一汽豐田的“野心”與“信心”

“野心”是方向，“信心”是腳步。

一直以來，一汽豐田被外界認爲是最爲理智的汽車品牌之一，這一方面源於其在技術研發中的嚴謹；另一方面，源於品牌自身對家用車在實用性上的深刻認識。這便導致，當一汽豐田舉辦產品試駕活動時，很難會出現在賽道。

而這一次，一汽豐田將兩款TNGA架構旗下的新車——亞洲獅（參數丨圖片）、榮放雙擎E+帶到了株洲國際賽車場。毫無疑問，在這一場營銷活動背後，一汽豐田在產品佈局上的“野心”與“信心”開始顯現出來。

01 野心，指向哪裡？

一汽豐田將在明年向年銷輛破百萬發起衝擊，將在今年保88萬輛，爭92萬輛。對於一家在華征戰17載，擁有800萬+用戶，並在去年砍下80萬輛銷量成績的老牌勁旅而言，在巨大的基盤之上做增量，顯然不易。這意味着，一汽豐田不光需要保住現有車型在市場中的地位，並在此前並未涉及的市場中開疆拓土。

因此，在前不久的上海車展期間，亞洲獅、榮放雙擎E+、全新皇冠家族紛紛登場。這便是一汽豐田的野心所在，對於一家擁有深刻歷史積澱的品牌，一汽豐田即便會掀起強大的產品攻勢，而其重點往往會落於經典車型的改款、換代上。但在今年，一汽豐田的產品革新則聚焦於全新車型的推出。此次，本報記者所測試的兩款新車，便是A+級家轎挑戰者亞洲獅，與插混SUV市場的新角色榮放雙擎E+。

需要提到的是，此次測試的場地——株洲國際賽車場作爲國內第一個擁有類橢圓形賽道、最大橫坡和最大落差的國際賽車場，給到亞洲獅與榮放雙擎E+的考驗自然不會小。

而兩款產品在賽道駕駛時的出衆表現給在場的媒體同仁留下了不俗的印象。

02 信心，源於哪裡？

賽道試駕過程中，傳承TNGA低重心，強操控的優勢，擁有前麥弗遜後雙多連桿獨立懸架的亞洲獅在賽道上展露出了超越家用車平均基準的操控實力，過彎時韌性出色，支撐性與底盤的極限都令人驚訝。

動力上，當下A+級家用轎車匹配2.0L自然吸氣發動機的產品已經成爲“稀有物種”，雖然亞洲獅上的這款2.0L引擎難言迅猛，但在 Direct Shift-CVT 變速器單速齒輪的幫助下，其有效地緩解了低速下 CVT 變速箱起步拖沓的情況，急加速過程乾脆利落。

而在榮放雙擎E+中，由 2.5L 阿特金森循環四缸汽油發動機與雙電機組成的插電混動總成，能夠爆發出 225kW 的綜合最大功率，百公里加速可以達到 7.4 秒。同時，RAV4 榮放雙擎 E 提供 EV、HV、AUTO 三種動力模式以及節能、運動、普通三種駕駛模式。賽道駕駛時，在電控四驅與電機的助力下，新車在加速過程中帶有着電動車的特性，在通過彎心後的急加速相當迅猛。

當然，或許只有很少一部分消費者會對亞洲獅與榮放雙擎E+在激烈駕駛時的操控、動力有嚴苛的要求，但無法否認，二者在TNGA架構的賦能下，均給出了滿意的答卷，而這恰恰是一汽豐田敢於將二者帶上賽道的信心來源。

更爲重要的是，作爲具有熱銷潛質的兩款新車，在空間、燃油經濟性等核心賣點上的優勢，更能爲一汽豐田帶來足夠的信心。

亞洲獅相較於卡羅拉，在軸距上加長了50mm，這50mm被全部用於了後排空間的優化上，因此，亞洲獅在後排上的舒適度足夠出色。

榮放雙擎E+上，四驅車型擁有87km的純電續航能力，綜合油耗僅爲1.2L，這最直接地爲消費者的日常用車提供了便利，更爲重要的是，榮放雙擎E+沒有因爲電機與電池組的加入而縮小油箱的容量，依舊與汽油版車型的油箱大小一致，達到55L。相較於市面上不少“政策車型”，或許榮放雙擎E+將會成爲真正意義上改變消費者對插電混動SUV“實用意義不大”的負面看法。

因此，亞洲獅、榮放雙擎E+，兩大TNGA新品映射出了一汽豐田產品攻勢的主旋律：提升家用車的固有價值，憑藉更好的操控與動力順應消費年輕化趨勢。

03 再談TNGA，一汽豐田擴張的抓手

此次試駕活動前，本報記者與一汽豐田內部人員進行了溝通，他對一汽豐田在產品端的一系列佈局進行了部分解讀。

他認爲，TNGA豐巢理念與TNGA全球架構依舊是一汽豐田繼續向上突破的絕對基礎，不光是因爲TNGA的理念與架構的靈活性能夠帶來多元化的產品，更爲重要的是，TNGA的強大正縮短一汽豐田在產品研發上的效率。

的確，對於一款產品的研發週期，往往需要36個月甚至更久，而在TNGA架構之下，一款全新車型的研發週期僅僅需要18個月。這也是爲何，一汽豐田能夠迅速鎖定A+級市場，並高效地推出亞洲獅，同時能夠保證產品在同級市場中具備統治力。

因此，當市場出現新的需求時，一汽豐田能夠高效補強產品矩陣的短板與空缺；當整個行業向新的方向革新時，一汽豐田能夠快速做好技術儲備。

04 高質量，產品創新的不變基準

在談及一汽豐田時，很多消費者的第一反應，都會是“產品皮實、耐用”，這便是一汽豐田遵循豐田全球QDR造車理念（品質Quality、耐用性Durability、可靠性Reliability）而積累下的用戶印象。

在全球豐田車主的圈子中，有這樣一個羣體，豐田官方稱其爲百萬聯盟，其由全球各地的豐田車主組成，這些車主的共性，便是其座駕均行駛達到了100萬英里或公里以上的里程。

這其中有開了百萬英里都沒有更換過零部件的坦途（澳大利亞），有開了50年依舊在路上行駛的卡羅拉（美國），還有在中國貴陽的一位一汽豐田卡羅拉的用戶，他是一名的哥。據統計，目前，這一聯盟的成員已達到87人。

這種業內少有的車主聯盟直接映射了豐田的高質量，但鮮有用戶能夠將座駕開到百萬英里或公里，而高質量體現在市場中的另一優勢，便是保值率。數據顯示，卡羅拉三年保值率在六成以上，常年穩坐細分市場頭名；榮放三年保質量位於同級市場前三.......

因此，一汽豐田的信心不光來自亞洲獅、榮放雙擎E+等產品的強大，更來自於TNGA架構的靈活性與QDR理念帶來的高質量。有足夠的理由相信，年銷百萬銷量對於一汽豐田而言，並不算難事。