"燁"品牌亮相 Honda中國加速電動化轉型
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本站汽車4月17日報道 Honda技研工業株式會社選擇在當前市場條件成熟之際推出全新電動品牌“燁”，這一舉措標誌着Honda對中國市場獨特需求的積極響應，以及對未來電動車市場的佈局。與現有的“e:N”和“Honda 0”品牌相比，“燁”品牌專爲中國市場定製，採用全新的後輪驅動和四輪驅動平臺，即智能高效純電“W”架構，來滿足中國消費者對高性能電動車的期待。到2027年“燁”品牌共規劃有6款車型，涵蓋不同細分市場定位。
發佈會後，Honda中國本部長五十嵐雅行以及本田技研工業(中國)投資有限公司執行副總經理宮原哲也接受了媒體的專訪，詳細闡述了“燁”品牌的定位、技術特點以及未來發展規劃。
燁品牌在全球範圍內率先啓用新一代H標識，伸開雙臂的Honda，以更加開放的姿態擁抱改變。
本土化進展
“本田中國研發團隊有着非常年輕的工程師羣體，他們平均年齡只有32歲“。在談及誕生W架構的中國研發中心時宮原 哲也表示。面對中國市場的激烈競爭，電動化和智能化的趨勢下，建立強大的本土研發實力，與優秀的本土供應商合作是目前Honda快速補足短板的有效途徑。通過與華爲等公司的合作，共同開發先進的車載技術，如光場屏等。
同時，Honda與寧德時代等電池供應商強強聯手，共同推進電池技術的研發和應用，確保“燁”品牌車型在性能和安全性上達到最高標準。
宮原哲也表示，Honda在電動車核心技術的研發上有着明確的思路和推進方案。特別是固態電池技術，Honda正在全力開發，並計劃在2025-2030年期間的新車型中搭載。
依然很“Honda”
五十嵐 雅行表示：“e:N品牌基於前驅平臺打造，該平臺主要應用於中小型車，實現“人車一體”靈動迅敏的行駛性能；“燁”品牌是面向中國市場，採用全新開發的後輪驅動和四輪驅動平臺，這是面向新一代電動車的全新平臺：智能高效純電“W”架構。”本田中國年輕的研發團隊承襲了Honda長期以來以人爲本，駕駛的樂趣，操控的樂趣和MM理念，燁品牌車型依然堅持“好開”“有趣”的原則。
此次發佈會兩項的燁S7和燁P7將於今年年底上市，燁GT雖然展出的還是概念車的姿態，但也將於2025年量產上市。
以下是訪談實錄：
Q1：請問五十嵐本部長，爲什麼在現在這個時機推出新品牌，新品牌跟之前同樣主打電動化的“Honda 0”和e:N有什麼區別？Honda對新品牌有什麼樣的期待？未來又會在中國市場投放什麼類型的車？
五十嵐 雅行：目前各方面條件都已具備並且成熟，所以在此時機發布新品牌。“e:N”品牌跟“燁”品牌的區別，主要是平臺不同。
“e:N”品牌基於前驅平臺打造，該平臺主要應用於中小型車，實現“人車一體”靈動迅敏的行駛性能；“燁”品牌是面向中國市場，採用全新開發的後輪驅動和四輪驅動平臺，這是面向新一代電動車的全新平臺：智能高效純電“W”架構。
“燁”品牌跟“Honda 0”的區別，首先“燁”品牌是專爲中國開發的全新電動品牌，集結中國的資源、技術而打造，繼承了Honda“MM理念”和“操控的樂趣”等一貫的造車理念，並貫徹一直以來的高品質、安全、安心的品牌積澱；“Honda 0”是以全球爲前提的系列，將於2026年在北美上市，而在此之前，“燁”品牌會在中國率先開發。
Q2：請問一下五十嵐總，最近奔馳、奧迪、豐田等車企都對電動車的發展提出了質疑，Honda依然堅持以“到2035年純電銷售佔比100%”的目標去推進，今天發佈新品牌，也展示了Honda的勇氣。據瞭解，今年中國大約會有200多款新車推出，競爭極其激烈Honda的新品牌以及純電戰略，接下來怎麼推進和展開？有沒有信心在中國這樣一個非常“卷”的市場裡找到自己的位置？
五十嵐 雅行：從中國市場的特徵來說，現在新興品牌特別多，您提到2024年市場上會有200多個車型發佈，但這個數字我們難以準確考證。針對現在中國燃油車市場份額縮小，以及新能源車市場份額擴大的情況，Honda會急速採取措施去應對環境的變化。
作爲經營層的角度來看，現在Honda有兩個策略，第一個是必須快速應對新能源車市場份額擴大的現狀；第二個是現在燃油車銷量降幅很大，我們會考慮是否在生產力方面做調整。這是我們現在面臨的，也是需要去解決的兩個問題。
