一汽豐田：20年，依然生如夏花|汽勢深度

汽勢Auto-First|林森

很多人喜歡朴樹，但也許有人還不知道，被奉爲“朴樹三大經典作品”之一的《Colorful Days》，竟然是他爲威馳（參數丨圖片）汽車做的廣告主題曲。

時間回撥到2002年。

新世紀之初，社會經濟蓬勃發展，青春電影很受文藝青年們的喜愛。那時文藝青年高曉鬆執導了一部電影，由同樣是文藝青年的周迅主演，而朴樹也是演員之一，那部電影名爲《那時花開》，至今在豆瓣上的評分還是7.0。

也在那個時間節點，豐田汽車在中國的第一款國產汽車威馳，在一汽豐田天津工廠下線。作爲一汽豐田引入中國的第一款車型，威馳紮根在那個私家車消費剛剛起步的年代，是一汽豐田事業的開始。

爲了打響第一槍，一汽豐田邀請朴樹爲威馳製作主題曲。於是由朴樹作曲、作詞，張亞東編曲、製作，朴樹演唱的這首《Colorful Days》在威馳上市那一年誕生，傳唱全國，並收錄於他2003年發行的專輯《生如夏花》裡。

2003年，這首歌曲獲得了第3屆全球華語歌曲排行榜20大年度金曲獎，至今被奉爲經典。而這首歌背後的主角威馳，也像這首歌一樣，一炮打響，讓豐田省心耐用、經濟皮實的標籤深入人心。以至於後來的一汽豐田產品都在威馳的基礎上越走越順，20年，依然生如夏花。

“小車戰略”打天下

威馳進入國內市場的那一年，正是中國家用車市場開始蓬勃發展的時期。彼時，世界三大汽車巨頭聚齊中國，形成三足鼎立之勢。大衆和通用對中國市場先後高調打出“質量戰略”和“速度戰略”，而豐田則低調地提出“小車戰略”。而在這場對決中，剛成立不久的一汽豐田，首款車型推出不是博眼球的中高端車，而是經濟型家轎——威馳。

原因很簡單，雖然當時汽車已經進入家庭，但經濟型家用車更符合當時的時代需要。第一代威馳擁有流線線條，外觀圓潤，讓看慣了桑塔納、捷達硬直線條的中國人眼前一亮。

同時，威馳還是家用車智能化的“開山鼻祖”。第一代威馳是國內第一款搭載語音電子導航系統的國產車，最高配還擁有當時在國內市場鮮見的語音導航系統。要知道當年車機屏幕還不是主流，彩屏手機纔剛剛推出市場沒多久。威馳的出現，讓中國消費者重新認識了家用車，而隨着威馳的熱銷，日系車經濟省油、耐用皮實的形象也開始深入人心。

如今，20年過去了，與威馳同級的很多小車，已經陸續退出歷史舞臺或被主流市場遺忘，但威馳歷經五代更迭，依然活躍於市場，累計近百萬的銷量，夯實了一汽豐田發展的第一塊基石。

在打響漂亮的第一槍之後，一汽豐田乘勝追擊，又將全球銷量王者卡羅拉推向市場，一經上市就成爲中國家庭購車首選。十餘年來，儘管家用車市場風雲變化，但卡羅拉歷經幾次換代，都一直處於銷量領先地位，如今依然是一汽豐田的銷量支柱車型，在中國的累計銷量超過400萬輛。

之後，隨着中國汽車需求的多樣化，備受國人認可的中高端轎車皇冠、越野王者普拉多、城市SUV奠基者RAV4榮放等在內的諸多經典車型在不同時期引入國內，不斷爲一汽豐田注入“靈魂”，並開始爲中國消費者提供豐田獨步天下的混動技術，爲用戶提供更多選擇。

隨着車型的不斷豐富，一汽豐田在中國的銷量也穩步增長。從2008年9月1日迎來第一個100萬輛之後，一汽豐田每個100萬輛的達成時間都在縮短。直到2017年，一汽豐田達成累計銷量600萬輛。

TNGA賦能高質量發展

2018年，是一汽豐田發展最爲關鍵的一年。這一年，豐田TNGA全球架構在一汽豐田全面導入，也標誌着一汽豐田邁入發展的全新階段，一汽豐田的全新品牌口號“致真至極”也正式公佈。

在TNGA的賦能和靈活開發的優勢下，一汽豐田快速導入了奕澤、亞洲龍、卡羅拉等多款車型。後又推出了亞洲獅、RAV4榮放雙擎E 、奕澤雙擎IZOA HEV、凌放等多款產品。而由於銷量不佳而退出中國市場的皇冠，也在TNGA的賦能下重新以全新品牌形象登陸中國市場，煥發新的生機。

