廣汽“入圈”、蔚來“換電聯盟”已七家車企 李斌：還有更多品牌將加入

財聯社5月9日訊（記者 徐昊）蔚來汽車在迎來第50萬臺量產車下線的同時，也在換電業務上有了新的突破。

5月8日，蔚來汽車與廣汽集團宣佈達成充換電戰略合作，合作將涵蓋電池標準制定、換電技術研發、電池資產管理及運營、換電服務網絡建設及運營、換電車型的研發及定製，以及充電設施的互聯互通等多個方面。

充電平臺合作方面，雙方將依託各自的充電設施，建立平臺間動態數據的互聯互通。本月底，雙方可實現各自充電設施的互聯互通，用戶可通過各自品牌App、小程序及車機的充電地圖，實現充電樁的查詢、導航、啓動、支付等功能。

“我們將盡快讓埃安換電車型在蔚來的換電站使用。”廣汽集團總經理馮興亞透露了廣汽方面換電車型的規劃。

公開信息表明，截至目前，蔚來已在全國範圍內建立了超過2400座換電站，未來計劃再新建1000座換電站；廣汽集團目前投入運營的換電站爲60座。

從去年開始，以蔚來爲核心的“換電聯盟”正在不斷擴大，目前已與廣汽集團、長安汽車、吉利控股、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯等六家主機廠達成充換電戰略合作，並與中國石化、中國海油、殼牌、國家電網、南方電網、皖能集團、中安能源等能源電力企業進行全方位的換電合作。

“換電聯盟包括蔚來已有7家（車企），未來還會有更多品牌加入。”李斌表示，換電服務將是蔚來汽車今後發展中尤其重要的“護城河”。

從長期效益來看，李斌多次提及換電服務與亞馬遜雲服務相似，“亞馬遜2003年在內部立項，約2013年開始對外開放。如果把換電想象成2003年時亞馬遜要做雲服務的時間點，會發現有幾點非常像：第一，網絡效應強。換電網絡相當於能源互聯網的雲服務基礎設施；第二，投資規模大、投資週期長。當年亞馬遜、谷歌等做廠房和設備，都投入了超過千億級別的美元；第三，從服務自己再到服務外部客戶，一旦做成了，門檻就會非常高。”

“從商業角度，這是一個能源服務，未來蔚來也將成爲一個新能源公司、儲能公司。”

360集團董事長周鴻禕曾如是評價蔚來的換電業務。

對於當下的蔚來汽車而言，開放換電生態體系是目前蔚來汽車換電業務盈利的重要路徑。換電只有產生規模效應後，才能降低運營成本，從而真正大規模推廣。也就是說，只有更多的新能源汽車加入到蔚來的換電體系中來，以降低邊際成本，蔚來才能夠將這一服務長久且可持續地推廣下去。

對於換電“朋友圈”中的其他合作伙伴來說，加入蔚來汽車的換電體系，也可以通過更高效的方式佈局換電，讓用戶儘早體驗便捷的補能服務。“如果廣汽自己單幹（換電站），還要走7、8年蔚來走過的路。”李斌稱。

不過，“兼容性”一直是換電“朋友圈”中的大問題。當下市場中投產的新能源汽車類型繁雜，不同品牌車型使用電池包的型號、通信、接口、電量等存在差異，不同車型之間無法實現互換，換電站難以覆蓋不同品牌的用戶。因此真正要實現換電領域的“互通”，還有待時日。

據悉，上述合作伙伴的部分換電車型已在開發中，屆時將實現與蔚來物理尺寸近乎相同的電池包，以實現換電網絡的共享。

“與蔚來合作的車企將在合作的基礎上規劃新的車型。此外，在電池採購、換電運營網絡和換電站資產方的法律關係，以及不同用戶如何優化使用等這些爭議較大的’燒腦’問題，基本上已經處理清楚。”李斌表示。