我們今天發佈了“燁”品牌，接下來會以e:N和“燁”兩個不同品牌、不同平臺共存的方式，去面對市場競爭。發佈會提到“燁”品牌會有6款新車型，這是產品陣營的規劃，接下來會結合上市時間具體思考，爲這6款新車型加上與定位相符的附加價值。
總結來說，面向未來我們要全力以赴，積極應對快速變化的市場環境。
Q3：請教宮原總，剛剛討論到中國市場現在競爭很激烈，在我看來，中國新能源車的競爭本質是核心技術的競爭，比如現在比較火的800V高壓快充、高階智駕、CTB、電池架構等等，甚至固態電池也經常被提及。但今天發佈會上並沒有提太多技術上的細節，Honda會如何應對現在中國“卷”技術的氛圍？“燁”品牌有沒有一些具體的技術亮點可以跟我們介紹一下？
宮原 哲也：現在中國汽車市場的電動車競爭非常激烈，特別是快充、電池等，各領域OEM廠家都在大力發展這些先進技術，當然Honda也在研發，且有自己的思路和推進方案。但在此過程中，我們充分考慮到，Honda的造車原則是：一定要堅守安全性和品質，這是我們不會動搖的理念。在此基礎上再有計劃地加速推進。
固態電池方面，我們在2022年已經發布過內容，Honda正在全力開發全固態電池，並會搭載於2025-2030年期間的新車型。Honda已經充分認識到，固態電池是在下一代電動車上非常重要的技術，我們會基於“安全、安心”的理念來推進技術開發以及搭載。
Q4：問一下五十嵐總，目前中國市場已有全球最強的電動化技術以及零部件供應體系，全球各大車企也在紛紛強化本土化的研發和投入。Honda全新“燁”品牌採用了好幾家中國的供應商，能不能具體介紹一下是怎麼合作的？如何運用中國技術和資源更好地賦能新品牌？
五十嵐 雅行：現在中國汽車行業，包括供應商，確實都走在最前端，自動駕駛和智能化技術比較強。自動駕駛方面，因爲受法規限制，實現商品化還需要一些時間。智能化方面，以中國爲中心，現在的供應商技術確實非常強。
我們跟中國的供應商進行合作，也有不同的程度和不同的範圍。今天發佈會提到，我們跟華爲合作的光場屏，不管是大的還是小的車載屏，合作範圍非常廣。更具體的內容，請宮原先生進行回覆。
宮原 哲也：我做一下補充，首先是Honda的姿態，對於這些先進技術，Honda會積極與中國非常優秀的專業廠家進行合作。
電池方面，我們跟寧德時代強強聯手來進行項目開發，寧德時代不僅在中國，而且在全球都是非常有實力、有名的廠家，我們會針對在中國市場推出的車型，持續共同研發、共同推進。
除了電池方面，還有在中國市場發展非常迅猛的自動駕駛技術，我們也已經展開探討和合作。Honda是全球首次將L3的技術搭載於車輛，擁有基本的自動駕駛技術。我們也在探討如何選擇更好的合作伙伴，一起做自動駕駛方面的拓展，同時進一步加大力度、加快速度，基於中國市場的用戶需求，打造更好的產品。
Q5：問一下宮原總，“W”架構是專門爲中國市場研發的，研發背後有什麼信息可以分享？這個架構跟此前的或者是友商的架構相比，有什麼特點？Honda現在有一些車型在往歐洲、東南亞出海，那這三款新車型後續有沒有出海計劃，比如向東南亞或日本市場？
宮原 哲也：我們今天發佈的“燁”品牌和“W”架構由Honda中國研究所的年輕本土團隊開發。Honda是一個有積澱的汽車企業，在汽車研發領域一直在積累技術和經驗，包括電動車的研發。Honda在全球範圍內，率先面向中國市場進行電動車的開發，“燁”品牌就是基於這個背景誕生的。
“燁”品牌車型有兩種驅動方式，一種是後輪驅動，還有一種是四輪驅動。
衆所周知，電動車非常重，因爲它搭載了電池，那如何在自重比較大的情況下，讓用戶體驗到比較輕快、舒適的駕乘體驗呢？Honda基於長期以來汽車研發的經驗，在汽車輕量化方面下了很多功夫，通過性能方面和架構方面的整合，同時滿足比較重的電池搭載和駕駛輕快感。很遺憾今天沒有安排各位媒體朋友進行試乘試駕，後續有機會請一定感受一下新車型的輕快感、舒適感和運動感。
關於出口，目前我們還沒有出口計劃。當然，如果新車型在中國市場能夠深受消費者的喜愛，那在全球也一定會越來越受歡迎。
五十嵐 雅行：我們認識到Honda在新能源產品陣營佈局方面，相對於市場有些緩慢。我們希望以今天發佈了新品牌和新平臺，加速電動化戰略的推進。接下來“燁”品牌和e:N品牌是共存的，這是我們的誠意之作，對此我們充滿信心。今後我們會繼續努力，還望各位多多支持我們。