與此同時，一汽豐田的產品線也從原本的燃油車，覆蓋到了燃油、混動、插電式混動、純電動、氫燃料電池在內的多種動力模式。其中，混動車型也從最早的普銳斯單一車型發展到了今天包括卡羅拉雙擎、亞洲龍雙擎、奕澤IZOA雙擎、RAV4榮放雙擎、凌放HARRIER雙擎、皇冠陸放在內的6款雙擎車型，產品種類涵蓋了緊湊級轎車、中型轎車、小型SUV、緊湊型SUV和中型SUV。

更豐富的產品線，不僅鑄就了一汽豐田全方位的環保車型品類，也通過不斷普及降低了混動車型的成本，爲用戶提供了更多優質的選擇。

值得注意的是，一汽豐田的成就靠的不是盲目擴充，當別人以產品矩陣打天下的時候，一汽豐田反其道而行，開始走高質量發展路線，普拉多、蘭德酷路澤等車型相繼淡出人們視野，爲TNGA架構下的新品陣容騰出了空間，給了一汽豐田更多時間去提升產品品質，建設渠道、品牌。

2021年，儘管受疫情影響，一汽豐田還是以年銷86萬輛的銷量鎖定全年，累計銷量更是超過了900萬輛，向着里程碑式的1000萬輛邁進。

按照一汽豐田的計劃，未來還將繼續導入更多TNGA架構新車型，產品線將全線覆蓋轎車、SUV、MPV等多個品類，繼續深化用戶需求。今年，一汽豐田也將挑戰進入年銷100萬輛俱樂部。

電動時代下的破局

隨着用戶需求不斷升級，汽車市場在變化中進入“新四化”時代。今年，基於e-TNGA純電架構的bZ品牌將正式在一汽豐田國產，首款純電動車bZ4X已經進入上市倒計時，而年內還將再推出一款全新純電車型，以迴應中國蓬勃發展的新能源汽車市場需求。

也許有人會認爲，一汽豐田的電動化相比大衆慢了一步。但在一汽豐田來看正當時。當新能源汽車市場擠掉“補貼”的泡沫，又迎來每年至少三四百萬輛的市場需求時，比拼技術實力和用戶服務的時候到了，而這正是一汽豐田的優勢所在。

當然，在競爭激烈的汽車市場上，要想獲得成功，光靠某一方面的領先是不夠的，一定是全體系、多維度的領先。“致真 至極”也指向一汽豐田的未來，是製造品質升級、新能源化、智能網聯和營銷升級等一系列戰略。

在2021年的上海車展上，一汽豐田發佈了以“數字化轉型”爲核心舉措的企業發展規劃，實現從滿足用戶需求到讓客戶產生愉悅的升級，實現超越客戶期待的情緒體驗和情緒互動。

一個最鮮明的例子就是去年底以“凌放萬衆體驗計劃”爲主題的粉絲體驗活動。凌放聯動一汽豐田品牌的粉絲和摯友們，通過抖音、新浪等平臺分享用車故事和生活感悟。一汽豐田更是在私域流量平臺發起#與凌放一起解鎖新我#話題，讓更多人真實親身感受凌放的優雅從容。

這是一汽豐田的邏輯。在價值時代，用戶至上的要義已經不僅僅停留在打造一款優秀的產品，還要不斷迎合新的用戶需求，讓更多用戶參與到品牌價值的創作中，讓用戶獲得品牌認同，實現用戶價值與品牌價值的共生。

不可否認，在汽車產業變革轉型的關鍵期，在“新四化”的超級賽道上，從來不缺乏新奇的創新故事和極致科技，尤其是“互聯網新貴”們正在依靠這些瘋狂搶奪市場。但理性地看，造車新勢力們在帶來新鮮體驗的同時，也帶來了安全等各種問題，但消費者可以永遠相信“穩健”的傳統企業。

正如一汽豐田，一直在歷史的浪潮中穩步前進，低谷期穩得住，巔峰期不冒進。知名汽車評論人顏光明評價道：相對於一汽-大衆和上汽通用，一汽豐田的體量雖不大，但任何舉動和發聲都不可小覷，即便是在今天汽車新舊勢力的對峙或膠着，魚龍混雜之下，依然執着地按照自己的節奏往前走，穩健而踏實，視爲汽車發展的正向力。縱觀整個行業，現在有這樣定力的車企已經不多。

一汽豐田20年，從小車戰略到雙擎戰略，再從TNGA戰略到電動戰略，一路走來，每個節點，清晰可見，連成軌跡，就是企業形象：穩紮穩打，步步爲營，無人敢小覷。

20年時光流動中，一汽豐田把平凡做到極致，雖未轟轟烈烈，但永遠生如夏花。（部分圖片源自網絡）