漢江泳思（之二十九）

楚建鋒（教師、雜文家）

據《陝西航運史》載，民國年間漢中至安康有72道灘、82道鑽子（即暗礁，水少時變爲明礁），安康至白河段有險灘56處，且地質類型各自不同，各具險情。襄陽以下的中游也灘礁密佈，枯水期爲船隻大患。

各類險灘，使船隻的命運也不盡相同。如沙多碎石多的灘，枯水季節行船容易擱淺、觸碰傾覆，需要在船上灘時卸下貨物，過灘後再裝上船。常年水流湍急的灘，水手拉縴容易打轉倒退，稍不留神下灘就會觸礁或被大浪卷翻。漢江上常有翻船事故發生，揹着靈魂上路成爲縴夫們的行話。

漢江上游的衆多險灘，數黃金峽最險。漢水在這裡繞了個大彎，流經洋縣、西鄉、石泉三縣，切開秦嶺餘脈，從上游入口還珠廟到下游出口渭門村，水路彎曲60裡，如同弓背，而陸路取捷徑只有18裡，如同弓弦，老街就處在弓弦的中段。清代學者、漢中知府嚴如熤認爲，黃金峽乃“漢江第一險”。據康熙年間《洋縣誌》載：黃金峽自還珠廟入峽，“凡九十四里，經二十四險灘出峽，口曰渭門峽。內亂石巉崖，湧流澎湃。荊襄之舟大者，不能上峽，俱抵渭門停泊，陸路僅三十里即至還珠，謂之‘盤峽’。從茲抵漢郡二百一十里；小舟盤載，水勢略平，可以無虞。”渭門鎮爲黃金峽鎖口，“風帆所至，逆流而上者，於茲卸載；順流而下者，於茲裝載。水陸碼頭，爲邑中要津。”

這段記載，道盡了黃金峽的險峻——黃金峽灘多浪急，大船到了峽谷下游入口，因爲貨物過重無法上灘，只有提取一半值錢又經不起水泡的細軟卸船上岸，換上人力走捷徑運到上游，到還珠廟再下水；下水船隻到了還珠廟碼頭，因擔心過灘翻船，也須將細軟貨物卸下，換人力走捷徑運到渭門村再下水。巨大的社會需求和商業利益，使還珠廟與渭門鎮，成爲漢江上著名的商客集聚與貨物轉運、換乘、交換的樞紐。因而，這裡既是水運的“咽喉”，也是縴夫們的“關口”，更是縴夫們的噩夢。尤其上行船行此，必須要換上本地拉縴的纖頭，才知道灘中哪裡有大石頭，如何引導、規避等等。

據載，黃金峽有一處叫沈灘子的險灘，岸邊有一處沖水石，正對着拐彎的急流，枯水期露出江面，漲水時潛於水下。每逢過船，攔頭（看守船頭的人）要使勁一篙紮在這塊石頭上，藉助後艙太公（船上掌舵人）的轉舵，才能使船轉過彎。長年累月，這塊石頭已被竹篙扎出一個眼。這個眼，永遠鐫刻在了縴夫們的心海里，銘刻在了黃金峽的船運史上。

漫步中上游，你會不經意發現兩岸的一些峭壁的岩石上，會有被纖繩摩擦留下的槽痕，當地人稱之爲“縴夫石”。那是縴夫們成千上萬次嘔心瀝血留下的歲月之痕！

在氣溫適宜情況下，縴夫們裸露全身，沒日沒夜地拼命掙錢。他們一會兒在岸上，一會兒在水中，特別是在急流險灘行船時，隨時會遇到突發情況，來不及寬衣解帶就要跳入水中施救。不論春夏秋冬、寒來暑往，縴夫們常年經受暴曬、雨淋、水泡、繩勒，就是在冰天雪地的冬天，也拉得熱氣蒸騰汗流浹背。每一位縴夫的背上、肩上、手上，都留下了纖繩的淤斑，上了年紀的縴夫，幾乎人人都患上了風溼病和關節炎,最後在病痛折磨中度過餘生。

縴夫是“鐵打”的漢子，不但要經受風風雨雨的磨鍊，更要經受“鐵面無私”的精神錘鍊。因爲縴夫不是一個個體，而是一個團隊,只有三五成羣，才能完成既定的任務。因而只有精誠團結，拋棄私心雜念、把數個人變成一個人、擰成一股繩，才能戰勝困難、完成拉縴的任務。若遇急流險灘，數名縴夫要把數十噸甚至更重的纖繩拴在肩頭，幾乎是一寸一寸地移動。他們要齊心協力喊出“嘿呦”“嘿呦”的號子，只要有一人思想拋錨，抑或是有一點點膽怯，就可能釀成大禍——所有縴夫被潰灘的船從懸崖上拽下來，摔死或墜入水中喪生。據說，有一條不成文的規矩：如果有縴夫不慎墜落，墜落前應砍斷自己身上的纖繩，以免連帶危及其他縴夫的生命……

纖繩，行話叫“纖擔”，又叫“纖纜”，竹篾編制而成，水杯般粗。一根纖繩要取山間最好的竹子，由篾匠劃出竹青，用四五根柔軟如絲線的竹青編織成粗細不一的纖繩。然後將纖繩放在沸騰的硫磺水中煮，使纖繩不僅堅韌，而且不易被蟲蛀，入水也不會沾水。一艘船有兩根纖繩，長度大約500米，用一條小船專門裝載。

竹篾硌人，肩膀無法承受，縴夫們都會用長布把兩頭纏在纖繩上，再層層纏裹，製作成一個搭包子搭在肩背上。搭包子還有一個功能，就是防止偷懶——有一個類似抖空竹的設計，每個人只有用力繃緊，搭包子的挽扣才能扣緊纖繩，誰要是稍有偷懶，挽扣就鬆了，其他人也一目瞭然。