型的就是雅閣、帕薩特，或者途觀、CR-V。這些車差不多20萬左右，空間夠大，駕駛體驗也不錯，符合大家對高端家用車的認知。

現在的標準家用車是什麼樣的呢？答案是C轎車或者B+級的SUV，典型的就是小米SU7、極氪001，或者阿維塔07、智界R7這些。

尺寸都到了接近5米級別，比以前的7座車更大，然後只做5座，空間可想而知。

以前比較舒服的家用車，要求是成年人在後排坐下後，膝蓋離座椅有一拳半的距離。現在的家用車，要求是坐下後能夠“葛優躺”，加熱、通風、按摩都有，最好還能配個零重力座椅。

配置方面已經“喪心病狂”，最典型的就是剛剛亮相的小鵬P7+，明明定位是運動轎車，卻已經配了後排小桌板。這也不能怪商家“窮奢極欲”，實在是現在消費者的要求也越來越高了。

甚至大家關於“代步車”的標準也變了，以前的代步車基本上就是六七萬的小車，要求是能開、省油就行。

現在也基本是10萬級別了，類似比亞迪元PLUS，軸距達到2720mm，比以前的家用SUV還大。百公里加速7.3秒，前後獨立懸架，並且次低配就有L2級智能駕駛輔助。

因此雖然我們看到一些高端車型降價了，比如以前60萬的寶馬X5降到了50萬，40多萬的奧迪A6L降到了30多萬。但這些車型的佔比畢竟很小，普通的家用車價格提升了，自然整體價格也提升了。

（2）車已經變成“第二起居室”？

前幾年，車企提出了讓車成爲“第二起居室”的概念。就是除了日常代步、通勤之外，還能用來會客、娛樂、團聚。

在當時，大家都覺得這只不過是車企炒作的概念而已。但從這幾年的變化來看，這個說法正在逐步變成現實。

現在的新車，實在是太適合“躺平”了。座椅海綿更加柔軟，靠背更寬更平，坐盆角度也是剛剛好，完美貼合身體曲線。

再加上角度可調，標配電動腿拖，不論是在公司還是出差在外，中午休息一下絕對沒有問題。更不用說後排放倒後，還能秒變“大牀房”。

關鍵電車睡着開空調、開新風，可以不用啓動電機。不像燃油車還要開啓發動機，會有有毒氣體累積，擔心出安全問題。

功能也是無所不用其極，我們以前覺得在車內看電視、玩遊戲非常雞肋。因爲很早就有車企在做了，除了宣傳噱頭之外，實際使用率少得可憐。

但隨着技術的進步，車機流暢度越來越好，大屏分辨率越來越高，這些功能也就不再雞肋。之前和朋友聊，她表示今年所有的劇都是在車內“追”的。

而且還兼顧“哄娃神器”，以前長途特別擔心小孩鬧騰，現在車就能給你哄好，確實省事多了。

還有外放電功能，車往戶外一停，就有了露營、燒烤、烹飪的電源，還有自帶的“冰箱”。當然也能外接電視、音響，可以讓戶外娛樂活動更加豐富多彩。

總體而言，相比以前車承載的“任務”增多了，價格上漲也是正常的。就像手機一樣，現在大家買幾千元的手機司空見慣，不像以前大多數人就是幾百塊錢的鍵盤直板機，但實現的功能也多太多了。

（3）是壓力，也是機會？

對於車企來說，消費者的要求越來越高，壓力自然是越來越大。但壓力增大的同時，其實也潛藏着很多機會。

最典型的就是理想汽車，作爲新勢力，理想以“新三大件”成名。它的車定義很簡單，就是可油可電，外形大氣，空間巨大，再就是配置非常豐富。

憑藉這些“核心特色”，理想一路過關斬將，成爲銷量最高的新勢力。

其實車企能精進的方向還有很多，比如車載音響，一直是很多消費者心中的痛。一方面很多人對車內的聽音效果非常在意，另一方面代價也太高了。想體驗一把寶華韋健，不僅要花大價錢買豪車，還要花大價錢選裝。

問題是音響效果不就是兩個方面嗎？一是聲場的營造，二是揚聲器本身的音質。把這兩個方面提升了，聽音效果不會差，就是要車企花精力去做，去精進。

當然還有車內的氛圍營造，能夠切換簡約、溫馨或運動等不同的風格，能夠讓乘坐舒適度更好，也是非常打動消費者的一點。

很多人說新能源汽車時代，前半場是電動化，後半場是智能化。個人看來，電動化的競爭已經接近尾聲，車企電驅動效率都捲到92%以上了，還能有多少空間？

智能化的邊際效應也在降低，在完全自動駕駛實現之前，對大多數普通用戶來說，高通8295加英偉達Orin X的組合就夠用了。

反倒是“軟性”的駕駛感受，還有很大的提升空間。誰能將這些方面做好，誰能更寵用戶，誰就能在未來的競爭中佔據優勢。

（4）功夫拍案

單純從價格來看，現在大家買車所付出的代價確實越來越高了。但背後是大家買車的檔次也提高了，新車提供的功能也更多了，開起來更舒適，用車成本也下降了，總體而言屬於雙贏。

從現在的市場局勢看，越來越多新的需求被髮掘。智能汽車和智能手機一樣，所擔當的角色越來越豐富。一個在我們生命中份額越來越重的產品，付出更高的代價自然也在情理之中。‌