應對天價運費 補貼或抑制運價不是失靈就是讓一羣人獲得不當利益
▲韓新遠洋(原現代商船)還在虧錢的時候就能建造2.4萬箱最大型貨櫃船，是靠政府全力支持。(圖／業者提供)
美國與韓國政府相繼對天價運費祭出對策，美國企圖透過行政命令壓抑運價，韓國則對與韓籍船公司籤長期運約的託運人，提供兩成運費補貼。一家外籍船公司前任董事長指出，補貼或抑制運價不是失靈就是讓一羣人獲不當利益，均非良策。
這位業界資深高階指出，他篤信供需定律，美國應該尊重市場自由機制，如果想要讓運價儘速恢復正常水平，應該是在美國本身的碼頭與內陸運輸的營運效率等問題上下功夫，而不是打壓船公司的運費。
韓國的補貼政策，其實最終獲利者是美國的進口商與消費者，而且讓韓籍船公司將多數艙位留給本國託運人，就是把在海外市場的市佔率拱手讓給競爭者，不利韓籍船公司的中長期發展。
他認爲，韓國政府應該把Cash is King改成Ship is King，學地中海航運與萬海航運，大量買進現成船，馬上可以增加艙位供給，解決韓國託運人拿不到艙位的問題。
高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池指出，韓國政府2016年放任韓進海運倒閉，遭到韓國學界一再抨擊，認爲相當不智，也重傷韓國出口，現在提出來的五年計劃，將造船業、海運業、託運人與船員都照顧到了，是一魚多吃，要藉着這一波景氣，讓造船業、船公司都快速崛起，也解決託運人的燃眉之急，並維護本國船員，企業賺錢，就業機會增加，政府能收到的稅金也提高，只是成效如何還有待觀察。
外籍船公司臺灣公司前董事長笑說：還是臺灣人行，過去那麼辛苦，陽明活下來了，貨櫃三雄都能名列全球十大貨櫃船公司，真不簡單！