YAMAHA「新舊款TMAX」性能對決!運動大羊黃牌變紅牌加速超有感

圖文/Webike-摩托新聞

席捲歐洲與日本等地的出衆大型速克達YAMAHA TMAX現在將增加31cc的排氣量,進化成爲560cc的第七代TMAX。說起TMAX的話,它的賣點就是不輸給超級運動車款的強大運動性能。這次爲了徹底剖析TMAX的真實性能,因此我們特別將新舊款TMAX都帶到了賽車場上,並讓測試車手山浩徹底檢查它的騎乘表現。

【試乘報告】新舊款YAMAHA「TMAX」對決!外觀

新款TMAX560是以現行的TMAX 530爲基礎進行改良,但是它的進化範圍卻不是...繼續閱讀

騎上去之後就能馬上發現560的爽快加速感

首先我們先來複習一下第七代TMAX的規格。排氣量從原本的530cc改爲561cc,增加了31㏄,馬力更是提升2ps變成48ps,爲了配合新的Euro 5廢氣排放標準正是這次引擎改良的最大原因筆者最關注這顆全新引擎的地方則是它的最大扭力。透過增加2mm的缸徑以及加大進氣閥,讓引擎轉速雖然同樣維持在5250rpm,但是扭力卻從53Nm(5.4kg-m)變成56Nm(5.7kg-m),扭力實際上增加了6%。

除了引擎以外,改良的部分還包括了CVT皮帶以及自動變速時間,這些都對這臺車加速性能的提升幫助極大。由於它的車體重量也增加了2kg,所以爲了避免它變得太重,因此懸吊裝置的設定也重新調整過,YAMAHA對這臺車的許多細節都花了一些工夫改過。

2020 YAMAHA TMAX 560 TECH MAX ABS

接下來就讓我們實際來騎騎看。由於它的循跡控制有T及S等兩種模式,因此我們就以平常騎車時經常會使用到的T模式來測試。在測試結果出來之前,其實就能感覺出來它的表現如何。在騎出去後,新款衝刺的力量馬上就讓人覺得,「啊!新款完全不一樣,感覺速度超快的」。

在時間方面,舊款是45.652秒,這個速度其實已經相當的快,但是新款的速度更只有43.058秒,差一點就可以進入42秒內。如果是有在筑波賽道上騎過車的人應該都會知道,這個成績對於一般摩托車來說也是個極大挑戰,這個速度根本就已經不是速克達能夠跑出來的速度了。在最高時速的部分,相對於舊款的109.32km/h來說,新款則是121.79km/h,在長度只有253m的筑波Course 1000的主要直線賽道上,這樣的差異足以拉開極大的距離。

由於兩個版本的最大出力只差了3.5%而已,所以在實際騎乘之後會發現,這樣的結果很大一部分都是因爲扭力以及CVT讓加速性能上升的影響。不管是在哪一個彎道上回正車身騎士都可以很清楚感受到它的反應非常迅速,同時也能感覺出加速時的那種快感也呈現了飛躍般的成長。

雖然筆者在操控性能上感覺不出它們有什麼差別,但是新舊款在傾斜車身時都能夠大幅度地倒下,這點非常具有TMAX的特色。雖然它不是一臺專爲賽道打造的車款,但是如此高的潛力也是它一直以來不變的魅力所在。

2020 YAMAHA TMAX 560 TECH MAX ABS

YAMAHA TMAX530 DX 在所有彎道上都展現了出色的加速性能

新舊TMAX在速度上的差別,只要看到數據就可以一目瞭然。如同剛纔試乘時所感覺到的一樣,不管是在哪種彎道上,它的加速表現都非常優秀。實際上在CVT開始拉扯,轉速從3000rpm左右到5000rpm時的加速瞬間就提升上去,就算是在一些小小的彎道上也完全能夠發揮出它的能力,而這也正是兩臺車在接在後面的直線道上差距越拉越大的主要原因。如同筆者在上面提到的一樣,與其說它是受到馬力提升的影響,不如說是因爲扭力提升及改良傳動系統的影響。

▲這個圖表示在筑波賽道Course 1000上分別騎着新款兩款車繞了6〜7圈之後,透過Dig Spice 3紀錄到的最佳成績時的加減速分配狀況。

在彎道之間直線道比較短的這個賽道上,最關鍵的就是如何累積加速。新款並不是只能夠在某些限制的彎道上發揮出實力,而是不管在哪一個彎道上,它都能夠完美地回正車身,所以,新款的車速會這麼快也不是沒有理由的。

除此之外,車體也能夠穩穩地支撐着它的騎乘表現。它的傾斜角度大到讓人完全不會覺得它只是一臺速克達而已,讓人非常佩服。雖然因爲它的車身能夠整個傾斜下去,所以造成YAMAHA在設計時將車體下面削掉,但是這卻不是隻有單獨一個地方而已,而是整臺車的下面全都被削掉,感覺TMAX在車體上的設計極爲講究。

騎乘姿勢雖然與舊款沒什麼不同,但是新款的加速性能變強,所以也讓人有點希望後靠背的位置能夠稍微往前移動一些,這樣才能夠牢牢支撐住騎士的腰部。總而言之,筆者對於能夠將性能製作得如此強大的研發團隊感到非常佩服。新款不只維持了過去版本的特色,甚至還提升了加速感以及騎乘的刺激。

▲雖然它不是一臺專爲賽道打造的車款,但是隻要騎士想要的話,隨時都能夠輕鬆地傾倒車身。只不過平常騎車時需要避免過於得意忘形,請隨時保持安全駕駛,不然那些車體上的傷痕之後就會變成你的精神壓力來源,讓人在意到不行。

▲「TMAX就算變成了新版,依舊還是TMAX」。爲了讓大家實際體驗到這個事實,因此我們進行了新舊對決測試。超越速克達的騎乘潛力,是它最令人無法抗拒的地方。

變得更加馬力充沛的改裝車

作爲RC甲子園親手改良的「RCK complete」,在舊版530中也頗受好評的「M」,現在也要出現在TMAX560上。雖然繼續使用了原廠排氣管,但是卻透過RC甲子園獨家的改良技術讓它的馬力有所提升。與STD版相比,RC甲子園的改裝版增加了5ps的馬力,並且讓全轉速領域的加速性能大幅提升。雖然改裝成這樣,但是售價也只比STD版稍微多出一點而已。這臺車將在以YSP大阪箕面爲首,全日本13間YSP「RCK complete」指定店內提供販售

▲RC甲子園 TMAX560M

●日本建議售價:STD版130萬9000日圓 、TECH MAX版145萬2000日圓

成功實現了最大5ps的全轉速範圍馬力提升&加速性能提升。讓本來就非常快速的560變得更加迅速。如果是想要擁有一臺稍微不一樣的TMAX的消費者,那麼就絕對不能錯過這一臺。

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